交通科技大赛对我校交通工程专业品牌效应影响

邹兰林+周兴林

摘要：专业品牌效应关系着一个学校某一学科的生存和发展。本文以全国大学生交通科技大赛为载体，从招生、就业以及科研、教研等方面分析了科技大赛对我校交通工程专业品牌效应的影响。结果表明，通过参与交通科技大赛，我校交通工程专业认知度获得了很大的提高，招生就业情况也得到了很大改善，科研和教研取得了巨大的突破，科技大赛对我校交通工程专业品牌效应建设发挥了重要作用。

关键词：交通科技大赛；交通工程；品牌效应；认知度

中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）50-0005-02

1977年恢复高考，高考的录取比例仅为4.8%，录取人数27万，而我国当时正处于人才奇缺的状态，这些高校毕业生远远不足以满足社会建设的需求，当时的学生就业几乎不需要考虑专业因素，就能够在各自的领域做出自身的贡献[1]。但是自1999年开始高考扩大招生以来，当年录取比例就高达56%，录取人数160万，随后的高考录稿人数比例中，逐年增加，到2012年时，录取比例高达74.86%，录取人数达到685万，从2009年到现在每年600多万高校毕业生需要就业[2]。在主要激烈的竞争下，除了学校品牌效应会为学生就业加分外，更大程度还取决于学生所学专业的品牌效应。名校名牌专业是高考学子梦寐以求的最好的选择，但是竞争也非常的激烈，随着经济发展的转型以及社会认知的不断变化，学生在高考报志愿，选择学校时会理所当然地更多地选择名牌专业，而不愿意去报考名牌学校的冷门专业，比如随着我国能源结构的改变，以及国民环保意识增强，曾经在国民经济中发挥重要作用的锅炉行业快速萎缩，导致连985高校的锅炉专业学生就业压力都非常大，而一些二本、三本的品牌专业的毕业生却供不应求[3]。可见专业品牌效应在学生就业及申报过程中起到非常重要的作用，甚至决定性的作用。

武汉科技大学是一所具有冶金背景的高等院校，在材料和机械领域都有着非常强大的影响力与竞争力，但是其交通工程专业在2002年才开始招生，在学校却属于新兴学科，其品牌建设对专业的生存和发展起着越来越重要的作用，直接影响到学生报考该专业的热情和以及其就业质量。

一、交通科技大赛及我校组织情况

全国大学生交通科技大赛是国内第一个由诸多在交通运输工程领域拥有优势地位的高校通力合作促成的大学生竞赛，是一个以大学生为主体参与者的全国性、学术型的交通科技创新竞赛项目[4]。大赛专业范围包括交通运输、交通工程、载运工具运用工程、交通信息工程与控制、物流等专业，同时涵盖了土木工程（道路与铁建方向）、管理学（交通运输相关）等多个学科领域。自2006年5月同济大学举办首届赛事以来，至今已经连续举办了十届，参赛作品逐年递增。我校于2010年第一次参加第五届全国大学生交通科技大赛，针对武汉公共自行车系统站点配车数和站间调度问题，提交了一个研究型的作品，并获得二等奖。随后学校更加重视交通工程专业发展和交通科技大赛，每年暑假放假前开始组织教师指导学生培育下一年的参赛作品，并利用暑假时间进行大量调研准备工作，九月初组织讨论一次可行性研究，进行初期总结，对好的作品提出指导方向，更加深入研究，对有可行性的却不够完善的提出修改意见，继续调研调整，对于没有可行性的或已经过时的作品直接淘汰，继续培育新的作品。寒假前再组织一次答辩，对于仍然没有可行性的就完全淘汰，其他作品进入完善阶段，分别于三月、四月再组织两次答辩，淘汰一部分作品，对优秀作品进行巩固，接到组委会通知以后再最后确定参赛作品。在学校和学院领导的大力支持与重视下，经过全体教职员工和学生的共同努力，我校在交通科技大赛中取得了不菲的成绩，自第五届交通科技大赛开始，每一届都有获奖作品，其中斩获一等奖一次，二等奖二次，三等奖一次，优秀奖二次。尤其是2015年的作品《“星形”同步左转信号控制方案设计及仿真》获得了评委会的一致好评与赞赏，该作品还具有一定的实用性。

二、科技大赛对专业建设的影响

1.第一申报率影响。由于交通工程专业在我校是一个比较年轻的专业，加上宣传力度不够，学生对我校交通工程专业的认知度不高，报考热情也不大，导致每一年的高考第一志愿申报率不高。但自参加交通科技大赛以后，借助交通科技大赛平台使得更多的学生更加真实地认识了我校交通工程专业，近年来我校交通工程专业第一志愿率申报比例逐年呈上升态势。由最初创立专业时的申报率才12.3%，到现在申报率已经达到了88.9%。上升非常迅速。

