区域物流经济发展竞争力综合评价——以酒泉﹑嘉峪关经济一体化为例

2015-11-26陈双生林天水

巢湖学院学报 2015年5期

关键词：竞争力物流区域

陈双生林天水

（1 浙江海洋学院东海科学技术学院，浙江舟山 316000）（2 巢湖学院应用数学学院，安徽巢湖 238000）

区域物流经济发展竞争力综合评价——以酒泉﹑嘉峪关经济一体化为例

陈双生1林天水2

（1 浙江海洋学院东海科学技术学院，浙江舟山 316000）（2 巢湖学院应用数学学院，安徽巢湖 238000）

文章在研究2013年酒嘉地区物流发展现状的基础上，选取甘肃本省的天水和武威以及外省的焦作、洛阳等地市作为比较，基于主成分分析方法，对酒嘉地区的物流发展竞争力进行综合评价，根据各市的综合得分，进行对比分析和综合排序，并运用熵值法对综合评价结果进行验证。实证结果表明，酒嘉地区城市物流竞争力与省内城市相比具有较强的优势，但是却弱于河南省4座地级城市。基于此结论从区域物流效率和区域物流资源的角度提出促进酒嘉地区物流经济发展的政策建议，对今后我国物流经济发展有一定的借鉴意义。

物流经济；主成分分析；熵值法

1 引言

区域物流的能力和水平是区域经济实力和水平的重要体现，在酒泉和嘉峪关经济一体化背景下，区域物流在区域经济竞争与发展中的地位和作用显著提高。

近年来，随着我国第三产业的大力发展，物流业作为“第三利润源泉”日益受到人们的重视，获得了前所未有的发展。区域经济实力的一个重要体现就是该区域物流经济发展的状况，区域物流对区域经济的提升和促进作用毋庸置疑，同时，区域经济的发展又会装备和改造物流产业，使物流产业的整体实力增强，更好地服务于地区经济的发展，可以说，区域经济的发展离不开物流业的强大支撑。从理论上说，一个地区的物流产业影响因素有很多，然而与物流业紧密相关的行业一般只有第三产业中交通运输﹑仓储和邮电通信业中的货运和仓储部分，目前尚不能将这些行业中的货运和仓储部分的产值从中剥离出来，所以只能用交通运输﹑仓储﹑邮电通信业的增加值来近似代替物流业的产值。以2013年为例，酒泉和嘉峪关两市的交通运输仓储邮政业增加值达到22.79亿元，占地区生产总值的5.81%，邮电业务总量达到10.03亿元，与2007年相比，交通运输仓储邮政业增加值和邮电业务总量分别增长18.27%和10.58%。另外，甘肃省在2013年的全省公路枢纽总体布局规化中，确定了酒嘉地区公路为省级公路铺助枢纽地位。截止到2013年，酒泉市的公路里程达到11425公里，嘉峪关市的公路里程达到268公里。由此可见，酒嘉两市物流产业发展速度较快。在推进酒泉﹑嘉峪关两市（以下简称酒嘉）一体化过程中，要整合资源、统筹规划物流产业，找出物流产业的簿弱环节，以加强和改善物流产业，提升物流产业的能力和水平，避免物流对酒嘉经济的“瓶颈”限制，促进酒嘉经济的快速发展。

2 区域物流经济发展竞争力评价指标体系的设计

按照区域物流经济发展的特点，文中设计了一套指标体系，其中由目标，一级指标，二级指标等层次的指标构成，评价指标体系包括3个一级指标（经济环境基础、物流发展基础、可持续发展保障），17个二级指标（地区生产总值（X1）、GDP增长率（X2）、财政收入（X3）、第三产业固定资产投资额（X4）、城市在岗职工工资总额（X5）、交通运输、仓储及邮政业增加值（X6）、公路线路里程（X7）、公路货运量（X8）、公路货运周转量（X9）、邮电业务总量（X10）、城市邮电局所数量（X11）、市区年末实有道路长度（X12）、人均城市道路面积（X13）、年末常住人口（X14）、机构科技活动人员（X15）、普通高等学校人数（X16）、金融机构存款余额（X17）（表1），另外，指标数据分别来自各市的2013年国民经济和社会发展统计公报及2013年各地区统计年鉴。

