聚酯玻纤布在城市重型交通道路改造工程中的应用

彭永秋

一、工程概况

由广东省建筑工程机械施工公司中标承建的东区东捷路、连云路道路改造工程位于广州市萝岗区，道路由西北至东南贯穿整个广州开发区东区，是东区重要的交通次干道，全长4.9km。本次改造主要施工内容为沥青路面机动车道结构层挖除、重铺，人行道铺装改造及完善、更换破损路缘石等，工程造价6048万元。

该工程现状交通量较大，且以货运交通为主，其中重型大货车交通比例占58%以上。属于改造工程容易出现的新旧路面相接处理不当引起的不均匀沉降、开裂、拥包及翻浆等道路病害，以及重型交通交叉路口由于频繁发生停车、刹车、加速、转向引起的车辙、推移、拥包、麻面等病害，综合考虑选用聚酯玻纤布进行新旧路面相接处理和交叉口路面结构处理。具体做法为：在新旧沥青路面相接段及过渡段各面层底均加铺聚酯玻纤布，在新建路面交叉口停车线前100m范围内，各面层底均加铺聚酯玻纤布。

聚酯玻纤布具有的低延伸性以及高抗拉强度，特别是和沥青粘结层形成了牢固的增强型复合材料，可以有效地消除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂纹在路面层中的扩散，从而延长道路的使用寿命，大大降低道路的维护成本。

为在工程实施过程中较为充分地发挥聚酯玻纤布的优良物理特性，必须在施工的各个环节加以严格把关、精细管理。

二、施工准备

（一）材料准备

主要的施工材料：聚酯玻纤布、热沥青（粘层油）。

该工程作为萝岗区道路改造重点工程项目之一，质量标准要求高，材料质量的好坏将直接决定工程质量的好坏，采用满足设计要求的原材料是工程施工质量合格的前提。该工程所采购的材料全部要求具有出厂合格证、材质证明和使用说明书，并在进场经检验材料各项满足技术指标，方许可投入使用。该工程使用的聚酯玻纤布详细物理参数指标如表1。

施工时，应将足量经检验合格的聚酯玻纤布运至现场，铺筑现场准备一次不应小于200m；在施工前半小时，将热沥青粘层油放于沥青喷洒车内运至现场。

（二）机具及人员准备

施工前必须配备齐全的施工设备和器具，各职能人员迅速就位。拟投入聚酯玻纤布施工的主要机具及人员安排如表2。

（三）基层检查验收

在铺装聚酯玻纤布前，对新、旧路面基层现场拼接缝进行详细的标识和统计，对横向裂缝做出标记，对下承层各项指标检查全部合格后，用清洁工具清扫并吹净路面，对拼接缝残留的石子或其他碎落物进行清理，对坑槽深度大于2cm的采用乳化沥青或沥青混合料进行填补。

表1 聚酯玻纤布的物理性能指标表

表2 主要机具投入及人员安排表

三、施工工艺及方法

聚酯玻纤布铺装施工工艺流程如下：

图1 聚酯玻纤布铺装施工工艺流程

（一）基面清扫处理

1.施工前将基面的尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净，对污染严重的进行清洗，并用乳化沥青补洒。

2.铲平新旧路面交界处的凸起、尖角等尖锐突兀部位。对路面破损及凹陷严重处，必须铲除原破损部位并用新鲜水泥混凝土或沥青混凝土填补找平。

（二）裂缝修补、修复

1.对新、旧路面间缝隙宽度大于6mm的裂缝，可采用乳化沥青灌缝，对裂缝深度大于2cm的采用沥青混合料进行填补。灌缝前，应先剔除周边松动的裂缝边缘然后扫刷干净（裂缝周围10cm处也应清扫干净，开槽宽度不宜超过1.5cm）。对宽度大于6mm的裂缝，灌缝一次即可。

2.对缝隙宽度在6mm以下的裂缝，仍采用乳化沥青灌缝。但由于裂缝较窄，需有间隔的分多次灌入，灌入间隔时间不宜太长，方可将裂缝有效地灌满。

（三）喷洒热沥青粘层油

1.完成基面清理、修复后，在设计图纸规定范围内用沥青洒布车喷洒热沥青粘层油。喷洒应以雾状均匀洒布，沿路线方向顺序进行。在路幅的宽度方向上喷洒粘层油的横向范围应比聚酯玻纤布宽5～10cm为宜。