2.转专业人数影响。随着高校竞争加剧，教育改革提供给学生更多的选择院校与专业机会。我校每年对大一新生在半学年和一学年时提供两次转专业的机会，通过半年学习，感知认识，如果认为自己不适合某一专业学习或特别感兴趣某一专业，就可以在半学年时提出转专业申请，如果错过了，在满一学年时还可以再申请一次。最初几年由于多方面原因导致我校交通工程专业每年提出转专业的人数很多，通过我们调查，主要表现在以下几方面：首先，在第一志愿率不高的年代，学生认为不是自己报的专业，不管好与不好或喜欢不喜欢，就直接申请转专业；其次，交通工程专业在我校毕竟属于小专业，短期内无法与有冶金背景的材料和机械等优势专业相比较，所有每年提出往这些优势专业转的学生较多；最后，不乏少数很有主见的学生，明确自己感兴趣的专业，提出转到自己喜欢的专业学习。这一现象在我校参加交通科技大赛以后发生了变化，每年提出转专业出去的人数越来越少，且逐渐有人开始转入到交通工程专业学习，2014年有两个学生转出去学习半年后又申请转回本专业学习。可见，交通科技大赛对稳定我校交通专业学生人数具有非常重要的作用。

3.就业率影响。2002年在创建专业之初，学校在交通行业还没有什么认知度，虽然当时我国交通行业正处于高速发展的时期，但是，我校的交通工程专业第一届毕业生就业形势却不容乐观，在交通行业就业的只占到13.7%，选择其他行业就业的达31.2%，考研的达51.6%，还剩下3.5%的选择自主创业。自2005年第一次参加交通科技大赛以来，我校交通工程专业在行业的认知度逐渐提高，2006年我校交通工程专业学生就业率达到99.3%，其中90%以上都在交通领域就业，主要与中国铁路建设公司、中国公路交通建设公司以及中国建筑第三工程局等大型国有企业签订工作协议。尤其在交通科技大赛中获奖的学生在就业时成为炙手可热的香饽饽，多家企业争相竞争。

4.科学研究影响。在本专业创建之初，我校交通工程专业的科研基础比较薄弱，但随着历届科技大赛的参赛及日臻完善的各项准备工作，本专业的教师在指导学生过程中也会激发出一些创新的想法，加上学生的想法有时也开阔了教师的思路，而且，随着每次科技大赛作品的产生，总会形成相应的附加产品，比如申报专利和撰写学术论文，这些都为教师科研课题申报提供优质素材和支撑。在交通科技大赛这个良好的环境激励下，交通工程系科研项目在逐年增加，我校交通工程专业在2008年前仅有一项国家自然基金，随着交通科技大赛的参与，以及不断地获奖，现在每年都会获得国家或省部级的科研项目资助，以及和相关企业合作，为企业提供技术指导工作。去年我校的交通工程专业获得了两项国家自然基金，两项省自然基金，一项科技厅专项基金资助，在科研成果上取得了巨大的进步与突破。

5.教学研究影响。由于本专业学生多属于调剂生，骨子里对本专业有一种抗拒心理，学生缺乏学习的主观积极性，虽然教师通过各种努力，希望改善学生的这种现状，但最终效果总是不太明显。通过参加交通科技大赛，很大程度上调动了学生的学习积极性，也为教师教学提出了新的教学理念，最终使我校交通工程专业教学步入了一个良性循环的大好环境。同时在教学研究上也获得了很大进步，我校交通工程专业建设了两门校级精品课程，培育了一门省级精品课程，每年获得两项校级和省级教研项目资助。

三、结语

专业品牌效应一直以来在高等院校的招生和就业中起着至关重要的作用，而我校的交通工程专业又是一个比较年轻的专业，且在武汉科技大学属于比较冷门的专业，其品牌效应直接关系着我校交通工程专业的生存和发展。从近几年的招生和就业以及学生转专业情况可以看出，我校交通工程专业的品牌效应得到了很大的改善，这主要得益于全国交通科技大赛的影响。交通科技大赛一方面激发了学生学习的主动积极性，另一方面也促进了教师学习本学科的前沿知识，而大赛中的屡次获奖也为我校交通工程专业获得了很好的口碑，提升了我校交通工程专业的认知度美誉度，通过品牌建设无论在招生就业还是科研方面都对我校交通工程专业起到了非常重要的作用。

参考文献：

[1]孙耀东，冯建栋，赵晓晴.交通工程理论与实践互动教学探析[J].高等建筑教育，2006，15（1）：77-79.

[2]张诗波，骆勇.从交通科技大赛看我校交通专业学生创新能力的培养[J].物流工程与管理，2009，31（2）：171-173.

[3]田帅，张大宁，张铁志.交通工程专业结构课程体系多维教学方法探索[J].高等建筑教育，2010，19（4）：91-94.

[4]陈琳，王玮，过秀成.交通工程专业人才培育模式研究[J].高教发展与评估，2006，22（2）：58-60.