我国商贸流通业碳排放脱钩分析及低碳发展对策

■ 吕柯南（上海海事大学 上海 201300）

引言

随着产业规模的不断扩张和对资源的不断消耗，当前我国正面临生态环境破坏和资源衰竭的双重压力。实现产业低碳发展，成为当前我国产业发展的一大主题，低碳制造、绿色环保等理念不断被纳入行业转型升级过程中。

目前，我国产业仍以粗放型增长方式为主，对能源的依赖程度相对较高。表1给出了2012年我国整体及分行业的能源消费量，显然制造业是能源消费量最高的产业，商贸流通业则仅次于制造业。但是，近几年商贸流通业能源消费的增速高于制造业，特别是“十二五”以来商贸流通业能源消费的平均增速超过10%，远高于制造业能源消费的平均增速（4%）。从这个角度来说，低碳流通已成为当前我国低碳发展的重要问题。

国内虽已有部分学者对商贸流通业碳排放问题进行研究，但考虑碳排放动态性以及行业特征的研究较为罕见。本文以碳排放脱钩为视角，基于动态性、分行业两个层面深入研究我国商贸流通业的碳脱钩特征。

碳排放脱钩分析的理论基础

（一）脱钩理论简述

脱钩（Decoupling），也称为“退耦”，一般指经济发展同环境承载压力之间的相互制约关系破裂。即，当一个地区环境承载压力已不随经济的不断发展而同步加大，甚至可能出现逐步降低时，那么该地区便产生“脱钩”效应。

Taipo是将脱钩理论发展起来的重要人物，他曾经在对欧盟国家GDP增长与碳排放变化关系的研究中提出了一种新型的脱钩指数（Taipo脱钩指数）。Taipo脱钩指数将脱钩特征划分为脱钩、负脱钩与耦合三种情况，同时将弹性值位于1附近上下浮动20%的范围看做耦合，具体标准如表2所示。

（二）碳排放脱钩的测算方法

根据某个产业内部细分行业碳排放量，汇总测算该产业的碳排放量，具体的计算公式如下：

其中，CE表示产业的碳排放总量水平，单位为Gg（10万吨）；ECi表示第i类能源燃料在利用过程中产生的热量值，单位为TJ（1012J）；EFi表示第i类能源燃料的碳排放因数，单位为Gg/TJ。根据联合国国家温室气体清单，碳排放源可分为固定源和移动源两种类型，固定源是指位置相对不变地对大气排放污染物，移动源则是相对固定源而言的。

一个产业的能源消费结构和能源消耗强度都能对该产业碳排放产生影响，此外产业扩张也能提高碳排放量。借鉴Taipo的研究方法，可将一个产业的碳排放脱钩指数分解为该产业的能源脱钩系数和能源消费碳排放脱钩系数两个指标。其中，能源脱钩系数是指产业能源消费变化对增加值增长的反应程度，反映了产业增长对能源消费的依存度；能源消费碳排放脱钩系数是指能源碳排放量对能源消费变化的反应程度。于是，产业碳排放脱钩指数模型可表示如下：

简写为：

其中，CE表示碳排放量，GDP表示产业增加值，EC表示产业能源消费量；ecg表示产业的碳脱钩指数，eeg表示产业的能源脱钩系数，ece表示能源消费碳排放脱钩系数。一般而言，能源燃料的碳排放因数在一定时期内是保持不变的，因此能源消费碳排放脱钩系数ece受产业能源消费结构的影响较大。

我国商贸流通业碳排放脱钩实证分析

（一）样本数据来源及处理

本文采用2001-2013年期间我国商贸流通业及细分行业的数据为样本，其中商贸流通业细分行业主要包括两类：交通运输、仓储及邮政业；批发零售和住宿餐饮业（由于批发零售业和住宿餐饮业在能源消费结构、碳排放程度等方面存在一定的相似性，而且统计年鉴中在统计能源消费量时将这两类行业合并在一起，统称“批发、零售业和住宿、餐饮业”，因此本文也将这两类行业归并为一类行业），涉及的统计指标包括行业能源消费量、行业增加值等。其中，所有数据来源于《中国统计年鉴》、《中国能源统计年鉴》，2013年的部分数据通过网络查找得到。同时，由于行业增加值指标数据包含价格因素，因此按照当年居民消费价格指数进行平减，基期为2001年。

