城市道路单幅路交叉口交通渠化设计探讨

孔瑛

（新疆乌鲁木齐市城建设计研究院，新疆乌鲁木齐830092）

城市道路单幅路交叉口交通渠化设计探讨

孔瑛

（新疆乌鲁木齐市城建设计研究院，新疆乌鲁木齐830092）

通过对《城市道路交叉口设计规程》的解读，分析了乌鲁木齐市城市道路交通渠化设计过程，针对展宽方式、停车线、人行横道线及交叉口绿化带存在的问题提出解决对策及建议。

城市道路；交通渠化设计；展宽段；人行横道线；停止线；绿化带

0　引言

城市道路交叉口是城市道路交通的节点，也是堵点。合理地渠化交叉口，梳理交通流，可有效提高交叉口通行能力，提高交通安全性，因此交叉口交通渠化设计通常是新建、改建道路交通工程设计中的重点和难点。自《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152—2010）和《城市道路交叉口规划规范》（GB 50647—2011）陆续实行，我国的交叉口交通渠化设计也逐渐规范化。

乌鲁木齐市大多采用单幅路，其特点就是道路中央没有中间分隔带。因乌鲁木齐独特的地形和气候原因，城市自行车出行率非常低，所以城市道路设计中通常将非机动车和行人一并归入城市慢行系统，道路断面设置人非混行道。

1　交叉口展宽设计［1-3］

1.1道路断面

城市主干路，道路断面为：23m机动车道+2×4m绿化带+2×4.5m人非混行道= 40m。

标准路段车道划分为：0.5m（路缘带）+3×3.5m（车行道）+1.0m（道路中央双黄线）+3×3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）=23m。

城市次干路，道路断面为：16m机动车道+2× 3m绿化带+2×4m人非混行道=30m。

标准路段车道划分为：0.25m（路缘带）+2×3.5m（车行道）+0.5m（道路中央双黄线）+2×3.5m（车行道）+0.25m（路缘带）=15m。

1.2展宽原则

（1）新建道路进口道一条车道宽度宜为3.25m，出口道一条车道宽度宜为3.5m；

（2）当人行横道长度大于16m时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛；

（3）交叉口范围可不设路缘带；

（4）种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m。

1.3展宽受限因素

（1）因道路红线两侧土地已划出，所以道路红线无法拓宽。

（2）交叉口范围是车流汇集的区域，也是人流汇集的区域，而路段人非混行道宽度已为规范允许最低值，所以交叉口人非混行道宽度不宜压缩。

1.4交叉口展宽段设计

交叉口展宽设计见表1。

表1　交叉口展宽设计表

次干路（双向4车道）交叉口拓宽选择3条进口道+2条出口道，即“进3出2”形；主干路（双向6车道）交叉口选择“进4出3”形。车道划分见表2、表3。

表2　双向4车道（标准断面15m）

表3　双向6车道（标准断面23m）

1.5交叉口渠化方案比选

根据以上车道划分可有多种交叉口渠化方式，下面列举两种满足交叉口车道划分的交通渠化方案：

方案一设计思路：保证进口道直行车辆行驶轨迹顺直；道路断面尽量对称拓宽；行人二次过街安全岛与道路展宽段一并展宽；出口道存在30m的车道渐变段，出口处加速车辆通行条件不太好；道路两侧绿化带同时压缩，双向4车道道路交叉口展宽段两侧绿化带仅为1.125m，不能种植乔木，仅能种植灌木，景观效果一般。具体设计见图1。

图1　方案一平面布置（单位：m）

方案二设计思路：交叉口范围道路断面不对称，道路断面出口道断面为标准断面，不做展宽，道路展宽只向进口道侧拓宽；出口道没有线形变化，车道顺直，为出口处加速车辆提供了较好的通行条件；行人二次过街安全岛与道路展宽段分两次进行展宽；进口道左转车辆行驶轨迹与无渐变段情况下行驶轨迹有1.8°的夹角，这样使通过此信控交叉口遇绿灯不用停驶等候直接通过的车辆行驶轨迹有迂回，顺畅度偏低；压缩道路单侧绿化带因设置二次渐变段，方案二较方案一绿化带范围有所增加。双向6车道道路两侧绿化带最小宽度2.5m；双向4车道道路，其进口道侧绿化带结束处由方案二中渐变段起点推后至渐变段起点后15m。具体设计见图2。

