吉林省农产品物流模式优化研究

陈启新

（长春金融高等专科学校 经济管理系，吉林 长春 130028）

农产品物流的发展目标是增加农产品附加值、节约流通费用、提高流通效率、降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。农产品物流的方向主要是从农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费群体在城市。［1］“菜贱伤农”和“菜贵伤民”是急需解决的矛盾，如何能让农产品物流在增加农产品附加值的同时又能保证损耗最小、成本最低是研究农产品物流模式的意义所在。吉林省是农业大省，农产品种类丰富、生产规模庞大，但由于农产品物流发展相对迟缓，模式优化较慢、物流成本相对较高、农产品滞销损失严重，农产品加工产生的增值既没使农民收益增加，也没能让消费者满意。因此，为了加快吉林省农业现代化进程及农业产业化发展，对吉林省农产品物流模式进行优化是十分必要的。

一、吉林省农产品物流模式现状分析

目前，吉林省农产品物流模式仍处于以传统模式为主的阶段，虽然也有电商物流及互联网物流的新型模式出现，但总体还是以分散、低效为主要特点。当前吉林省农产品物流模式主要有以下几种。

（一）农户到消费者直销的物流模式

如图1所示，农产品流通过程只有农户（还包括蔬菜水果种植基地、采摘园等）和消费者两个主体，农产品从农户直达消费者的物流模式。在现有物流模式中，农户直销模式是通道最短、环节最少、结构最简单的基础物流模式。但是，由于农户自身的规模比较小，且农户与农户之间相对分散，很难形成规模效益，这种模式势必造成影响面小、销售困难及物流效益差等结果。

图1

图2

（二）合作组织链接物流模式

如图2所示，农产品从农户到消费者之间是以农业经济合作组织为桥梁的，合作组织用合同来规范农产品供应者（农户）的供给，以满足农产品需求者（企业或个人）的需求过程。由于农产品特性不同于工业品，随着销售渠道增加、运输时间加长及装卸搬运次数增多，农产品腐败变质的可能性也会大大增加，价值和使用价值自然就随之减少，所以相对于很难形成销售规模的农户到消费者直销物流模式，合作组织链接物流模式是能保证农产品新鲜度最高的一种物流模式。与此同时，该模式还可以降低单独经营的风险和总体物流成本。但是，当前吉林省农业经济合作组织类型单一，大多数都是农民自发成立的，在经营管理过程中还存在相当多的问题，他们多以考虑短期效益为主，风险承担力差，很难实现长期稳定发展。

（三）农产品加工龙头企业链接物流模式

如图3所示，农产品加工龙头企业是该模式的主导，他们直接或间接通过合作组织或者贩销户与农户进行交易获得农产品供给，农产品加工完成后再通过相应渠道运送给销地批发商、零售终端或出口贸易企业等。［2］在这个过程中，农产品加工龙头企业作为农产品产业供应链的核心，能够同时获得供应商和需求者的信息，在增加了农产品附加价值的同时能完成与批发商或零售企业的无缝对接。以玉米加工为例，吉林省有玉米深加工龙头企业6家，这种物流模式在龙头企业的带动下解决了吉林省玉米的加工、销售问题，仅公主岭黄龙食品工业有限公司每年就有65万吨的生产能力。但是，从加工企业到批发商或零售企业的过程大多采用铁路或公路运输（如表1），而且是企业物流部门直接与铁路或公路部门联系，很少涉及第三方物流企业，这对降低物流成本非常不利，并且还造成了“最后一公里”运费昂贵的难题。

图3

（四）农产品批发市场链接物流模式

如图4所示，这种模式的物流通道包括如下两条：①农户——合作组织或贩销户——销地批发市场——零售终端；②农户——合作组织或贩销户——产地批发市场——销地批发市场——零售终端。批发市场与农户、合作组织或贩销户及零售终端是市场交易的关系，交易是随机的，稳定性极差，且在运输、仓储、装卸搬运等过程中容易造成农产品的变质损耗。同时，因为该供应链中各个主体之间是相对独立的，根据效益背反原理分析，要实现所有主体共赢的可能性很小。但是，这种模式有得天独厚的优势，通过批发市场，农产品的销售渠道广、范围大，能够有效缓解农产品过剩甚至滞销的情况。

表1 黄龙食品工业有限公司主要产品运输数据统计（2011-2013年）

图4

图5

（五）农超对接物流模式

如图5所示，农超对接模式既解决了农产品从农户到消费者中间环节的冗杂情况，又解决了农产品销售范围有限的问题。农产品超市化是现阶段大型连锁超市应用最普遍的物流模式。这种模式既能保证农户的农产品有稳定的销路，又能保证超市的采购成本降低，还能保证消费者的食品安全。但是，随着生活水平的提高，消费者对农产品商品化的要求越来越高，超市如何在保证利润的情况下使农产品价格亲民化是亟待解决的问题。

二、制约吉林省农产品物流发展的因素分析

（一）政策及制度因素

物流业相对于其他服务业来说是新兴产业，农产品物流更不成熟，相关政策及制度还不完善。虽然我国已开始重视物流业发展，但对于农产品这种具有特殊性质的物品，其流通过程更需要强有力的保障，需要有倾斜性的政策及制度。