表1 2012年我国各行业能源消费量单位 ：万吨标准煤

表2 Taipo脱钩指数表

表3 2001-2013年商贸流通业及细分行业碳排放脱钩计算结果

表4 2001-2013年商贸流通业及细分行业碳排放脱钩特征

图1 商贸流通业能源消费结构的变化趋势

（二）商贸流通业碳排放脱钩测算

为了考察商贸流通业碳排放脱钩的动态变化特征，根据前面模型，对2001-2013年我国商贸流通业碳排放脱钩指数进行测算，同时分别测算细分行业的该指数，数值结果如表3所示，最终碳排放脱钩特征如表4所示。

1.商贸流通业整体碳排放脱钩分析。综合表3和表4结果可知，在2001-2013年这14年期间，我国商贸流通业的碳排放脱钩总体上呈现了较显著的阶段性变化特征。其中，能源脱钩系数在14年期间呈现了明显了四阶段波动特征，在2001-2004年、2008-2011年两个阶段（分别设为第一阶段和第三阶段）都呈现上升态势；在2004-2008年、2011-2013年两个阶段（分别设为第二阶段和第四阶段）都呈现下降态势。观察图1可知，在第一阶段和第三阶段可能是商贸流通业对部分能源的依存性提高，表现为柴油、汽油使用量快速提高；第二、四阶段能源脱钩系数有所下降，表现为对这些能源的使用量有所缓和。与此同时，能源消费碳排放脱钩系数呈现了与能源脱钩系数变化趋势基本相同的变化。

能源脱钩系数和能源消费碳排放脱钩系数相似变化特征的双重作用，使得我国商贸流通业整体表现出相似的碳排放脱钩变化特征。具体表现为：从2001-2004年，商贸流通业碳排放脱钩不断恶化，从弱脱钩转变为扩张性负脱钩；从2004-2008年，碳排放脱钩有所转好，从扩张性负脱钩转变为弱脱钩；从2008-2011年，碳排放脱钩又出现恶化，从弱脱钩转变为扩张性耦合；从2011-2013年，碳排放脱钩再度转好，从扩张性耦合转变为弱脱钩。

2.商贸流通业细分行业碳排放脱钩分析。由计算结果可知，交通运输、仓储及邮政业，批发零售和住宿餐饮业的碳排放脱钩情况与商贸流通业整体基本保持了类似的变化态势。

第一，交通运输、仓储及邮政业碳排放脱钩分析。交通运输、仓储及邮政业在14年期间的碳排放脱钩也呈现了四阶段波动特征。从2001-2004年，交通运输、仓储及邮政业碳排放脱钩不断恶化，从弱脱钩转变为扩张性负脱钩；从2004-2007年，交通运输、仓储及邮政业碳排放脱钩有所好转，从扩张性负脱钩转变为弱脱钩；从2007-2011年，交通运输、仓储及邮政业碳排放脱钩又不断恶化，从弱脱钩转变为扩张性负脱钩；从2011-2013年，交通运输、仓储及邮政业碳排放脱钩再度转好，从扩张性负脱钩转变为弱脱钩。

由表3可知，交通运输、仓储及邮政业碳排放脱钩的变化趋势与能源脱钩系数的变化趋势存在较大的相似性，这也从侧面表明了交通运输、仓储及邮政业在发展过程中与能源保持了极大的依存性，行业规模的不断扩张导致了能源压力不断加大。观察图2可知，在该行业碳排放脱钩恶化的阶段，正是柴油、汽油等基本能源占比提升的阶段。显然，当柴油、汽油等石化能源在不断消耗的过程中，交通运输、仓储及邮政业无论是对资源节约还是对环境保护都产生了较大的负面影响，因而环境压力不断加大，很可能导致碳脱钩特征不断恶化。

第二，批发零售和住宿餐饮业碳排放脱钩分析。批发零售和住宿餐饮业的碳排放脱钩总体上也呈现了四阶段波动特征。从2001-2004年，批发零售和住宿餐饮业的碳排放脱钩不断恶化，从强脱钩转变为扩张性负脱钩；从2004-2008年，批发零售和住宿餐饮业碳排放脱钩有所好转，从扩张性负脱钩转变为强脱钩；从2008-2010年，批发零售和住宿餐饮业碳排放脱钩又不断恶化，从强脱钩转变为扩张性负脱钩；从2010-2013年，批发零售和住宿餐饮业碳排放脱钩再度转好，从扩张性负脱钩转变为弱脱钩。

