天然气汽车的现状和前景分析

郝军营

（河南安彩高科股份有限公司,河南安阳455000）

大力发展天然气汽车，不仅可以有效解决能源危机，实现汽车清洁排放，而且还可以大大改善城市的生态环境，构建绿色和谐交通关系，利国利民。经过“十二五”快速发展期后，天然气汽车发展也将进入一个稳定增长的“新常态”，我们应该如何看待行业前景，如何适应这种变化呢，下面，我将从几个方面进行论述。

1 发展天然气车用燃料符合国家战略要求

早在2000年4月，第九届全国人大常务委员会第十五次会议修订的《大气污染防治法》就指出：国家鼓励生产和消费使用清洁能源的机动车船。2007年10月修订的《中华人民共和国节约能源法》第45条规定：国家鼓励开发和推广应用交通运输工具使用清洁燃料、石油替代燃料。2014年4月24日第十二届全国人民代表大会常务委员会第八次会议修订的《中华人民共和国环境保护法》也明确指出，国务院有关部门和地方各级人民政府应当采取措施，推广清洁能源的生产和使用，企业应当优先使用清洁能源。以上一系列法律法规的出台，体现了国家实施绿色低碳战略和创新驱动战略的信心和决心，也为清洁能源交通工具的发展指明了方向和提供了法律保障。

2 在未来较长时间内，天然气仍是较理想的替代能源

在清洁能源交通工具的发展上，主要有两个方向，一个是电动车，一个是天然气车。这两个方向各有优势，截至2014年12月，全国电动汽车保有量约12万辆。据国际天然气汽车协会（IANGV）统计，截至2014年9月，中国天然气汽车保有量332.75万辆，跃居世界第2位，加气站达5730座，预计今年有可能超过伊朗，位居世界第一。但在现阶段，天然气车辆的发展有更为有利的条件，可以优先发展，体现在以下几个方面：

2.1 成本差异与技术成熟度发展不一

目前由于电动汽车充电时间长、续驶里程少等技术原因和价格高等成本原因，尚无法满足商业化的要求，其发展目前还高度依赖国家巨额财政补贴和多项优惠政策扶持。而发展天然气车辆，技术已趋于成熟，市场已细分为两大类，一是以城市出租车和家用车为代表的压缩天然气汽车，设备相对简单，投资成本低，简称CNG。另一类以大货车和城市公交车为代表的液化天然气汽车，续航周期长，适合长途运输，简称LNG。

2.2 配套设施增设成本较低

电动汽车充电问题一直困扰着行业快速发展，快速充电桩因为投资成本较高、技术不够成熟等原因，发展较为缓慢。截至目前，我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车，还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。而天然气车辆加气站技术已非常成熟，投资成本也较低，如果在原有加油站的基础上扩充，投资仅百余万元即可建成。截至2014年9月，国内已建成的加气站达5730座，虽然还未实现全国无缝覆盖的网络，但基本可以满足现有运输的要求。

2.3 使用寿命上的优势

目前，电动汽车电池的寿命，平均约为2年，如果技术上没有大的突破，不只是成本高，替换下来的废旧电池处理，会对环境造成较大的污染。而天然气车采用的储气灌，与车几乎是同寿命的。并且，与同等燃油车相比，由于天然气燃料更加清洁，能够让发动机等核心部件不易损坏，进而延长车辆使用寿命。

3 发展现状与遇到的困难

以上诸多有利因素，促使天然气交通工具发展非常迅猛，从2010年到2013年，年平均增速达35%。但是从2014年下半年以来，国际油价快速下滑，而中国天然气价格改革尚未完全到位，天然气与替代能源比价关系发生逆转（布伦特原油价格快速下滑，从2014年初的110美元/桶降至2015年初的52美元/桶；中国终端市场中，天然气与燃料油、LPG比价优势已发生逆转），加上中国经济的相对低迷，使天然气车辆的发展遭遇寒冬。

以液化天然气（简称LNG）为例，2014年LNG供应量829.6万吨，其中国产616.5万吨，进口213.1万吨；2014年，国内新增国产LNG项目39个，合计总产能为2692万方/天。截至2014年底，全国已投产国产LNG项目设计总产能已达6536万方/天，较2013年年底暴增65.72%。但2014年全年平均开工率为53%，较2013年下滑5个百分点。

LNG上游产能仍将维持高速增长，预计2015年底，国产LNG项目总产能将突破1亿方/天。伴随原油下跌，成品油价格下行明显，对天然气车用市场[1]不利影响预计将持续。进口LNG接收站有望增至16座，全球LNG供应整体已呈现过剩局面，价格或持续低位，2015年中国LNG现货进口市场将日益活跃。广东及江浙沪等地区受LPG等替代能源的严重冲击。

从车用燃气经济性分析，车用天然气替代1升汽油要用1～1.05立方米；替代1升柴油则需要1.2～1.4立方米。如果柴油的价格6元/升，车船用气的价格达到0号柴油价格的75%以上，公路客货运输车使用天然气将因失去经济优势而减缓甚至停滞。下游用户大幅度减少，最终将导致天然气过剩，不得不降价。现在柴油价格降到5.7～6元/升，天然气按照目前的价格走下去，将很难发展。

4 未来推广前景及建议

根据最新报道，我国计划到2020年，天然气实现“消费双倍增”目标，即：占一次能源消费比重达到12%，总量达到4100亿立方米。

2014年，我国天然气总需求量已达到1800亿立方米，用气人口仅2.9亿，城镇气化率不到40%（法国等发达国家城市气化率达80%）。估计到“十三五”末，中国天然气总需求量将达到4100亿立方米，其中：城市燃气1050亿立方米左右（居民生活用气480亿立方米左右，商业用气60亿方左右，交通用气440亿立方米左右），工业用气1620亿立方米左右，发电及热力用气930亿立方米左右，化工用气500亿立方米左右。

国家“十三五”期间，为燃气行业规划出巨大的增长空间，但LNG市场低迷的现状仍将持续。所以，一方面，我们要对未来充满信心，要形成全社会合力，共渡难关；另一方面，也呼吁国家政策的支持，包括出台国家级天然气交通运输车辆发展总体规划；出台强有力的财税扶持政策；推进天然气价格改革[2]，建立市场主导的市场定价体系等。这样可以促使行业的持续、健康发展。

[1]徐彬，李杰，郭小哲.建立我国天然气市场体系的形势和思路[J].天然气工业，2005,25（9）：133-135.

[2]S TERN J.The pricing of internationally traded gas[R].Oxford:Oxford Institute of Energy Studied,2012.