提高地铁诱导缝处防水施工质量

林 宏

（福建省二建建设集团有限公司）

提高地铁诱导缝处防水施工质量

林 宏

（福建省二建建设集团有限公司）

本文主要针对某地铁工程在施工中关于诱导缝处防水施工中存在的问题进行研究，探讨工程施工质量管理措施。

诱导缝；防水施工；质量管理

1　工程概况及设计要求

本工程为福州市茶亭街地下配套交通工程（福州市轨道交通一号线群众路站），位于八一七中路路中，骑跨群众路，设计为地下二层岛式车站，车站两端延伸矩形区间，北端至高桥路口、南端至茶亭公园湖侧各设置盾构工作井。工程总长度为481.627m（内净）。由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。

本工程设有地下二层（局部夹层），其中地下二层层高6.58m，地下一层结构层高为5.42m（局部为4.77m），地下夹层层高为3.15m。

工程总建筑面积23671m2，分为车站部分17479m2（其中车站站厅层面积7923m2，位于地下一层；车站站台层面积9556m2，位于地下二层）、商业开发部分5600m2（地下一层）、过街通道及自行车停车库592m2（夹层）。

防水设计为地下车站及出入口通道和机电设备集中区段的防水等级为一级，车站的风道、风井等附属结构防水等级均为高于二级。结构不允许漏水，顶部不允许滴水，侧墙表面允许少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。

2　地铁诱导缝施工中存在的问题

本工程地铁诱导缝施工不同于建筑工程中温度伸缩缝、沉降缝等变形缝，而是一种地铁施工中独有的工序，此项工作在本地区属于首次，没有其他工程可做参考，因此在地铁结构施工前，组织参观学习以及走访总结以往工程中变形缝施工及防水施工中的常见问题进行了对比分析后，总结出表1中造成地铁结构防水不符合要求的各因素及所占频比。

表1　实测项目造成地铁结构防水不合格累计频率统计表

调查结论：经我们调查发现地铁诱导缝处渗漏水主要原因是诱导缝处构造做法施工质量差，是主要原因。

地铁施工中诱导缝是由于考虑结构不均匀受力和混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理的难点，也是结构自防水中的关键环节[1～2]。在施工过程中，诱导缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响结构的防水质量，必须认真做好诱导缝的防水处理。

本工程作为福州市首个地铁项目且为公共交通使用人流量巨大，我们针对原有自建工程中相类似的变形缝及地铁工程诱导缝施工中较易出现的施工难点及存在的影响问题进行分析。

3　诱导缝处构造做法施工质量存在问题及原因分析

3.1中埋式钢边止水带较重且不易弯折，采用构造钢筋固定时易脱落，导致工人随意采用钉子、铁丝固定

原设计固定用构造钢筋由多根钢筋组成不易固定，由于工人对技术交底的内容理解不透彻，且中埋式钢边止水带较重且不易弯折，施工过程中也存在偷懒现象，2009年5月10日在对现场安装施工检查过程中，发现中埋式钢边止水带未按设计及规范要求安装到位，利用铁钉及铁丝等进行随意固定，且钢筋绑扎未按图纸大样顺序绑扎，容易造成移偏位脱落。

图1～3为底板、侧墙及顶板处诱导缝剖面大样图。

图1　地铁底板处诱导缝剖面图

3.2浇筑混凝土时振捣棒导致止水带等构造措施移偏位

混凝土浇筑施工时，技术交底未对工人明确要求诱导缝处的振捣要点，且诱导缝往往是一次梁板浇筑的边缘，工人粗心大意造成振捣棒碰歪已安装好的防水构造。2009年7月9日在对现场浇筑时进行旁站监督时发现工人将振捣棒胡乱插入边侧诱导缝处。