目标一级指标二级指标（X）经济环境基础区域物流经济发展竞争力X1:地区生产总值（亿元）X2:GDP增长率（%）X3:财政收入（亿元）X4:第三产业固定资产投资额（亿元）X5:城市在岗职工工资总额(元)物流发展基础X6:交通运输、仓储及邮政业增加值（亿元）X7:公路线路里程（公里）X8:公路货运量（万吨）X9:公路货运周转量（亿吨公里）X10:邮电业务总量（亿元）X11:城市邮电局所数量（个）X12:市区年末实有道路长度（公里）X13:人均城市道路面积（平方米）可持续发展保障X14:年末常住人口（万人）X15:机构科技活动人员（人）X16:普通高等学校人数（人）X17:金融机构存款余额（亿元）

3 基于主成分分析法区域物流经济发展竞争力评价

本文基于主成分分析的评价方法，运用熵值法对评价结果的验证，以便更准确的反应区域物流经济发展竞争力的真实情况。

（1）原始数据的标准化处理（为了消除系统统计误差及量纲差异的影响）；

Yij=（i=1，2，…，n；j=1，2，…，p）。式中，为样本均值，Sj为样本标准差，

（2）建立相关系数矩阵R，采用标准化以后的数据矩阵Yij，求取相关系数矩阵R=（rij）p×p，公式如下

（3）计算特征值与特征向量；

解特征方程|λI-R|=0，用可比法求出特征值λ1（i=1，2，…，p），并按大小顺序排序；然后分别求出对应于特征值λ1的特征向量e1（i=1，2，…p）。

（4）计算主成分贡献率及累计贡献率；一般取累计贡献率达85%的特征值λ1，λ2，…，λm所对应的第一，第二，…第m（m≤p）个主成分。

（5）计算主成分载荷；其计算公式为：

基于主成分分析法基本原理，得出主成分贡献率其中前四个主成分的贡献率分别为63.092%、76.498%、86.010%、92.421%。其中，根据旋转后的因子载荷矩阵可以知道，第一主成分与地区生产总值（X1）、第三产业固定资产投资额（X4）、城市在岗职工工资总额（X5）、交通运输、仓储及邮政业增加值（X6）、邮电业务总量（X10）、金融机构存款余额（X17）有较大的正相关。因此，可以认为第一主成分代表了酒嘉的经济发展、投资、居民收入等状况；第二主成分与财政收入（X3）、机构科技活动人员（X15）、GDP增长率（X2）存在较大正相关；第三、四主成分在普通高等学校人数（X16）指标中载荷较大。

利用主成分得分矩阵和标准化后的变量产生出4个公共因子Z1、Z2、Z3、Z4，可得出区域物流经济主成分评价模型：

进而可得各地区物流经济发展竞争力评价的主成分分值表：

地区 Z1Z2Z3Z4综合得分排名酒嘉 -0.71816 0.59817 1.32388 -0.79876 -0.32215 5天水 -0.91210 0.35400 -1.05831 1.54060 -0.56512 6武威 -1.16505 -0.06898 -0.50390 -1.15020 -0.93349 7洛阳 1.68325 1.03082 -0.37229 -0.35765 1.236969 1平顶山 0.35292 0.16848 -.81143 -0.30988 0.162423 3焦作 0.22314 0.02008 1.44085 1.19478 0.382467 2商丘 0.53600 -2.10256 -0.01880 -0.11889 0.038894 4

表2中得到了主成分的综合得分，从得分来看，洛阳的综合得分最高，这也意味着洛阳的物流竞争力在所选取的城市中是最好的，余下的依次是焦作、平顶山、商丘、酒嘉、天水、武威。从整体来看，所选取的河南省城市的物流经济竞争力高于甘肃省内所选取的城市物流竞争力，酒嘉在与省内另2个城市的对比中，表现出了较强的竞争力。

