关于CBD门区设计的探析

何鑫

（天津市市政工程设计研究院，天津市300051）

关于CBD门区设计的探析

何鑫

（天津市市政工程设计研究院，天津市300051）

城市大型CBD的集散交通量往往对周围道路产生很大的交通压力，严重影响门前道路的运行效率。CBD门区犹如道路平角路口，同为交通瓶颈，它却比路口多了临时停车接送客等功能。门区便成为CBD交通的心脏，美观合理的门区形式及有效的交通组织设计才能使得交通顺畅。现结合天津市CBD门区的设置经验，以天津高新区软件及服务外包基地综合配套区中央商务区为例，提出了大型CBD交通组织设计的思路，进而给出了门区设置形式的分析结果。

交通组织；CBD门区；三元化一

0　引言

城市大型CBD往往集商贸、办公、餐饮、会展、休闲娱乐为一体，周边一般配有豪华生活居住区、高端休闲健身等设施。如天津的大悦城、梅江会展中心、银河文化中心等。大量的客流和货流涌入会极大地干扰周边道路的正常运行，不仅影响商务出行，更会给周边居民带来困扰。传统的规划设计只重视大型枢纽，如铁路枢纽、航空枢纽的门区交通组织研究，而忽略了CBD的系统规划。再加上开发商们只重视抢地建商业，扩充内部空间，而对于咽喉之地的门区广场缺少行之有效的规划与管理，更有甚者连基本的防火通道都被占用。

如何在前期开发阶段有效地引导开发商建好自己的CBD大门，提高内外部的通畅水平，成为本文的重点研究课题。

本文以天津高新区软件及服务外包基地综合配套区中央商务区为例，提出了大型CBD交通组织设计的思路，进而给出了门区形式设计的分析结果，供参考借鉴。

1　CBD门区范围交通特点

门区：为建筑物临街主门用于集散功能的开敞空间。CBD门区的范围大小是根据道路红线、交通需求，以及自身规模等情况综合而定。

通过总结天津地区CBD交通出行特点，以及周边路网使用情况，分析今后交通发展趋势，可以行之有效地给出CBD交通组织思路。

1.1出行时间分布不均衡

在天津老城厢的大悦城综合商业区及河西区文化中心的银河购物广场发现：这些CBD地处城市黄金地段，建筑物密集，容积率高，不仅包括大量到发交通，还存在大量穿越交通，导致其高峰小时交通量远大于城市其他区域的上、下班高峰小时交通量；多种目的的出行并存，出行高峰时段较长。路段在0：00～6：30，21：00～24：00时间段内都处于自由流状态，在9：00～12：00， 15：00～19：00时间段内基本上处于拥挤状态（见图1）。此外，节假日的人流量和车流量比工作日大。

图1　随着时间的交通流状态变化柱状图

1.2交通量大，排队时间长

交通出行量大，造成交通拥挤和阻塞，降低CBD 的运行效率。而这些堵塞的地区都位于CBD门前广场及地下车库入口处。如大悦城高峰堵车长度高达500m。不仅占用了服装街上的车库引导区，更是将大悦城门前南门外大街的非机动车道当成了蓄车通道。图2为大悦城门区交通图。

文化中心周边交通也是如此，由于天津文化中心及银河购物的商业规模比天津大悦城商业规模大，高峰时段排车长度可达600m，使得乐园道与越秀路道路交口拥堵不堪。图3为银河购物门区交通图。

梅江会展中心规划初期，就考虑到了高峰时期交通规模，给出了110m的门区退线，并且修建了一条辅道供梅江会展中心及梅江公园使用。目前，除举办特大展出外，其余时段交通秩序良好。梅江会展中心门区交通图详见图4所示。

图2　大悦城门区交通图

图3　银河购物门区交通图

图4　梅江会展中心门区交通图

1.3人车混杂，慢行交通缺乏引导

人是商业区交通行为的主体，行人密集度大大高于城市的其他区域。人行交通对CBD 的交通状况产生很大影响。目前，国内的商业区交通以地面交通为主，人车混杂，立体人行交通设施不足，人、车共用地面交通，降低行人过街的安全性，同时也降低了车速，加剧交通拥挤。慢行交通如非机动车和电动车更是被机动车抢占了道路使用权，往往CBD门前道路的非机动车道形成了停车场出入口引道。可是非机动车及电动车的行驶自由度极大，一旦自己的道路不好走就会选择其他道路，因此道路的正常秩序被打乱。

