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办公室业务事故树分析及事故防范

2015-12-14民航四川监管局付令

办公室业务 2015年8期
关键词:象限预案概率

文/民航四川监管局 付令

习近平同志在《秘书工作的风范——与地县办公室干部谈心》中指出,办公室是一个单位、一个系统、一个机构的关键部门。办公室工作有四个特点:重、苦、杂、难。企事业单位的办公室作为行政辅助决策机构,承担了会议等综合性保障事务,工作头绪多、环节多,容易发生差错,导致工作效果打折扣。

一、事件树分析事故几率

凡事预则立。预案的科学性、有效性、可行性属于一种物的稳定性。在有预案的前提下,预案的好坏,执行与否也是关键因素。在执行环节,对人的稳定性也值得关注。工作环境、强度,人本身的工作态度、工作方式方法都影响执行的效果。因此,要完全达到预期的成效,概率并不是很大。

事件树分析(Event Tree Anal ysis)起源于决策树分析,是一种按时间序列进行危险源辨识的方法。如果凭借主观经验赋予事件树各支概率的话,无预案0.1,有预案0.9;预案不好、不完善、有漏洞0.4,好预案0.6;有好预案却不执行0.4,有好预案且执行0.6;有好预案却打折执行0.3,有好预案且完全执行0.7。而在打折执行情况的下,被管理者发现及时纠正、采取预防措施的概率0.5,未发现、未纠正或措施不到位的概率0.5。这样,看似较高的成功率最后也不高。只有在“有好预案且完全执行”“打折执行被管理者发现及时纠正、采取预防措施”两种情况下,才不会发生会议事故。估算成功率为:0.9*0.6*0.6*0.3*0.5+0.9*0.6*0.6*0.7=0.048+0.2268=0.2748

图1 会议事件树

成功率不足一半,事故发生是必然的。这与千头万绪容易犯错的直观感觉是一致的。特别值得注意的是,在会议工作团队存在打折执行可能性的情况下,寄希望于万能的管理者及时发现纠正,成功率仅0.048,不出错实属侥幸。图1显示,组织会议有四种不同的失败途径,图中以X表示;却只有两种成功可能,在图中以V表示。预防出现打折执行下的失败是最需要研究的。下面将就此进行事故树分析。

二、事故树分析典型

(一)团队成员组成分类。从人的行为路径出发,尝试建立事故树。顶上事件为人为差错导致的会议秩序混乱。按会议主办的事件序列,分为会前、会中、会后阶段。各阶段的事故采用“或门”连接,即有一个阶段出现混乱就视为工作严重失误。经过相对较长的前期准备,在会中阶段,时间紧任务重,不容得闪失。在会中阶段更考验人的态度与能力。

在有方案,按部就班的前提下,态度是关键。人的态度不端正,最可能导致会议事故。我们根据团队中人的经验精神、服从度将工作团队的人分到四个象限。第一象限,属于态度端正、忠诚组织、工作积极性主动性高的成员,是团队的中坚力量,和必须依靠的对象。第二象限属于工作积极性主动性强,但可能不服从指挥,军令有所不受者。这类成员要及时引导、提醒,但给予一定自由度,防止其过分偏差,偏离组织和工作任务的目标。第三象限属于调皮捣蛋者,既不服从组织安排,经常作对、唱反调,又拿不出方案,工作上也不积极主动,属于团队凝聚力、向心力的破坏者。应当控制其危害。第四象限者忠诚度也比较高,但由于自身能力限制,导致发挥作用有限,只能中规中矩地表现。

(二)打折执行导致失败的事故树。事故树(Faul t Tree Anal ysis)于1961年由贝尔实验室首创。可以进行故障诊断、分析系统的薄弱环节,实现系统的优化设计。

图2 打折执行的会议事故树

以上割集也可表示为 X1X5,X1X6,X1X7,X2X5,X2X6,X2X7,X3X4X5,X3X4X6,X3X4X7共计9个割集。这个割集说明,只要工作人员态度不端正,无论是作风问题X2还是进取心问题X1,只要加上纠正环节的任意一环出现问题,会议事故必然发生。事实上,前文估计的有效纠正概率并不高,态度决定成败。

而能力问题,则必须是个人能力不强X3且团队协作不好X4时,加上纠正环节的问题,才会发生会议事故。个人能力缺陷,完全可以通过团队弥补。割集重要度系数公式:

1.结构重要度分析。通过直观观察或利用割集重要度系数公式,可以判断,X1和X2的结构重要度突出。X3和X4其次。X5、X6、X7再次。这也再次说明,一是选人用人要德才兼备,以德为先。二是工作要做在前面,在纠正阶段来亡羊补牢未必是有效的。

2.概率重要度分析。以上从事故树结构进行了重要度分析,看出进取心X1、作风X2的重要性。但这并未考虑各基本事件的发生概率对顶上事件的影响。概率重要度系数公式为:

