萌物

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东风悦达起亚傲跑KX3 2.0升自动四驱PRM版综合油耗测试

不知为何，每当看到傲跑时，都会让我将它与SMART联系在一起，同样萌萌的前脸会让我产生浓烈的好奇心，试图一探这辆车的动力是否会如同其外形一般柔顺？

东风悦达起亚近两年推出的车型无论新车还是改款车，都因为彼德希瑞尔的强势加盟而在颜值上精进许多，简洁、犀利的外观让这个曾经在悬崖边摇摇晃晃的品牌又重新站回了第一梯队。在2014年，现代起亚集团的全球总销量为800万辆，同比增幅为5.8%，并且这其中起亚单在中国就卖出了64.6万辆，同比增长18%，位居中国乘用车行业销量的第八位，其近来的崛起速度可见一斑。而傲跑的出现则与以往稍有不同，这辆车给我的第一感觉便是“这次起亚的设计师是不是换人了？难道找的是SMART的设计师合作了么？”

傲跑的前大灯还能看出起亚近几年惯有的大灯风格，被刻意压扁的大灯有种俾倪苍生的气魄。但当我往下瞧去时，一条如泪沟般的日间行车灯与上进气格栅连接而成的前脸实在让我无法将之与犀利联想在一起，再搭配下方两个菱形的雾灯，使之彻彻底底成为一台萌车。

傲跑可供选择的配置还不算少，涵盖了紧凑型车常见的1.6升自然吸气发动机与在中级SUV上才搭载的1.6T涡轮增压发动机和2.0升自然吸气发动机，并且除了自然吸气发动机匹配的6速手自一体变速箱外，还为涡轮增压发动机专门匹配了7速双离合变速箱。如此搭配倒是与同门师兄K4相同。这样的做法好处显而易见，便是如果你因为偏好SUV而错过K4，那么你照样能在起亚的阵营中挑选出合适自己的SUV。

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

试驾路线我们选择从钦州南路出发，一路沿沪闵高架路驶向内环，再转上延安高架路，在经过一长串的拥堵路段后通过延安路隧道来到浦东跳水馆，再沿地面道路返回。

测试第一天清早，我们驾驶着傲跑从钦州南路出发，一路往东北方向行驶，在第一个红绿灯口，就有同行的司机摇下车窗来问我驾驶着的车的售价，看其年龄在35岁左右，想不到这辆车的受众面还真广。我们此次试驾的这台车是2.0升四驱的傲跑，由于顶配车型并未配备7速双离合变速箱，伴随着更大的排量，相对的油耗也会高一些。在缓缓随着车流进入延安高架路上匝道的档口，我特意将表显功能切换到平均油耗，看着清零后的平均油耗缓缓上升，虽说不用赶时间，但内心里的小焦躁还是多少会被这不断更替的油耗带出来点，幸而这台2.0升的发动机动力调校有点类似雪铁龙的风格，动力明快，且初段迅猛，这就为频繁的起步加塞创造了良好条件，在别人刚起步准备往前挪动时，我们已经完成了起步与变道两项动作，傲跑的方向盘很轻，但不是那种没有质感的轻，转向的精确度仍能清晰判别。说实话，这样的方向盘重量非常适合女性车主驾驶，而且转向半径不大，从SUV的标准来说，傲跑的转向半径在同级中也能名列中游水平。在一片红色尾灯的海洋中，我们也不急着赶路，就顺便充分感受一下傲跑内饰带给我们的用户体验。

如今的韩国车除了配置以外，上乘的用料也成了它们的法宝，无论皮质、接缝还是中控台的选材搭配，从K4到傲跑，起亚的内饰给人的感觉都是越做越细、越做越精致。起亚的方向盘选用的是三辐式方向盘，两侧的按钮别出心裁，且按键的行程不长，便于操作。黑底白字红针的仪表盘时尚度很强，水温表和油量表分别集成在转速表和时速表下方，简洁明了又不失大气，7英寸触控屏被椭圆形的两个空调出风口包裹着，视觉效果极佳，下方的空调系统布局合理，座椅加热通风等配置也一应俱全。傲跑上有一套起亚自己的智能车载系统，支持语音交互，可以对导航、多媒体进行控制，双段式的全景天窗虽说只能开启前半段，但比起那些只能看不能开的全景天窗来已经强上许多。另外值得一提的是，在这辆紧凑型SUV上，我们惊喜地发现随车还配备了陡坡缓降和四驱锁止功能，虽说只在2.0升顶配车型上才搭载，但这样做无疑使傲跑的通过性又上了一个台阶。虽说实用性不一定太强，但这辆车针对的人群毕竟以年轻人为主，而丰富的配置无疑是他们最感兴趣的，在他们拿购车清单比较两车的配置时，有时会很轻易地因为某某配置傲跑有而XX没有最终选择傲跑，我身边就有很多活生生的例子。从这点上来说，起亚算是真真正正摸到年轻人的脉门了。

在空间这一属性上，傲跑的空间只能算是够用，毕竟是紧凑级SUV，2590毫米的轴距限制了其发挥余地，不过好在车内的储物空间足够丰富，灵活的空间呈现方式很好地满足了日常出行的需求。值得称道的一点是，起亚KX3的座椅包裹性极佳，坐定后能感受到来自座椅的明显的支撑效果。不过后排座椅中央没有头枕略有些让人失望。

在路面行驶时，这辆2.0升的傲跑很愿意在初段就贡献出自身的动力，虽说参数表上明确写着92千瓦的最大功率在6300转时达到，但实际的动力输出情况则并非线性递增那么简单，其调校得更接近于涡轮车，在2000转～3000转之间能很明显地感受到动力的极速喷涌，我们试图轻收油门，升挡才渐渐变得有序起来。不过这样一台车确实很难不让人喜欢，因为在历时两小时艰难地通过拥堵的高架路面后，我惊喜地看到表显油耗才区区“11.5升/百公里”。几乎可以媲美以经济性著称的一众日系车型。

※编辑观点：在如今纷繁的紧凑型SUV市场中，傲跑算是比较独特的一款，其萌萌的外观加上比较“直”的动力输出，给人一种初生牛犊的印象，如果你熟练掌握它的脾气，这将是一台十分好开的车。并且在城市里开也绰绰有余，只不过对于这类车型，我还是推荐低排量高配置的版本，比如指导价在15.68万元的1.6升自动两驱PRM 傲跑就非常适合80后、90后的女生驾驶，该有的配置都有，城市开也够用，且比起眼前这台2.0升的傲跑要便宜三万元。

综合测试结果

东风悦达起亚 傲跑KX3

综合测试结果

总公里数(公里)：378

总燃油消耗（升）：33.8

百公里油耗（升/百公里）:8.9

测试温度（℃）：26至32

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：226元