2.喷洒热沥青粘层油时，应确保施工温度应在5℃以上。沥青洒布车内的热沥青通过加热装置控制，最佳应用温度应保持在160～180℃。

3.粘层油洒布要计量准确、喷洒均匀，其用量宜为0.8～1.2L/m2（同时参考沥青产品规格和路面铣刨实际情况，以达到基面与粘层油的良好粘结最终确定）。喷洒量过小，会造成基面与粘层油粘结效果差；喷洒的量过大，高温施工时容易出现粘轮现象。

4.喷洒热沥青时，界限范围以外的路面部位应做必要的防护，以避免路面的污染。

5.雨天和雨后路面潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须待路面干燥后方可安排沥青粘层油喷洒施工。

（四）铺装聚酯玻纤布

1.待热沥青粘层油沿线路洒布至一定距离且粘层油尚未冷却凝结时，立即开始聚酯玻纤布铺装施工。铺装应紧跟洒布，距离适当，工序紧凑。

2.使用牵引车铺装聚酯玻纤布时应保持车速平稳均匀，不得忽快忽慢，并应及时用人工进行调整，以达到铺装平滑的目的。

3.配备涂刷和铁辊子，随铺装推平压实，确保聚酯玻纤布能及时压实在粘层油上；若铺装过程发生局部褶皱或折反情况，应及时用裁纸刀剪开褶皱或折反部位，然后沿铺装方向再进行搭接。接口位置可采用粘层油胶结并用铁辊子压实。

4.铺装时，应尽量保持直线行进；必须转弯时，应将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并涂刷粘层油胶结、压实，避免聚酯玻纤布打折、起皱。弯道铺装时不便时，应尽量减少聚酯玻纤布铺装的长度。

5.聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度宜为5～10cm，横向接缝搭接宽度宜为10～15cm。横向搭接方向应与沥青混凝土的摊铺方向一致，并将后铺装接口压在已铺装材料之下，搭接部位采用热沥青粘结充分、压实牢固。为避免搭接处夹层变厚，造成面层与基层结合力减弱，引发面层鼓包、脱离、推移等病害影响，搭接宽度不宜过宽。对搭接过宽部分应裁剪切除。

6.铺装施工时，现场所有操作人员均应穿戴防护手套，并佩戴防护眼罩，避免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布刺伤。

7.施工中对因储存受潮的聚酯玻纤布不得投入使用。

8.聚酯玻纤布铺装完毕后，对两侧外露的沥青粘层油应采用石屑洒盖，以免因侧边行驶车辆车轮带起粘结层造成破坏。

（五）铺筑上层沥青混凝土面层

按设计要求铺筑上层沥青混凝土面层、碾压成型。

（六）注意事项

1.聚酯玻纤布铺装完成后，在热沥青粘层油冷却至常温前，禁止行人或车辆进入。如需立即开放交通，应在铺装层上抛洒适量的细砂或石屑，以防止车辆经过时由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏。

2.禁止任何车辆在铺装层上行驶时突然加速、刹车、掉头或急转弯，以免对聚酯玻纤布造成破坏。

四、结 语

聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。东区东捷路、连云路道路改造工程竣工通车半年多以来，路面状况平顺、舒适，各方反映良好。实践证明，聚酯玻纤布能更有效地防止反射裂缝，与沥青混凝土的粘结力好，并具有良好的耐高温性，整体性强、抗拉强度高、耐久性好等优良的物理力学性能。聚酯玻纤布的使用对沥青路面的裂缝、推移、拥包、不均匀沉降等常见病害具有较好的防御作用。同时，与土工布、土工格栅、条带聚合物等其他同类处理措施相比，聚酯玻纤布能更加有效地改善路面的使用性能，减少路面病害。科学合理地使用聚酯玻纤布可收获更为显著的经济和社会效益回报，适宜在城市沥青路面改造工程中广泛推广应用。