2　门区交通组织思路

首先，根据城市发展及CBD实际特点出发，总结现有经验，去粗取精。在得到重要节点交通量之后，进行初步的交通组织设计工作，确定各出入口的车道数、通行方向、车辆停靠站的位置，以及内部各车道车辆的走行方向等。科学合理的交通组织设计是协调CBD内外部的车流、人流，纾解建筑群对周围道路的压力的有效手段。

其次，交通组织应遵循如下原则：

（1）供求平衡原则。要使得通行能力满足CBD交通总量需求。在此基础上便可以合理的分布出入口车道数、开口大小。

（2）交通渠化原则。处理好快慢分离，减少对主通道连续流影响；最大限度地减少行进路线在门区内外的冲突与交叉，减少等待与绕行。

（3）和谐共生原则。考虑各种交通方式的存在，并且考虑使用者的方便，考虑临时停车，并提供安全、舒适、优美的交通环境。

（4）景观协调原则。开口形式在满足功能需求的基础上，还要注重景观设计，使得门区样式与建筑风格相呼应；注重整体门区的前后统一，点、线、面的亮化，提升整体性的同时，也突出层次感。

3　CBD门区形式设计实例

2011年天津市GDP增速为23%，远高于上海、北京和深圳等国内一线城市，位于天津高新区国家软件及服务外包产业基地综合配套服务区的117大厦更是以576m的高度、83万m2的单体建筑面积位于天津城市的核心地段—西青，紧邻地铁3号线，集各类文化娱乐设施、商业街、甲级写字楼、特色精品酒店等为一体。周边地块配套有环亚马球会及富国高银高档住宅项目。该项目正在施工。

根据交通预测结论，进出该地块的交通量较大，使得门区路段交通影响加剧，进而会影响津静路的运输效率。为了解决这一影响，更好地处理好区域内外的交通组织，对该项目的开口形式进行研究是很有必要的。

3.1基础调查

在进行分析和预测之前，搜集了CBD的交通产生量、现状周边路网情况、地铁、公交及天津市CBD周边交通运行情况。特别针对其门前的津静路做了细致的调研工作，掌握了道路断面、交通结构、交通量、道路开口、过街设施、地下、地上管线设施等。

3.2进出口通行能力计算

根据《天津高银地产项目交通影响评价》结论，2016年CBD项目建成后，主通道对津静路影响显著，不考虑高银地产项目对津静路的影响，2016年津静路高峰方向主要路段高峰方向的负荷度为0.43，饱和度为B级水平。CBD建成后，高峰小时高峰方向的负荷度为0.97，饱和度增加125%，路段服务水平为E级，部分路段较为拥堵，项目影响显著。地块建成后交通流出行量较大，出入CBD的交通流量约为800 pcu/h。若直接接入津静路，将对其直行交通影响很大。

根据国内规范，可算得该门区出入口的通行能力，进而确定大门宽度。同时总结了天津市CBD门区交通的普遍特点，得出进出CBD门区的排队长度至少需要500m。而海泰南北大道距离117大厦门区（及CBD中轴线）位置为330m，加上CBD区内地下车库引路距离将近700m，使得进出CBD的专用车道得以布置。

3.3门区形式设计

通过有组织的空间设计和序列排布，有秩序地引导人流、车流进出CBD。利用门体、广场坡道的铺装、树花草等绿化景观、光水等自然元素协调处理好过渡空间。有序的门区交通组织使得车流人流相得益彰，美观的大门形式也会成为整体CBD的点睛之笔。

最初的方案设计采取的最为常见的单点式门厅设计，更为强调大口轴线与CBD的117大厦正对，形成了如下两个方案，其门区形式效果图见图5、图6所示。

图5　方案一门区形式效果图

图6　方案二门区形式效果图

3.3.1方案一

特点：曲率优美；关键词：“流畅”。

方案一，从驾驶者行车角度考虑，讲究曲线设计充分圆和弧的元素打造门区的韵律色彩。既强调了行车的舒适性，又为CBD园区带来了动感的曲线美。

主要出入通道采用3个200m圆曲线反向连接，构成了进入和驶离CBD地块的辅道系统。人行道采用景观甬路的设计手法，围绕在出入通道及CBD过街连廊以北，既可以东西向服务于大学城、津静路东西向交通，又可以通过楼扶梯进入CBD地上过街连廊，实现南北向过街的功能。门前的处理：采用2m宽人行道与CBD商业区内部景观设施带联动。将CBD内（红线以北）0.8m景观铺装与CBD外（红线以南）2.0m人行道联合考虑。辅助景观照明的提升亮化，使得内外形成有机整体，加大门区景观整体性、连贯性。

交通组织方面，为预防CBD门前交通的混乱产生，方案一在距离门区中轴线以东350m，即海泰南北大街轴线以西提前设置7m宽辅道。同时在距离门区中轴线以西400m，也设置7m宽辅道，从而使得出入CBD地块的交通提前变换车道。将交织范围加大能有效的减少门区交通的拥堵产生。