图2　方案二平面布置（单位：m）

1.6推荐方案

对比以上方案，推荐渠化方案一为交叉口合理渠化行驶。

2　交叉口人行横道线的设置［4］

在交叉口处需设置人行横道线，在《城市道路交叉口设计规程》中第4.5.4中规定“在右转车辆易与行人发生冲突的交叉口，宜后退3～4m，人行横道间的转角部分长度不应小于6m。”但在具体设计中，此规定往往被忽略。

如图3所示，此类人行横道相连的交叉口人行横道设置方式常见于次次相交、次支和支支相交路口。这样设计使得右转车辆无法避让行人，是不合理的。如图4所示，将人行横道线后退，其间的转角部分长度不小于6m，使得右转车辆可以通过此段的暂时停驶来避让行人。

图3　人行横道相连

图4　人行横道不相连

3　交叉口绿化带的设计［5］

在交叉口处绿化带的设置有两种设置方式，见图5～图8。过绿化带的巧妙设置，规避了交叉口人行道“驼峰”现象，因交叉口绿化带连续，所以交叉口范围无需设置防止行人穿越的分隔栏杆；缺点是在干旱地区，交叉口处4块小面积绿化带在后期的维护管理中比较困难。

图5　设置方式（一）

图6　设置方式（二）

图7　实景照片（一）

图8　实景照片（二）

4　交叉口停止线设计

交叉口停止线是平面交叉口交通设计的重要组成部分。停止线位置不仅决定了交叉口展宽段的范围，而且决定了交叉口范围的大小，若设计不合理，将影响整个交叉口的通行能力。

现行的交叉口停止线存在很多不合理的地方，如交叉口内部空间低、交叉口右转车辆待行区不足，左转车辆交叉口转弯半径不足等。

交叉口停止线设计原则：对于左转车流，设计停车线要保证交叉口左转车辆以大于等于25m的转弯半径行驶到对应内侧的出口道；对于右转车，其转弯半径应满足《城市道路交叉口设计规程》，交叉口右转弯设计车速为道路设计速度的50%。

5　结语

本文对比分析了交叉口渠化设计的重要性，并针对交叉口设计中展宽段、人行横道线、交叉口绿化带及停止线的设计例举了方案，并进行比选，给出了等级道路上有关交叉口渠化设计的对策和建议。

［1］ CJJ 37—2012，城市道路工程设计规范［S］.

［2］ CJJ 152—2010，城市道路道路交叉口设计规范［S］.

［3］ GB 50688—2011，城市道路交通设施设计规范［S］.

［4］ 牛德宁，张令刚，孟兆民，等.平面交叉口人行横道和停车线的设计研究［J］.公路交通科技，2010（19）：267-269.

［5］ 白玉，薛昆，杨晓光.平面十字交叉口停车线设计方法研究［J］.公路交通科技，2004（2）：100-102.

福建未来将建成“一环两网”城际轨道交通主体架构

“一环两网”，这是福建省未来城际轨道交通的主体架构，将大大提升全省居民出行的便利性。《海西城际轨道交通线网规划环境影响报告书》近日面向社会公示。

根据环评报告，近期至2020年，福建省新建城际线9条，建设规模为559 km，投资994.65亿元，包括马尾至长乐机场，莆田与宁德分别到长乐机场（福州）城际等。远期至2030年，随着新建宁德至南平铁路，9个设区市之间铁路闭成环形。

根据报告，海西城际轨道交通线网规划范围包含福建省9个设区市及平潭综合实验区。整个福建的城际轨道交通网将在2030年基本形成，即“一环两网”。

U412.35+1

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1009-7716（2015）01-0005-03

2014-08-14

孔瑛（1976-），女，陕西西安人，高级工程师，从事市政道路及交通设计工作。