某国家公路网规划项目机动车出行调查方案研究

田洪文

（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津市300142）

某国家公路网规划项目机动车出行调查方案研究

田洪文

（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津市300142）

机动车出行调查（0D调查）是公路网规划研究工作中一项重要的基础性研究内容，是规划调查中需要投入较多人力、时间和费用的一项工作。不同的项目有着不同的特点，对于不同的项目，其调查工作的决策、工作方案的研究与确定、调查的组织与实施都对规划研究工作的科学性、准确性，以及工作进度、成本有着重要的影响。重点介绍在某东南亚国家进行全国公路规划工作过程中，对机动车出行调查方案的决策、研究和策划。

公路规划；0D调查；方案研究

0　引言

公路网规划调查是公路网规划工作的基础，机动车出行调查（0D调查）是规划调查的一项重要内容。通过此项工作可以获取大量的0D调查数据。通过对0D调查数据的分析，可以为远景交通量预测、道路等级与技术标准的确定、交通服务设施的配置、交通管理与控制、规划方案确定和对公路网规划方案进行评价提供定量的依据，进而为公路网规划的完善和建设项目的科学决策提供重要依据。0D调查的应用产生于20世纪40年代，最初的0D调查仅应用于城市规划，后来逐步应用于城市间的交通规划和公路网规划，目前是公路网规划中四阶段法的重要基础性工作。

0D调查工作是交通调查中较为复杂、投入较多的一项工作，需要较多的人力和资金。此外，不同的项目，由于其建设规模、项目范围、交通组成、交通流量等千差万别，0D调查方案也需根据具体项目的不同特点进行策划。2013年，我公司承担了某国全国公路规划项目，规划范围为该国全国境内的国道和省道，实质上是一个国家公路网的规划项目。为做好规划研究工作，2013年8月对该国境内的主要国道选取了12个调查断面，进行了机动车出行0D调查工作。0D调查工作方案确定的重点包括交通区域的划分、信息采集地点的选择、信息采集内容的确定和采集方法的确定等几个方面。由于该项目涉及范围广，交通组成及交通特点与国内一般地区也有较大差别，0D调查方案的确定有较大的难度，因此，在确定0D调查方案时进行了深入的研究和分析。在规划调查工作中，根据拟定的调查方案顺利地进行了0D调查，取得了满意的成果。

1　规划方法选择与OD调查工作的确定

由于0D调查工作比较复杂，需要投入大量的人力和资金，因此，在进行大范围公路网规划时是否进行0D调查是研究者需要考虑的首要问题，而是否需要0D调查资料，则与规划调查的方法选择密切相关。因此，首先需要选择适合于项目所在国国家公路网现状的合理的规划方法。

目前最常用的公路网规划方法主要有：总量控制法、四阶段法和交通区位法。

总量控制法属于宏观规划方法［1］。该法的基本思想是从宏观整体出发来把握规划区域内与公路交通运输密切相关的一些总量变化趋势，在充分调查分析区域内现有路网的道路和交通特征的基础上，根据社会经济发展状况和交通量、运输量的变化特征，以区域内道路交通总需求来控制公路网建设总规模，以区域内社会经济发展和生产力分布特点来确定路网的总格局和分期实施方案。该方法的特点是不依赖于0D调查，节省费用，操作方便，效果明显，适应性良好。但是，交通量在线路分配上存在一定的问题，在路段分配交通量方面存在不足，影响各路段规划等级的确定，多需要与其它方法配合使用。

四阶段法实质上是一种交通需求预测方法［2］。该法以微观经济学理论为基础，通过现状0D调查、交通数据采集和历史资料分析，研究区域经济在时间和空间上的发展对交通需求的影响，建立需求预测模型。从技术角度讲，它是目前最为成熟的路段交通量预测分析技术，能够比较具体地体现土地利用与交通状态的关系。其缺点是作为路段交通量预测分析技术，它只有与公路网络结合，才能更好地发挥作用。

交通区位法是在交通区位论的基础上发展起来的一种新兴的路网布局方法。它从运输产生的源头出发，找出规划区域内交通产生的高发地带，这个交通高发地带就是我们通常所讲的交通区位线，以此作为路线布局走向的依据来布局交通干线。