表1 基本事件的概率

缺乏进取心X1、作风不扎实X2的概率设为0.1,个人能力限制X3、团队协作不好X4设为0.4、0.3。依据容斥定理,态度不端正G3率为0.1+0.1-0.1*0.1=0.199,工作能力不足G4=0.4*0.3=0.12。打折执行G1的概率为=0.199+0.12-0.199*0.12=0.295≈0.3。既成事实X6、管理能力限制X7为0.2和0.1,纠正不力G5概率0.2+0.1-0.2*0.1=0.28。未发现X5概率0.3,未纠正G2概率为0.3+0.28-0.3*0.28=0.496≈0.5。因打折执行而造成会议事故的总概率为P(T)=0.5*0.3=0.15。计算概率重要度如下:

I1=∂(X1X5+X1X6+X1X7+X2X5+X2X6+X2X7+X3X4X5+X3X4X6+X3X 4X7)/∂X1=X5+X6+X7=0.3+0.2+0.1=0.6

I2=∂(X1X5+X1X6+X1X7+X2X5+X2X6+X2X7+X3X4X5+X3X4X6+X3X 4X7)/∂X2=X5+X6+X7=0.6

I3=∂(X1X5+X1X6+X1X7+X2X5+X2X6+X2X7+X3X4X5+X3X4X6+X3X 4X7)/∂X3=X4X5+X4X6+X4X7=0.3*0.3+0.3*0.2+0.3*0.1=0.18

I4=∂(X1X5+X1X6+X1X7+X2X5+X2X6+X2X7+X3X4X5+X3X4X6+X3X 4X7)/∂X4=X3X5+X3X6+X3X7=0.4*0.3+0.4*0.2+0.4*0.1=0.24

I5=∂(X1X5+X1X6+X1X7+X2X5+X2X6+X2X7+X3X4X5+X3X4X6+X3X 4X7)/∂X5=X1+X2+X3X4=0.1+0.1+0.4*0.3=0.32

I6=∂(X1X5+X1X6+X1X7+X2X5+X2X6+X2X7+X3X4X5+X3X4X6+X3X 4X7)/∂X6=X1+X2+X3X4=0.1+0.1+0.4*0.3=0.32

I7=∂(X1X5+X1X6+X1X7+X2X5+X2X6+X2X7+X3X4X5+X3X4X6+X3X 4X7)/∂X7=X1+X2+X3X4=0.1+0.1+0.4*0.3=0.32

所以,概率重要度顺序为I1=I2=0.6>I5=I6=I7=0.32>I4=0.24>I3=0.18。这说明了各基本事件的发生概率。态度问题同样显得重要,但管理者纠偏能力比个人能力重要,这与结构重要度分析略微不同。

3.关键重要度分析。

I关1=0.1*0.6/0.15=0.4

I关2=0.1*0.6/0.15=0.4

I关3=0.4*0.18/0.15=0.48

I关4=0.3*0.24/0.15=0.48

I关5=0.3*0.32/0.15=0.64

I关6=0.2*0.32/0.15=0.43

I关7=0.1*0.32/0.15=0.21

提升发现差错的能力X5,对降低事故有最大影响。提高个人工作能力X3、提高团队协作能力X4,以及加强职业教育道德和进取心X1、X2,作用也较明显。而依靠管理者能力的进一步提升X7,对降低事故率作用并不明显。至于X6则需要系统改进。

三、风险防范树状图

不同于事件树、事故树和成功树,风险防控树状图是笔者的一项设计,首次发表于《民航安全与效能--运行控制探索与实践》一书中。风险防控树状图可以直观地将可能导致事故的各类歧路标出,目的是保证系统运行在正常的主干道上,该图具有传统事故致因理论的特点。图中分支可以按原因分类,也可以按时间序列分类。这里的原因为打折执行,故只按时间分类,显示可能遭遇各类问题。可以看出,要圆满地办成一次会议不简单。结合前文分析,在纠错能力建设上,可考虑双岗交叉检查制度。

图3 会议组织风险防范树状图

为了防止问题,必须提前做好准备工作,在每个环节换位思考,不让参会代表手足无措。一些看似小的细节,有意无意打折扣,如会议手册发放不到位或不发放,就会让刚到来的代表不知道具体时间安排,影响参会,对会议组织的评价也会降低许多,哪怕前面做了再多准备工作。又如,不提前预估工作难度,不留安全裕度,按照时间底线收集参会人员信息,一定存在信息不齐、不准、来不及印制资料、来不及调整房间等诸多来不及,会把工作搞得十分被动。

此外,要严格落实八项规定,注重实效,不搞超标接待,严格控制经费、规模,不搞纪念品、横幅、合影等花花架子。突破这些规定本身也是一种严重风险。

要处理好包括会务在内的办公室各项综合业务,应认真学习习近平同志对办公室工作提出的三点希望:一要有高度责任感,二要高效开展工作,三要实行高水平服务。前文的相关讨论、研究实际上也是围绕这三点要求,论证了改进工作的途径。

[1] 张景林,崔国璋.安全系统工程[M].北京:煤炭工业出版社,2002.

[2] 史润水,张芝华.事故树定量分析与安全指标的数学模型的建立[J].中国安全科学学报,1997(4):14~17.

[3] 杨虹霞,孙有仙.事故树定性分析法在实际运用中存在的问题[J].中国安全生产科学技术,2001,7(9):203~206.

[4] 付令.民航安全与效能——运行控制探索与实践[M].长春:东北师范大学出版社,2011.

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