在门区正中设置约100m月牙形绿化带，绿化带最大宽度7.2m，既可以有效分离辅道及津静路直行交通，又提高美观程度。

方案一将曲线行进的车流与和谐、美观的景观甬道设计结合为一体，使得该门区颇有韵律。交通组织也更加完善、合理。缺点是辅道延伸范围较远，对于现状津静路现有红线用地有较大影响。

3.3.2方案二

特点：宏伟大气；关键词：“门”。

方案二结合了中国传统的大气、端庄、稳重的文化特点，采用了中规中矩的方形元素，使得CBD门区宏伟大气。突出的棱角曲线，构造出“门”型特征，能充分匹配地标117大厦的大气凛然。

采用78m宽的绿化种植带配合旗杆的布置的三个特点：一是能有效地分隔津静路直行交通与CBD地块的出入交通流，使得津静路主行交通不被干扰。二是能很好地反应中国传统房屋的屏风构造理念，将主要开口有效的封堵，避免外界直冲CBD内部，内外均可相得益彰、互不干扰。三是旗杆及草皮的设置可以更好地与117地标性商业大楼的宏伟气势相呼应。

经过多轮的论证，方案一、方案二的优点是较好地通过境交通和出入交通进行了分隔。缺点是门区交通缺略显混乱，同时缺少有效的机动空间，如图7所示。进出停车场车流，以及CBD内部环路的车流产生冲突。为避免冲突的产生，设计将原有地下车库的出入口方向进行对调，同时将单点式门修改为双点式门，将内外部交通设计为3个右进右出的单向环路，从而做到三元化一（3条单向环路，同样也代表人、车、路三元素），最终形成方案三，如图8所示。

图7　方案一、方案二交通组织形式图

图8　方案三交通组织形式图

3.3.3方案三

特点：简洁明快；关键词：“貔貅广场”。

方案三，借鉴国内大多CBD门前的交通组织，采用单向环形交通组织措施以减少内部区域交通的停车、等待及停放的时间延误。采用双通道门式设计，大门轴线与内厅廊道轴线对应，门与门之间设置42m人行广场，使得车流走两边，人行走中间。门与门之间形成2 000m2大型集散“广场”，可用于临时停车及接送客功能，并且不受进出车流影响。由于人流较大，方案仍需采用地上连廊跨越津静路，实现行人过街功能。

门区范围两侧接入段，由于主线的设计速度高于门区出入口车速，因而交通流驶出主线需要减速，驶入主线需要加速。根据交通流流人、流出主路的交通特征，车辆通过出人口时，要经过加速、减速、交织等过程，整个过程中将产生紊流。对此，合理的出入口间距是交通畅通的可靠保障。《城市快速路设计规程》（CJJ 129）及《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152） 中对于出入口的合理间距均有明确规定。城市道路控制条件较多，设计中经常会遇到不能满足出入口间距的要求。在这种情况下，需设置集散车道，调整出入口的位置，以满足间距需要。因此方案三在满足交通需求及规范要求的同时，不减少原有津静路车道数，增加了一条集散车道，满足CBD交通需求，同时满足各种交通形式的相互转换。

景观包括绿化景观和独特的风格与氛围，是城市吸引投资的一项重要无形资产。重视景观设计，减轻交通对环境的负面影响，才能打造一流的中心商务区。

因此，还要尽量考虑因门区建设而减少的绿化。在保证交通功能的前提下，将门区范围内人行道由正常段的3.0m宽缩窄为2.5m宽。非机动车道由正常段3.5m宽度减少为2.5m宽。保证了人行道北侧绿化3.5m的宽度，人行广场可用于设置绿化、水幕或加设CBD宣传石碑，用于美化和阻隔机动车驶入、驶离。建成后其外形犹如虎视眈眈的貔貅，门区正是貔貅的血盆大口，两座天桥犹如两颗巨型牙齿，不仅美景显著提升，也为CBD增添了形象标识。

4　结语

CBD在一定程度上代表了一个城市的总体形象。因此，CBD 不仅要满足其核心功能，还要有良好的形象。而交通状况与CBD 的形象密切相关。CBD 交通问题的解决是一个系统工程，为保证CBD 功能的发挥，增强CBD 活力，必须处理好人、车、路三元素，只要三元有机结合、互不干扰，才能构成CBD内外部良性发展的交通环境。

U491.1+2

B

1009-7716（2015）01-0027-04

2014-09-30

何鑫（1980-），男，天津人，工程师，从事道路桥梁工程设计工作。