观察图3可知，在该行业碳排放脱钩恶化的阶段，柴油、汽油消费比重虽没有快速上升，但最重要的能源煤炭在这段期间消费比重明显上升。由表3进一步可知，批发零售和住宿餐饮业的能源消费碳排放脱钩系数波动较强烈，因此本文认为能源消费结构对能源消费碳排放脱钩的影响较大。

第三，商贸流通业细分行业碳排放脱钩的比较分析。比较交通运输、仓储及邮政业与批发零售和住宿餐饮业的碳排放脱钩可知，批发零售和住宿餐饮业的碳排放脱钩程度普遍较强，说明该行业发展过程中的碳依赖相对更弱。

具体从行业碳脱钩特征来看，在2001-2013年期间，交通运输、仓储及邮政业有3年是属于扩张性负脱钩特征，4年是属于扩张性耦合特征，保持碳排放脱钩的年份数为6年；而批发零售和住宿餐饮业仅有2年是属于扩张性负脱钩特征，3年是属于扩张性耦合特征，保持碳排放脱钩的年份数为7年，且在2001年和2008年两年保持了强脱钩特征。

根据这个结果，笔者认为批发零售和住宿餐饮业在发展过程中对碳的依赖性要低于交通运输、仓储及邮政业。

图2 交通运输、仓储和邮政业能源消费结构的变化趋势

图3 批发零售和住宿餐饮业能源消费结构的变化趋势

我国商贸流通业的低碳发展对策

本文借鉴Taipo脱钩指数方法，定量研究了我国商贸流通业及两个细分行业的碳排放脱钩变化特征。根据研究结果可知，我国商贸流通业及细分行业的碳排放脱钩基本上都呈现了四个阶段的变动，具体为“碳脱钩恶化—转好—恶化—转好”。由此，本文认为我国商贸流通业的低碳发展存在一定的可能性。为了促进商贸流通业低碳发展，最后笔者提出以下对策方案：

（一）分行业有选择性降低碳排放

从商贸流通业细分行业的碳排放依存性看，交通运输、仓储及邮政业对碳排放的依存度显然要高于批发零售和住宿餐饮业，因此，若强制性降低交通运输、仓储及邮政业的碳排放数量，势必会影响商贸流通业规模稳定，不利于商贸流通经济发展。为此，不宜过度要求交通运输、仓储及邮政业减排，相比之下批发零售和住宿餐饮业对碳排放的依存度较低，碳排放脱钩能力相对较强，因此该行业应作为现阶段商贸流通业低碳发展的重点。在这个方面，国家及地方政府应出台相应的政策，扶持低碳型、新型批零餐住行业发展，同时鼓励原有批零餐住企业实现多方位减排。

（二）提高商贸流通业能源利用效率

根据我国商贸流通业的增长态势，未来很长一段时间内还将保持高速增长。然而能源日益衰竭的客观事实值得关注，有效缓解能源快速衰竭的方法就是提高能源利用效率，这是当前我国实现低碳发展，保护资源环境的有效路径。为此，政府应高度重视科创兴业战略，大力促进低碳能源技术研发。特别像交通运输、仓储和邮政业对柴油、汽油等化石能源极度依赖，而这些能源正是促进高碳排放重要根源，因此，在寻找到安全有效的可替代性能源之前，应通过技术改进等方法提升行业的能源利用效率，同时在稳定行业增长的同时，加快控制对柴油、汽油等传统能源的消费，从规模和效率双方面促进行业低碳发展。

（三）优化调整商贸流通业能源消费结构

不同的能源碳排放水平也存在差异，因此能源消费结构的变动势必引起商贸流通业碳排放变动。在未来商贸流通业发展过程中，应积极促进能源消费结构调整，更多地采用碳排放水平较低的能源，特别是对能源依赖性较高的交通运输、仓储和邮政业，从而降低商贸流通业整体的碳排放水平。与此同时，在商贸流通业发展过程中要消耗大量的能源，那么势必会对生产部分非原始能源（如柴油、汽油、燃料油等）的原始能源以及这些能源使用过程中引致的能源产生消耗，特别像电能等能源。因此，优化原始能源消费结构也成为商贸流通业低碳发展的重要路径。在实际发展过程中，应积极推广核能发电、太阳能发电、风能发电等新型节能环保的方式，更大程度地促进我国商贸流通业低碳发展。

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