4 基于熵值法的结论检验

对于物流经济发展评价来说，如果某一指标对于不同的地区其差异程度较小，这说明该指标区分和评价物流经济发展程度的作用也较小，差异系数小，相应的信息熵较大；反之，相应的信息熵较小。可见，某一指标下，不同评价对象差异程度的大小，反映了该指标在整个评价指标体系中的评价地位的高低。因此，可以根据物流评价指标的差异程度，以信息熵为工具，给各指标赋予恰当的权重。

（1）设有m个待评方案和n项评价指标，形成原始指标数据的矩阵为:X=（Xij）m×n；对于某项指标Xj，指标值Xij的差距越大，则该指标在综合评价中所起的作用越大;如果某项指标的指标值全部相等，则该指标在综合评价中不起作用。

（2）无量纲化处理:运用标准化方法，对指标进行无量纲化处理，得到标准化的数据。其处理公式与主成分的第一步相同，但是不同点是，运用熵值法标准化后需要把数据进行坐标平移，这是由于下一步运算的要求和消除负值，要对所有指标进行坐标平移，文中将坐标平移2，即X'=X+ 2，以保证运算有意义。

（3）比重计算:计算第i个对象在第j个指标下的权重，根据公式：

（4）熵值计算：计算第j项的熵值:

（5）差异数及权重计算。第j项指标的差异数：gj=1-ej；第j项指标的权重：

前面已经详细说明了熵值法的计算步骤，因此，此处利用上述步骤所述进行计算，可得如下表3，表4。

从表3可知，在区域物流经济发展竞争力评价指标体系中，熵权重越大，影响物流经济发展竞争力也越大，而表3中，市区年末实有道路长度，公路线路里程，公路货运量等指标熵权较大，从而影响物流经济的竞争力也较大，从现实来看，这与实际情况是相符合的。

？地区经济环境基础的熵物流环境基础的熵可持续发展保障的熵区域物流经济发展竞争力的熵排名酒嘉 0.028356 0.062998 0.021532 0.112884 5天水 0.022557 0.039518 0.034805 0.09688 6武威 0.022374 0.037226 0.015007 0.074607 7洛阳 0.075625 0.094994 0.052646 0.223266 1平顶山 0.053566 0.068535 0.036423 0.158525 4焦作 0.045971 0.088381 0.033026 0.167378 2商丘 0.040188 0.092739 0.033682 0.16661 3

表4中分别得出一级指标的的熵和目标的熵，有利于说明一级指标对物流发展竞争力的影响，也有利于原因的分析。从中可以知道，洛阳的物流经济发展竞争力排名较好，竞争力较强，依次是焦作、商丘、平顶山、酒嘉、天水、武威，从整体来看，选取的河南省城市物流经济竞争力高于甘肃省内所选取的城市，这点同主成分的结果是一致的，而酒嘉在同省内另2个城市的对比中，表现出了较强的竞争力较强，通过熵值法该结论也得到了验证。

通过以上主成分分析和熵值法的验证，区域物流经济发展竞争力评价结果表明：洛阳、平顶山等河南省内各市区域物流经济发展竞争力优于酒嘉地区，而酒嘉地区又优于天水、武威等甘肃省内各市，具体情况见图1。

产生以上现象的是多方面的，结合实际情况现将原因归为以下几个方面：

（1）物流基础设施落后，物流企业规模小

酒嘉地区地处西部，物流投资力度不足，物流基础相对薄弱，交通不发达，公路交通线路里程相对较小，特别是高速公路里程落后于洛阳等中东部地区，交通运输矛盾较突出，陆路瓶颈制约作用比较严重，严重影响了物流对经济的贡献作用。尽管近几年来，政府加大了对酒嘉地区物流基础设施的投资力度，但基础设施相对落后的局面仍没有彻底改变。同时酒嘉地区现有物流企业规模较小，物流产业市场集中度不高，难以实现规模化经营，分散较小规模的企业又导致无序竞争，使得现有物流效率低下。

