“海淘”汽车现曙光消费者能否因此受益

“海淘”汽车现曙光消费者能否因此受益

文/裴小星

近年来，随着中国越来越深入地融入国际经济贸易的浪潮中，“海淘”这个词已经由原先的一个时髦概念到如今走入了寻常百姓的生活。近日，上海自贸区推出的“平行进口汽车”试点方案正在经历商务部审核的关键阶段，“海淘”汽车再一次成为大家热议的话题。

什么是“海淘”汽车

我们经常说到的“海淘”有一个学名：平行进口（PARALLEL IMPORTS）。平行进口的商品是由商标所有人投放到海外市场的合法产品，但由他人在未经商标所有人同意的情况下进口到本国市场，由于此种未经许可的进口往往与正式许可平行，故被称为平行进口。简言之，就是未经品牌厂商的授权，经销商从海外市场买下商品并引进中国市场进行销售。而“海淘”汽车就是指在海外市场合法销售，但未经汽车品牌厂商授权的情况下购买并带回国内的汽车，即非通过正规渠道购入的汽车。

人们有时会将“海淘”汽车和走私车联想到一起，但其实这种理解是错误的。因为“海淘”汽车会交纳完整的海关关税，并且需要通过我国商检部门的检验检疫才能最终进入市场，所以绝对不等同于偷逃关税的走私车。按照我国“法无明文禁止即不是非法”的法律原则，虽然“海淘”汽车与2005年开始施行的《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）中规定的销售模式不同，但《办法》不属于法律或行政法规的强制性规定，仅是一个部门规章，所以“海淘”汽车并不违法。然而“海淘”汽车的合法地位也没有得到一个明确的定义，一直以来，“海淘”汽车都处于进口汽车行业的灰色中间地带，因此也被业内称为“灰色进口汽车”。

“海淘”汽车的优势和劣势

“海淘”汽车的主要优势集中体现在它的价格上。“海淘”汽车的价格要比目前的4S店的行货价格低10%～20%左右，价格越高的车辆差价越大。以市场上热销的丰田一款大型SUV为例，目前国内最低配置的价格约为80万元，而“海淘”来的此款汽车售价不到53万元，最终能为消费者节省27万元的差价。

然而值得注意的是，即使在价格优势如此明显的情况下，“海淘”汽车的市场占有率在最高点也未超过20%。究其原因，售后服务的缺失是症结所在。受价格竞争的威胁，汽车品牌代理厂商拒绝为“海淘”汽车提供质保，即意味着“海淘”汽车不享受“三包”（包修、包换、包退）服务。“海淘”过宝马的张女士就曾遇到过这样的问题：其“海淘”的一辆宝马进口汽车在购买时省下了20多万，车辆处在质保期内，却在几个月内连续抛锚，而宝马4S店却以“非正规渠道车辆不提供保修”为由拒绝了张女士的保修请求。类似张女士这样的情况并不鲜见，按照消费者的一般理解，无论是从哪个渠道买车，只要是该厂家生产的，其就应当负责售后服务。但实际情况是，全球约有60%的品牌都是提供全球联保的，汽车行业却是例外，同样是跟汽车经销商签订的具有法律效力的正式销售合同，“海淘”汽车却不能享受全球联保，消费者权益难以得到保障。面对“养护难”的情况，许多消费者宁愿选择价格较高但售后能够得到保障的正规进口汽车。

除此之外，《办法》授予了汽车品牌代理厂商建立销售渠道的权利，其具有提供车辆、建立品牌销售和服务网络等多项职能，这几乎将“海淘”车的大门完全关闭，在很大程度上影响来了“海淘”车的销售数量。

“海淘”汽车的曙光

总体来看，正规进口车的优势在于质量保证和售后服务，“海淘”汽车在售后服务上存在先天缺陷，只能以低价抢夺市场。如今平行进口市场确实存在一些不符合法律规定的行为，客观上助长了跨国进口汽车公司对我国进出口汽车市场的掌控，造成国内车价虚高，而最终为差价买单的是消费者，这无疑是对消费者权益的变相损害。

2014年8月底，上海市政府发布《上海国际贸易中心建设2014～2015年重点工作安排》，提出推动自贸试验区内“平行进口汽车”政策试点，建设“平行进口汽车”展示、体验、销售等综合性展示交易平台和综合维修中心，上海自贸区将在外高桥汽车交易市场的基础上，成立自贸试验区进出口汽车交易中心，提供一系列平台和服务，统一处理经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。在上海之后，北京也快步跟上。2014年9月25日，北京亚运村汽车交易市场宣布，将与中国人民保险公司签订“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，并在此基础上建立“亚市特色进口车销售专区”。

试点方案的快速推出对消费者而言无疑是一个好消息，如果“海淘”汽车能够被正式认可，那么消费者将拥有更多的渠道去购买进口汽车，消费者选择面的拓宽会促使汽车品牌代理厂商更加关注自身的品牌形象，这对“海淘”汽车的售后服务完善肯定具有积极的作用。

同时“海淘”汽车的试点可能会成为推动《办法》改革的一个助力，《办法》施行的初衷是改变当时重生产环节轻流通环节的局面，对规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展和保障消费者权益都起到了积极的作用。但随着时间的推移，《办法》的滞后性开始显现，汽车行业垄断和不正当竞争等概念在《办法》制定的时候并未被考虑进去，在《办法》的实施过程中，不属于汽车品牌代理厂商的进口汽车经销商没有市场话语权，消费者使用车辆发生问题后续的解决程序繁琐。由此，近年来要求修改《办法》的呼声日益高涨，《办法》的修订无论具体内容如何，肯定都会结合当前进口汽车行业的现状，其落脚点最终会归结到保护消费者的切身利益上。

法官提示——消费者不宜贸然购买“海淘”车

虽然“海淘”汽车转正看似前途一片光明，但是现阶段还是建议消费者不要着急贸然购入，“海淘”汽车何时能够正式脱去灰色的外衣，获得合法的身份，其期限尚不可知。配套的法律法规出台也需要一定时日，而且不论在哪个地点，法律法规颁布之后都会需要一定的磨合期，虽然政府明文规定汽车品牌代理厂商必须对“海淘”汽车的售后负责，但是消费者在享受售后服务的过程中也不一定会一帆风顺，有可能会遇到比正规渠道购车更多的问题，如需要与汽车品牌代理厂商多次协商，跑4S店的次数会更多，甚至需要诉诸法律。

尽管“海淘”汽车还存在多种不确定的因素甚至是法律隐忧，但从反对行业垄断，控制进口车辆价格虚高角度来看，“海淘”汽车仍是一件造福消费者的好事，而上海平行进口汽车试点方案及北京亚运村交易市场的试点是否能够审核通过并最终解决消费者“海淘”汽车的后顾之忧，我们姑且拭目以待。

责任编辑／郑洁