旧路加宽改造路基综合处治

王博正

【摘 要】随着经济的发展，公路运输车流量不断上涨，对路面的要求也变得越来越高，以往的旧路宽度已经无法适应车流量的需求。甘肃省庆阳市境内某县级公路，道路全长3742米，双向单车道，路面宽7米，路基宽8米。经过对道路情况的勘探研究，决定采用单侧加宽的方案，以此拓宽路面。该公路车流量较大，与城市中心相连，此次旧路改造是为了提升城市形象，方便居民出行，提高行车安全。

【关键词】旧路 加宽改造 路基

1公路路基单侧加宽方案

（1）方案一：二灰填筑方案，即：基底换填天然砂砾+ 土工网+ 天然砂砾+ 粉质土+ 土工网+ 粉质土+ 二灰。在路基顶面以下1.0m 范围内采用粉煤灰：熟石灰=0.9：0.1（质量比）的比例均匀拌和后填筑，以构成轻质路堤。二灰是一种轻质路堤填料，。二灰的使用能够增加路基的强度和稳定性，并且能够很好的减小新旧路基之间的刚度差，工程性质极好，在路基施工中被广泛应用。其次，二灰自重荷载很小，因此可以减小路基在使用过程由于自重而产生的压缩变形，较小路基的沉降度。

（2）方案二：三层土工网方案，即：基底换填天然砂砾+ 土工网+ 天然砂砾+ 粉质土+ 土工网+ 粉质土+ 土工网+ 粉质土。土工合成材料加筋路堤可以提高新旧路基之间的稳定性、强度和刚度，以此来减小新旧路基之间的刚度差。此外，土工合成材料还具有减小新加宽路基的不均匀沉降和侧向位移的作用，从而使得路基横断面上的沉降趋于均匀。

该县级公路路段所处的地质环境不同，所以在进行施工操作时采用以上两种方案相结合的方法进行施工处理。

2控制新路基工后沉降变形

2.1 选取合适的路堤填料，控制路基压实度

旧路加宽改造中，路基填筑材料的选取和路基压实度的控制至关重要。选取合适的路堤填料、控制路基压实度有助于减低新路基和就路基之间的差异性成家，还能提高新路基与旧路基之间的稳定性和结构完整性。目前我国最常见的路堤填料选用方法就是按照旧公路材料进行选取，相同或相似的路堤填料可以减小新旧路基之间的刚度差，在此基础上进行压实，更有助于路基压实度的控制。需要注意的是，在路堤材料的选取上应该尽量倾向于沉降变形较小、强度较高以及更容易碾压的材料，并且在进行碾压时要通过专业的技术来控制公路的压实质量。在以上两个方案中，均需注重路基的压实。

2.2 轻质路堤

为了减少路基自重荷载带来的路基沉降，本项目在路基顶面以下1.0m 范围内采用粉煤灰：熟石灰=0.9：0.1（质量比）的比例均匀拌和后填筑，以构成轻质路堤。其中粉煤灰材料不需要大量的资金投入，成本较低，并且整体施工设计较为简单方便，在我国公路建设中应用广泛。但是，粉煤灰是一种粉性材料，它的渗透性较大，在施工过程中容易导致扬尘现象的出现，并且很容易受到雨水的影响，出现流失现象。但是旧路改造工程相较于新建工程来说，对新路基的要求更加严格，所需要的资金投入更高。因此，在费用方面粉煤灰材料具有一定的优势和可行性。在我国当前的公路交通行业，对于轻质路堤的研究还处于初级阶段，还没有进行深入完善的研究，但是由于轻质路堤在控制新路基和旧路基的不均匀沉降环节起到的作用较为显著，具有十分广阔的发展前景。

3提高公路地基的承载力

在公路建设施工过程中，经常会面临如何进行软土地基处理的问题，一般情况下可以通过真空预压、塑料排水板以及土工格栅三者相互结合的方式来进行处理。具体来说，首先用塑料排水板作为一种竖向排水系统，然后再设置水平砂垫层构成横向的排水系统，再通过真空预压技术使软土地基加快固结，最后利用土工各栅对路基进行固定，以此来提高公路路基的稳定性。通过塑料排水板这样的施工工艺既能提高公路路基的稳定性，减少新路基建设完成后出现沉降现象，又能为旧路改造工作缩短工期。在公路的土层里使用土工格栅，能够通过土工格栅的伸缩性和抗剪性来提高公路路基的稳定性，能够明显的剪短工程周期，加速工程进度。

4 新路基和旧路基结合部的注意事项

4.1 旧路边坡台阶的开挖

旧路边坡周围的表层土通常都是比较松散的，在进行边坡台阶的开挖时首先要将旧路边坡处理平整，进行削坡工作，这样是为了将旧路边坡表层部分松散的杂土清理干净，以此来提高旧路边坡的强度。在进行旧路边坡处理时，首先应该要对公路边坡土地以及地基的相关情况进行勘测，并且通过这些数据再确定居然的削坡方法。目前，我国公路建设施工中应用最广泛的削坡方法主要有两种，它们分别是等坡度削坡和变坡度削坡。其中等坡度削坡是按照旧路的边坡进行等坡度的削坡工作，这种方法较为简单，减少了对旧路边坡坡度的调整工作；变坡度削坡是在旧路坡度的基础上进行调整，一般情况下其坡度都要大于旧路边坡。

当边坡坡度较大时，就很容易发生路基坍塌的现象，为了避免发生路基坍塌，只能完成一处削坡工作就对该处的路基进行处理，以此循序渐进，以此循序渐进确保旧路边坡的稳定性。在实际的施工过程中，旧路边坡台阶的开挖应该从上至下进行施工，这样可以避免边坡上部的重力过大而导致的路基坍塌。其次，在进行旧路边坡台阶开挖时应该采取边挖边填的方法，这样更加有利于减小对路基的影响。

4.2 土工合成材料的运用

土工合成材料在路基处理施工中应用的非常广泛，它是一种岩土工程材料，它主要是通过对作为原材料的聚合物进行加工处理，得出来的透水或不透水类型产品统称为土工合成材料。近年来，土工合成材料收到了越来越多的关注，它主要具有以下5种作用：隔离功能、加筋功能、排水功能、反滤功能以及防渗功能。土工合成材料在旧路路基改造工程中的运用，主要利用的是它的加筋功能，通过在新路基和旧路基结合部的台阶使用土工合成材料，使新旧路基更加紧密地结合在一起，同时也能够减少出现路基不均匀沉降和侧向位于现象。本文所提到的案例中，在进行旧路加宽时，所采用的土工格栅也是属于土工合成材料的范畴。

5 结语

在旧路加宽工作中新旧路基的处理问题将直接影响工程项目的成败。因此，目前我们对急需做的工作就是要加强对新旧路基结合部处理工作的研究，为提高旧路加宽改造施工质量做贡献。

参考文献：

[1]王永安，符冠华，张善，曹荣吉.旧水泥混凝土路面加铺改造实践研究[J].华东公路，2001（01）.

[2]李嘉.旧水泥混凝土路面加铺罩面层设计[J].中南公路工程，1995（01）.