（2）物流信息化程度低，标准化建设滞后

酒嘉地区物流信息化程度较低，导致物流运营效率低，现代物流的重要特征就是信息化，物流同时也是信息流，信息不畅就会导致物流不畅，物流信息的交换、反馈、处理、发布直接影响物流的效率。信息化的同时要求物流的标准化，酒嘉地区物流标准化建设相对滞后，如基本的物流设备缺乏同一规范，物流包装标准与物流设施标准相互间不能对接。

（3）现代物流理念普及率低，物流人才严重缺乏

因为物流人才的匮乏，使得现代物流管理的理念还没有被酒嘉地区的众多企业所接受。现代物流的基本理念要求物流业市场化、信息化、规模化、效率化，酒嘉地区的大型工矿企业都拥有自己的化巨资建设的专门的物流渠道。第三方物流不发达，这一方面是因为酒嘉地区缺乏实力较强规模较大的物流企业承担专门化的物流运作，另一方面也由于现代物流的理念仍没有为广大企业所接受。

5 促进酒嘉地区物流经济发展的对策

尽管酒嘉地区的物流业存在上述劣势，但是随着酒嘉一体化进程的提出，基础设施建设投入力度不断加大，加快了交通运输网络化建设，提高了酒嘉地区道路建设水平，有效加强了两地之间的沟通和交流，促进了商贸物流的发展。另外，政府也为该地区提供更多的优惠政策来吸引投资，这为酒泉、嘉峪关两市经济的快速发展与融合提供了强大的助力，而经济的发展又能带动物流经济的发展，而且在物流经济领域不断向一体化方向发展，使酒嘉地区物流经济发展实力显著提升，物流经济的综合竞争力不断得到加强。促进酒嘉地区物流经济发展，关键是要增加对物流基础设施建设的投入，培育物流企业，构建信息平台，进行标准化建设，培养物流方面的人才。

加强综合物流规划与基础设施建设，加大公路、铁路、机场等的交通建设的投资力度；根据酒嘉的地域特点，有选择的建设物流园区作为战略重点，同时加强马鬃山口岸的物流设施建设，建成强有力的物流支撑系统。同时，培育具有服务品牌的第三方物流企业，加快发展第三方物流，支持物流企业基于市场基础上的改革、兼并、重组。切实落实好物流市场准入、税收优惠、规费减免、财政扶持、价格扶持等优惠政策，形成一批立足酒嘉、面向甘肃、服务于新疆、青海、内蒙等少数民族地区的大型现代物流企业。

尽管近年来酒嘉地区物流经济取得较大发展，但由于物流标准建设滞后，各物流企业有着自己的物流标准，导致物流作业不连贯，物流成本过高，效率低下。所以，政府或者行业协会应因地制宜的制定本地区的标准，进行标准化建设，通过制定和国际国内接轨的标准规划尺寸来实现整个物流作业过程的连贯性，确定物流的基础模数尺寸，用物流模数作为物流各环节标准化的核心。总之，物流信息化和物流标准化建设，有利于物流的连贯性，促进物流运作高效通畅、提高物流服务水平、优化物流作业流程。

从总体上看，相对于其他行业而言，物流业的人才还相对缺乏，因此，政府部门加大对物流人才引进的投入，要做好对现有物流人才知识培训工作，加大物流人员引进、培养的力度，用事业和待遇留住人才，为物流业的发展提供智力支持。加大对物流业研究的支持力度，大力发展物流职业教育，有条件的可让企业员工培训，从而提高酒嘉地区物流业从业人员的专业知识和基本素质。还要支持高校和物流企业合作，建立起物流培训和实习基地，使更多的人才能快速的融入物流经济，这对于现代物流理念的普及也有很大帮助，从而促进物流经济的发展。

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责任编辑：陈小举

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