（二）基础设施因素

运输条件和仓储条件是农产品物流基础设施建设的重点。吉林省交通便利，铁路和公路发达，大批量农产品运输高效快速，但是对于小量、短距离运输，由于交通条件、政策限制、商品性质等原因，造成了“最后一公里”运费昂贵的难题，由于现有仓库是以传统型为主，仓库现代化程度低，对于需要较高仓储条件的货物，如冷链物流的物品，要么需要很高的仓储费用，要么由于仓储条件不当造成货物变质损坏，所以吉林省农产品仓储条件亟待提高。

（三）农产品物流主体意识因素

吉林省农产品物流主体包括农户、合作组织、贩销商、批发市场、农产品加工企业及零售终端等。这些主体大多缺乏现代物流理念，没有意识到农产品物流产业供应链的重要性，每个主体更多的是从自我角度出发，只关心自身利益。由于大部分农产品物流主体欠缺联合意识，所以导致产业链条稳定性差、物流效率低下等。

（四）农产品物流信息因素

农业信息化程度决定着农业的发展，要避免出现供大于求的“伤农”情况及供不应求的“伤民”情况就必须实现信息的披露及时、准确、透明。吉林省的现实情况是，农产品信息平台不完善，农民不了解市场需求，靠经验种（养）植（殖）。农产品物流信息化程度低，以人工操作为主，缺少自动化信息网络，影响农产品物流的发展。

三、推进吉林省农产品物流模式优化的对策

（一）加大政策支持力度

“三农问题”一直是国家发展的重中之重，近年来，国家逐步加大了对物流业发展的重视程度。而影响农业现代化发展的农产品物流更需要国家政策的倾斜，包括基础设施建设投入、金融支持、农产品物流园区建设投资、信息技术提升及专业人才引进等方面。

（二）发展第三方农产品物流企业

第三方农产品物流企业发展状况是农产品物流发展程度的标志。当前吉林省第三方农产品物流占社会物流的比率极低，这说明吉林省农产品物流产业发展尚不成熟。因此，积极鼓励支持第三方农产品物流企业的发展是推动农产品物流发展的重要举措。

（三）推动农产品物流主体的统筹发展

吉林省农产品物流主体较多，既有农户，又有农业经济合作组织、批发市场、农产品加工龙头企业及零售终端等。只有这些主体统筹发展才能实现农产品物流效率高、成本低的目标。作为农产品加工龙头企业，要积极学习供应链管理的理念和技术，熟练应用供应链管理技术，深入挖掘客户潜在需求，从销售物流向生产物流、采购物流延伸，发挥供应链企业的核心作用。［3］作为农业经济合作组织，首先要对农户进行培训，宣传合作组织的服务性与盈利性，引导农户以长远发展的眼光对待合作组织的经营管理，不能仅以短期利润最大化为目标；其次要鼓励建立其他形式的农业经济合作组织，如信用合作社、供销合作社等，并对合作组织提供法律保障和政府援助，在实践中加以引导，使之完善并稳定发展。作为批发市场，要建立健全农产品批发市场法律体系，规范农产品批发市场运行；向农户、农产品加工及零售领域延伸，实现前向及后向流通一体化；加快市场网络体系建设，建立信息化交易系统、服务系统等。各个主体间要统筹发展，实现供应链整体利润最大化。

（四）搭建农产品物流信息化平台

互联网正在悄然改变传统农产品流通方式，目前已出现了农产品电商模式和订单农业，在“互联网+”背景下，农产品物流对信息化要求会越来越高。吉林省农产品流通要搭上互联网快车，首先要普及信息化网络到农产品物流的各个主体，特别是农户，实现按需种植、按需培育、按需养殖等；其次要有专门企业或部门收集、整理、统计数据，做到信息及时化、真实化和整合化，避免出现零散、空白及虚假信息，影响农产品流通。农产品网络平台不但可以保证销售渠道通畅、流通效率高，还能追溯农产品的来源，保证食品安全。［4］

（五）提高从业人员素质，培育专业人才

农产品物流业起步较晚，从事农产品物流的人员大部分又是没有经过系统培训甚至是没有受过正规教育的人员，总体素质较低，人才严重匮乏，这严重地制约着吉林省农产品物流业的发展。要实现农产品物流的快速发展离不开对从业人员的培训，包括基础素质培训、从业资格培训等，同时还要对专业人才进行挖掘培育，通过在高校中开设相关课程、加大经费投入来提高学生的专业技能；通过在企业中对从事物流的人员进行定期培训来提高岗位技能。

［1］郎庆喜等.城乡统筹背景下的农产品物流模式研究［J］.安徽农业科学，2015，（13）：300－302.

［2］赵敏.农产品物流［M］.北京：中国物资出版社，2007.

［3］刘洋.对我国物流产业的经济作用及发展对策探析［J］.经济研究，2010，（1）：70.

［4］哈乐群.农产品物流增值环节的挖掘［J］.中国农学通报，2011，27（11）：173.