3.3外贴式橡胶止水带安装不牢固导致错偏位与脱落

在外贴式橡胶止水带施工安装过程中，个别工人安装时未能严格按照技术交底进行操作，导致部分止水带安装不牢固，容易造成错位、偏位、脱落等，影响到最终防水效果。

图2　地铁侧墙诱导缝剖面图

图3　地铁顶板处诱导缝剖面图

4　施工中针对改进的技术措施

根据上述原因分析，项目部在实际操作中及时针对问题进行改进，落实各项措施。

4.1避免钢边止水带安装不牢固脱落的施工措施

（1）对施工工艺进行改善，在研究诱导缝构造设计图纸后，经过讨论决定改进固定钢筋构造做法，采用钢筋一次加工到位，将原本多节钢筋组成的加固构造改变为采用一根长钢筋封闭成型（如图4中为侧墙及顶板等处构造固定钢筋进行改进后），加强了固定效果，减少了操作困难，方便操作工人一次安装到位，杜绝了安装滑移偏位或采用铁钉铁丝固定造成脱落的现象。

图4　顶板及侧墙等诱导缝处固定钢筋进行改进后

（2）在工人施工位置设置旁站员，监督诱导缝每道工序的操作。

（3）做好相应的施工记录及隐蔽验收，在上一道工序施工完毕后必须进行隐蔽验收及记录后，由监理方批准后方可进行下一道工序的施工。

4.2避免浇筑混凝土时振捣棒导致止水带等构造措施移偏位的施工措施

（1）混凝土浇筑施工前，仔细检查固定钢筋安装隐蔽情况，保证固定钢筋的绑扎到位，确保施工时固定钢筋牢固可靠。

（2）有诱导缝的部位浇筑施工前开展针对性技术交底，明确交代诱导缝处的振捣要点，并安排专人负责振动棒的使用。

（3）施工时由专人旁站监督管理，当混凝土浇筑至诱导缝时，本段次水泥浇筑已近尾声，振动棒要求做到从固定钢筋边缘插入，快插慢拔，分层振捣，防止长时间振捣，不准随意拖拽移动，并且随混凝土浇筑方向每隔3～5根间距逐步前移，继续沿固定钢筋边缘插入振捣（如图5）。

图5　顶板及侧墙等诱导缝处浇筑完毕效果

4.3避免外贴式橡胶止水带安装不牢固导致错偏位与脱落的施工措施

（1）外贴式橡胶止水带施工范围内，应将垫层等基层表面清扫干净，采用钢丝刷将灰尘、浮渣及松散层彻底清除，不得用水冲刷，应保证铺贴时含水率低于5%。

（2）铺贴时应均匀涂刷粘结剂，防止漏刷或流坠。

（3）施工完成后应派专人对成品进行保护，采用护板等防止踩踏及材料拖拽破坏已施工完成的外贴式橡胶止水带。

5　施工完成后实测及效果

工程实测：

本次检查方案采用对地铁共19处诱导缝的渗漏水情况进行抽样检查：

2009年11月10日，我们按规范对地铁底板、侧墙及顶板诱导缝进行了实施效果抽样检查，共抽查6处顶板诱导缝、6处侧墙诱导缝、3处底板诱导缝位置。抽样检查结果绘成统计表，见表2。

表2　2009年11月份诱导缝渗漏水抽样检查统计表

表2中表明，经过一系列的措施，地铁诱导缝处的渗漏情况得到了有效控制，防水效果取得了预期的效果。

6　结语

项目的顺利完成赢得了设计、业主及相关主管单位的好评，本项目工程由于是福州市乃至福建省第一个地铁项目，社会影响力大，加强地铁诱导缝处的防水施工管理具有重要的意义，是一个值得深入研究和探讨的问题。

[1]马春艳.哈尔滨地铁明挖车站防水施工技术[J].中国建筑防水，2012（21）：30～35.

[2]刘国彬，肖勤.上海地铁车站的防水现状及改进措施[J].新型建筑材料，2003（6）：50～54.

TU761.1+1

A

1673-0038（2015）18-0226-03

2015-4-12