在确定规划研究方法时，我们进行了深入的分析。从规划层级考虑，该项目为国家公路网规划，规划对象是该国全国的国道和省道，规划要求高。该国属于最不发达国家之一，国家公路网的特点是等级低、连通度差。综合以上对主要规划方法的分析，四阶段法技术性强，逻辑思路清晰，国际上广泛采用，是目前最为成熟的路段交通量预测分析技术，能较为具体地反映土地利用和交通状态的关系，适用于大范围干线公路网规划，但其在总量的把握上有所欠缺。总量控制法作为中国发展起来的公路网规划方法，在宏观的把握上精度较高。交通区位法仅适用于区域长期的公路网布局规划和交通发展战略的制定，而当规划区域的交通发生量较低，不能作为路网布局的决定性因素时，此方法则不能准确、客观地反映真实情况。因此，对该项目最终决定采用以“四阶段”方法为主，辅助采用总量控制方法的规划方法，而机动车出行0D调查工作则成为该项目必不可少的重要基础性工作。

2　调查方案的前期策划

在确定了规划方法，明确采用机动车0D调查之后，接下来就需要对调查工作进行策划［3］。在开展0D调查工作之前，需要重点研究的工作有：交通区的划分、0D调查断面的选择、调查内容和调查方法的确定等。

2.1交通区的划分

0D调查工作首先要进行交通区的划分，而交通区划分是否合适则将对交通调查、分析和预测的工作量及精度产生直接影响。

交通小区是规划调查的基本单元，也是交通需求预测的基本单元。划分交通小区的主要目的是为了全面掌握交通源与交通源之间的交通流。

作为全国公路网规划，规划内容为该国的国道和省道，因此在划分交通小区时，主要考虑按照行政区划进行划分。不打破行政区划，便于利用行政区政府现成的资料。分区内土地利用、经济与社会属性尽可能一致，具有同质性。在工作中，以该国全国17个省级行政单位以及周边国家作为划分交通小区的基础，共划分出22个交通小区。全国17个省级行政区区域分界明显，交通小区划分较为明确。该国外围的交通区面积相对较大，需要特别处理。为充分分析项目所在国与该国周边国家的交通运输情况，经研究，采取了在主要国际口岸处设置虚拟小区的办法，将相邻的5个国家设置为5个虚拟小区。交通小区的划分见图1。

图1　交通小区划分示意图

2.2OD调查断面的选择

0D调查断面的选择对信息采集数据和今后的分析预测都有着重要的影响，是0D调查工作的关键步骤之一。断面的选择务必深入研究、审慎选择。这是因为如果设置的位置过多，则需要更多的时间、调查人员和调查经费，将会使调查成本和时间增加；如果太少，则不能反映真实的交通状况，使信息采集的成果失真。

从全局考虑，0D调查断面的位置应以能够全面反映项目直接影响区与间接影响区之间、直接影响区内各小区之间主要线路的交通流情况为基本原则。对于国家公路网规划项目，对该国现状公路的分布情况也进行了分析。目前，该国的现状公路基本上是以13号、1号公路纵贯南北，其它公路辐射东西的公路网络。根据各交通区的特点和分布，综合考虑现状的路网布局，在该国10个重点省份选取了12个调查断面。调查断面的分布见图2。通过对这些断面0D信息的采集，基本上能够反映该国国内主要交通区的出行模式。

图2　调查断面分步示意图

在具体位置的选择上，需要考虑断面的有效性。在对道路现状研究的基础上，重点考虑了以下因素：距离城镇2 km以上，避免市内交通的影响；线形平直、路基较宽、路面无病害的路段；上下行之间有一定的距离，避免交通干扰。

2.3OD调查内容的确定及调查表设计

公路机动车出行0D调查需要获得的信息主要有交通流的构成、流量、流向、车辆类型、车辆实载率、起讫点等。这些数据需要通过0D调查表来反映。0D调查表的设计需要根据项目的具体特点来进行。在进行0D调查表设计前，提前对该国主要国道的典型路段进行了踏勘，并对从该国公共工程及运输部搜集的车辆保有量资料进行分析，使调查表的内容更有针对性。调查表的内容包括机动车出行次数、出发及到达时间、出行地点以及装载情况等，机动车划分为大客、中客、小客、大货、中货、小货、皮卡（客用、货用、客货混用）9种，装载情况分满载、半载、空载3种。

