私人汽车拥有量计量分析

吴熙宸 刘婷 徐兰兰

摘 要：近年来，随着我国经济不断稳步发展，私人汽车逐步普及化，尤其是进驻了中国通老百姓的家庭，据此，对私人汽车普及化的影响因素进行了计量经济分析。采取《国家统计局》公布的相关数据及《中国知网—中国统计年鉴数据库》的相关数据，选取国民总收入、公路里程等因素对私人汽车拥有量进行了分析，文章运用EVIEWS工具对模型参数进行估计、检验、修正且作出了经济意义分析。

关键词：私人汽车拥有量；计量经济模型；检验

中图分类号：F27

文献标识码：A

文章编号：16723198（2015）20006002

1 模型因素及设定

（1）一般而言国民总收入越高人们的消费水平就越高，因而国民收入这一因素必定影响高档消费品私人汽车拥有量，故引入国民收入这一解释变量并预测国民总收入与私人汽车为正相关关系。

（2）近年来我国交通压力不断加大，因而公路数量不断增多，故引入公路里程作为解释变量并预测公路里程与国民收入呈正相关关系。

（3）全国营运汽车拥有量与私家车拥有量应该有一定的相关关系，本文引入全国营运汽车拥有量作为解释变量并预测两者为正相关关系。

由于引入的解释变量数值比较大，因而采取对数模型，且能减少异方差对模型的影响。本文假定模型公式为：

LNY=β0+β1LNX1+β2LNX2+β3LNX3

其中Y为私人汽车拥有量（万辆）、X1为国民总收入（亿元）、X2为公路里程（万公里）、X3全国营运汽车拥有量（万辆）。

2 数据

本文采取《国家统计局》公布的相关数据及《中国知网—中国统计年鉴数据库》的相关数据，如表1所示。

5 模型的经济意义检验

LNX1的系数为1.423643，表明在1993-2012期間，保持其他变量不变，国民总收入每增加1%，平均而言私人汽车拥有量增加1.42%，LNX2的系数为0129025，表明在1993-2012期间，保持其他变量不变，公路里程每增加1%，平均而言私人汽车拥有量增加1.42%，LNX3的系数为0.070887，表明在1993-2012期间，保持其他变量不变，全国营运汽车拥有量每增加1%，平均而言私人汽车拥有量增加1.42%，可决系数R2=0.998380，模型解释变量解释了全国私人汽车拥有量变异的99.83%。

6 政策建议

从模型中可以看出，国民总收入对私人汽车拥有量的影响比较的，因而我国需要加大经济建设，保持经济稳步发展，减少通货膨胀，提高国民收入水平，减少税率水平。其次需要发展交通运输业，大力建设社会基础设施，大量合理开发公路，减少交通压力，同时需要提高全国营运汽车拥有量，减缓交通压力，提高私人汽车拥有量。

参考文献

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