公路工程路基路面压实施工技术分析

孟杰 边学峰

[摘要]公路压实在公路工程路基施工的过程中是一个重要环节，其质量的要求必须非常高。好的压实效果，可以提高整个路面的硬度，减少塑性形变、渗透系数、含水量等。本文着重探讨公路工程路基路面压实施工的技术，评估路面压实过程中的关键因素，衡量不同土质的压实要求。

[关键词]公路工程；路面压实；压实施工技术； 含水量； 压实度

1 引言

随着我国经济的不断发展，公路运输事业的安全问题以及路面质量成为人们生活关注的焦点。路基路面压实的好坏可直接影响公路的使用质量。不同的土质有不同压实要求以及规定的密实度，因此，加强公路施工过程中路基路面压实度的检测，可改善公路系统安全的运转。

2 公路工程路基路面压实施工技术的关键因素

2.1 含水量

含水量是指在岩石中实际含水量的多少。研究指出，在同样材质的前提下，含水量越高，透氧性能就越好。在路基压实的过程中，应采用最优含水量的指标去实施。最优含水量是指填土在一定的压实条件下，获得一定的压实度时，最合适的含水量[ 1 ] 。因此，含水量高于或者低于该最优含水量指标，土地则难以压实[ 1 ] 。在现场取样测试路基的含水量时，由于在施工过程中该项指标不是控制得很好，其得出的结果往往只是与实验室的数据进行对比，误差较大。在我国，路基路面的含水量通常用土工击实试验测定，取施工土地最大密度时的土体含水率则为该土体的最佳含水率，利用“压实系数”控制回填土质量。含水量的计算公式：①以水层厚度表示土壤含水量：水层厚度（mm）=土层厚度（mm）* 土壤含水量（容积%）[ 2 ] ②以重量百分数表示土壤含水量：土壤含水量（重量%）=（原土重-烘干土重）/烘干土重*100 % = 水重 / 烘干土重 * 100%。压实系数的计算公式：实测干密度 / 试验测得的最大干密度[ 2 ] （一般来说，索土回填的压实系数是0.95，灰土的压实系数是0.93）。利用曲线拟合的最小二乘法测定路基的干密度和含水量之间的二次函数关系，可更直观的反映路基的压实情况，避免人工处理一大堆资料中出现失误[ 2 ] 。

2.2 压实度

压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一。压实度越高，密度越大，材料整体性能就越好[3] 。对于路基路面的实施，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值。不同的填挖类型对应不同的压实度，常用的检测压实度方法有环刀法、灌水法或者灌砾法。在城市快速路、主干路等路基实施路段。压实度应大于或等于百分之九十五，支路以及其他小路应大于或等于百分之九十三。路基碾压层的厚度以及压实机械碾压的遍数应结合实际情况进行具体的开展[ 3 ] 。

3 路基路面压实施工技术

路基压实是保证路基质量的重要环节，因此，施工人员在路基路面压实前应采取最佳方案。路基压实基本流程：路堤基底碾压，如果检测合格，则对各项填方材料的物理指标进行复检。复检完毕后，利用推土机把路基推平，填方，然后进行含水量的检测。当含水量过高时应迅速去翻松晾晒，当含水量过低时则利用洒水车洒水。此时，平地机应分层把路基整平，振动式压路机分层碾压。施工人员可进行相关的质量自检，如压实系数、渗透系数等，亦可检查有无塑性形变。如果检测不合格，应立即用振动式压路机继续碾压，直到达到检测标准[ 4 ] 。

3.1 路基底基层压实施工

3.1.1 碾压机械：振动式压路机2台、轻型压路机

3.1.2 碾压方法：（1）路基底基层铺平低剂量水泥以及碎石，利用轻型压路机在摊铺后进行碾压，振动式压路机复压；（2）在振动式压路机复压一遍后，采取弱振一遍，再强震两遍。此时，路基底基层的压实度应达到百分之九十七以上；（3）最后，振动式压路机碾压2遍。

3.1.3 注意事项：（1）在碾压时，碾壓速度应先慢后快。（2）在施工过程中，应采用相关警示牌严禁车辆经过已经完成或正在实施的碾压路段，以免对路基底基层造成强大的压力冲击。（3）控制好振动式压路机的碾压遍数，提高机械的利用率。

3.2 填石路堤压实施工

填石路堤的压实施工不同于路基地基层在于其需要配合人工将细石屑找平，降低石块之间的高差台阶，再者，填石路堤的材料本身是密实并且不能过度的被压缩，因此，施工时应使石块与石块之间呈紧密咬合状态[ 4 ]。

3.2.1 碾压机械：重型压路机、夯锤

3.2.2 碾压方法：（1）利用重型压路机从填石路堤的两边开始碾压，然后再压中间，有利于石块向中间呈紧密咬合状态移位，提高填石路堤的整体硬度。（2）确定好压实路线后，夯锤与压实路线成弧形，每次向后移动一夯锤位置前，应检测密实程度。

3.2.3 注意事项：与路基底基层的注意事项相同，但填石路堤的紧密程度宜碾压数遍后确定。

4 路基路面的填土压实施工

4.1 过湿的土地压实要求 潮湿多雨或在低洼地段，土壤含水量相对较高。碾压机器的碾压只是把路基土体中的空气排出去，土的固结过程因此不可能短时间内完成[ 4 ]。公路常常荷载重量较大的汽车，这容易使表面产生较大的沉陷，致使路基结构松散、强度降低。目前在我国，采用掺生石灰粉的方法可解决土地过湿的问题。当生石灰粉掺入湿土中，可吸收土中大量的水分，土颗粒可成团变粗，改变土的成型状态，有利于路基的密实。在过湿土地压实过程中，土层厚度不宜超过20厘米，并且振动式碾压机械的速度应控制在3 千米/小时至6千米/小时。

4.2 黄土路基的压实

黄土在我国范围内分布较广，尤其以西北地区黄土地层最厚 。黄土的最大特点是其结构性强，遇水容易发生湿陷致使强度迅速软化。冲击压实技术可对黄土路基进行压实，并具有良好的效果。利用碾压机械时应碾压遍数超过30次，这样可使孔隙缩小，提高路基的承受能力与路面稳定性，降低湿陷性。黄土之间的内摩擦角提高，压实度也相应大大增大，可塑变形性也相对降低。另外，黄土的结构可根据含水量的变化做出判断，便于施工人员重新调整施工方案。对于碾压过程中出现的轮迹，重叠范围应严格控制在15厘米以下，并对超过重叠范围15厘米的路段给予二次返压。

5 结束语

公路工程路基路面压实施工技术的准确落实，有利于延长公路的使用寿命，降低公路路面路基破坏所用的成本，保障广泛汽车的安全行驶。在施工前，应确立好一份完善的方案，根据地基的地理位置、交通状况、四季气候等条件进行全方位的评估，把我国的公路安全事业得以高质量的持续稳定发展。

参考文献

[1] 赵普江. 公路工程路基施工质量控制的探讨.[J] .中国华章，2011， 07（20）. 47 - 49.

[2] 钟树森， 包丽荣.也论公路路基的施工质量控制. [J] .中国华章，2011， 11 （01）. 35 - 38.

[3] 元光龙， 徐艳芹. 浅谈公路工程路基路面压实施工技术措施.[J]. 中国建筑与工程， 2013，12（04）. 12 - 13.

[4] 廖国华. 公路道路路基施工质量控制的探讨[J]. 中国才智 ， 2010 ， 14 （23）. 45 - 46.