由于该项目的0D调查是在国外进行，配合工作的调查员和交通警察也从当地聘请，因此表格设计采用了中外文对照的形式。典型的调查表见图3。

2.4OD调查采用的方法

0D调查采用的方法主要有：路边询问法、电话询问法、明信片调查法、汽车牌号记录法、家庭调查法等。这些方法各有优缺点，根据对现场工作条件和交通现状的分析，采用了路边询问法。

图3　典型调查表示意图

路边询问法即在公路上设置调查站，由交通警察按调查要求均匀有序地拦截车辆，当车辆停止在安全且不影响公路交通的地点后，由调查员问询驾驶员当天已经完成的出行和当天计划还将进行的出行情况，并完成调查表格的填写。实际操作中，每个调查小组配备交通警察2～4人，调查员2～4人，翻译1人，规划人员现场配合。此次调查员均为各省公共工程与运输厅工作人员，专业素质较高，保障了机动车0D调查问询质量。由于调查过程中需要拦截车辆，会对正常的道路交通产生一定影响，因此采用的是抽样调查法。依据各断面交通量的大小，事先设定了20%和50%抽样率。为得到机动车日间12 h出行分布量，在距离调查点1 km左右，对交通情况进行了12 h不间断视频采集，以此确定扩大系数，对样本进行扩大。

扩大公式为：

式中：Qijk——i区到j区第k种车型的日出行量；

Vijk——i区到j区第k种车型的调查出行量；

Sk——第k种车型的交通量抽样率倒数。

利用式（1）扩大修正后，得到了各种车型的日间12 h出行总量，折算成标准车后，得到不同车型的出行量。

3　OD调查成果的整理和分析

在获取了大量的0D调查数据之后，就可以对数据进行整理和分析，从而获得规划所需的大量基础数据，如：各断面交通量、车辆组成、机动车出行强度、机动车运行效率分析、各种机动车出行的0D表格、期望线图等，为后续的规划工作奠定基础。

4　结语

作为公路网规划的一项重要的基础工作，机动车出行0D调查能够提供大量的基础数据。依靠0D调查数据进行的规划研究，也能够使公路网的规划更具科学性、客观性。在该项目所在国国家公路网的规划中，选择了总量法与四阶段法相结合的规划方法，开展了公路机动车出行0D调查工作。虽然0D调查工作需要耗费大量的人力、经费和时间，但是通过这项工作能够建立起一个初始的数据库，为后续的规划及规划调整工作提供支持。

在0D调查工作中，结合项目需求和项目所在国路网的现状，对机动车出行0D调查方案进行了积极策划，采用了较为合理的方案，使本项工作顺利完成，为整个规划研究工作打下了坚实的基础。

［1］ 裴玉龙.公路网规划（第二版）［M］.北京：人民交通出版社，2011.

［2］ 傅大放，解建光.公路网规划环境影响评价［M］.南京：东南大学出版社，2011.

［3］ 闫小勇，刘博航.交通规划软件实验教程［M］.北京：机械工业出版社，2010.

浙江拟建456 km都市圈城际铁路

浙江省都市圈（城市群）城际铁路近期建设规划日前通过了国家铁路局组织的专家评审。

根据建设规划，浙江拟投资1 300多亿元建设铁路项目11个，线路总长度456 km，建设资金由沿线地方政府采取财政拨款、土地出让及综合开发、吸引民间资本等方式筹集。

未来5年，杭州、宁波、台州和金华四大都市圈将规划建设11条城际铁路。杭州都市圈建4条线路，分别为杭州至海宁、临安、富阳、绍兴；宁波都市圈3条线路，分别为宁波至余姚、慈溪、奉化；台州都市圈2条，分别为临海至石塘S2线、头门港至台州至温岭S1线；金华都市圈2条，分别为金华至义乌至横店、义乌火车站至义乌。铁路预计2018年建成。

据了解，杭州都市圈的4条线路采用“地铁制式”，市民坐城轨和坐地铁一样，刷地铁卡，不指定座位。其余线路采用铁路制式，即完全按照铁路运营模式，采用动车组车型。

U491.1+3

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1009-7716（2015）01-0001-04

2014-08-18

田洪文（1975-），男，天津人，高级工程师，从事投资建设项目管理工作。