公路桥梁施工中预应力技术探讨

李涛

【摘要】本文针对我国桥梁公路预应力应用技术的应用现状和优势做出浅要分析，对预应力技术在桥梁公路施工中的应用做出探讨。为各地进行基础建设提供参考依据。

【关键词】公路桥梁施工； 预应力技术； 探讨

一、前言

在我国经济水平的高速发展的情况下，桥梁公路的施工规模逐渐加大，为了避免只重数量而忽略质量的情况出现，交通管理部门对桥梁公路施工的质量严格把关，同时交通行业的发展也驱使公路桥梁施工质量迈上更高的台阶。为了使桥梁公路施工质量达到要求，积极应用现代桥梁公路施工技术是重中之重，桥梁公路的质量安全不仅决定着我国社会主义经济的发展，更是人民生命财产安全的重要保障。预应力技术在桥梁公路中的应用有效提升了公路桥梁施工的质量，使路面裂缝，桥体断裂等现象的发生率大大降低。以下是针对公路桥梁中施工预应力技术的应用的深入分析。

二、预应力技术在公路桥梁中的发展现状

从近几年来看，混凝土浇筑问题是我国公路桥梁施工工作中最大的问题，一旦浇筑不当，就会很容易发生波纹管堵塞的问题，这种问题会对预应力钢绞线的施工产生直接影响，如果钢绞线伸长值与具体数值差别较大，就会降低正常的施工进度，还会损耗财力、物力、人力，使成本大大增加。这种问题出现的原因是在各类因素的影响下，施工方没有严格按照相关的施工标准进行施工，致使波纹管定位发生偏差。在混凝土浇筑过程中，部分施工人员没有遵循相关的操作规程浇筑，导致波纹管出现裂缝，出现管堵问题。

三、公路桥梁施工中预应力技术的常见问题

1.张拉力较大

为了增加混凝土的浇筑强度，往往会在混凝土中添加早强剂，浇筑完成的三天之后，为保障混凝土拉张强度而需要对混凝土进行拉张处理。在完成拉张后，需要缓缓增加强度，如果过快增加强度，而弹性模量又没有显著变化时，就会使混凝土预应力严重降低，从而导致桥梁公路的正常承载力降低，长期就会致使桥梁公路出现裂缝。

2.钢筋管道堵塞问题

现今我国的桥梁公路施工在浇筑的混凝土工作之中，往往存在不按照操作规程进行施工的问题，还有些施工人员没有做好浇筑的混凝土防护措施，这些都是导致预应力钢筋管道堵塞的原因，一旦有堵塞现象出现，张拉后钢筋就不能正常通过，这会使张拉效果受到严重影响。从而导致张拉后钢筋长度与理论长度有出入，后果就是成本增加，工期延误，基于这种情况，必须要严格遵循相关的操作规范安装预应力钢筋管道，定位管道要精确，防止出现管道扭曲与弯折的问题。

3.收缩力过大问题

现今我国的桥梁公路筑造在预应力施工过程中，会出现混凝土路面收缩力过大的问题，这会对施工质量造成不良影响，因此，在拌合混凝土的过程中，添加外加剂一定要适量，不能过多，水灰比例要调整好，采用该种方式保障混凝土强度，提升公路桥梁的施工质量。

4.张拉力控制问题

我国预应力技术起步与国外发达国家相比相对较晚，国家相关部门还没有制定出针对这一技术的规范标准，对于张拉力的控制，我国还处在摸索阶段。因此，大多数技术人员都是根据油压进行张拉力的计算，施工人员没有掌握好相关的专业知识，没有专门的培训机构对施工人员进行培训，这是我国对于张拉力控制始终存在问题的根本原因。

5.预应力结构裂缝问题

一旦预应力结构出现裂缝，无论预应力的控制多么精准，桥梁与公路的施工质量都不会得到提升。一般来说，预应力结构裂缝是有温差或者干缩问题造成的，而且这种情况下出现的裂缝并不均匀，无法弥补，这会大大降低桥梁公路施工的安全性和有效性，很多时候如果出现这种问题就必须重新浇筑，这将耗费大量的人力物力和财力，延误工期。

四、公路桥梁施工中预应力技术的应用方式

1.预应力技术在钢筋混凝土中的应用分析

裂缝是在公路桥梁钢筋混凝土施工过程中经常出现的问题，特别是在大型桥梁工程之中，裂缝问题尤其严重。为了解决在公路桥梁施工中出现的桥梁构建的早期裂缝问题，需要科学和理的应用预应力技术，在浇筑的具体过程中，钢筋本身就会对混凝土产生一定的压力，发生伸长与收缩的现象，而混凝土压力会与混凝土构件拉力相互抵消，这样混凝土构件也会承受相应的压力。应用预应力技术可以有效控制好钢筋混凝土伸长量，从而降低裂缝发生率。

2.预应力技术在碳纤维片中的应用分析

在公路桥梁的施工中，对于桥梁构件的跨度要求非常高，大型钢筋混凝土T型梁与箱梁是其中最为常见的构件类型，在筑造桥梁时，需要投入大量的资金，一旦施工质量不合格或者施工质量与投资不符合，就意味着出现大的损失。在碳纤维片中应用预应力技术可以最大限度发挥出碳纤维片的优点，在碳纤维片中应用预应力技术可以有效降低施工成本，并且具有施工工艺简单的优势，值得在公路桥梁的加固工程与改造工程中使用。

3.预应力技术在混凝路面中的应用分析

混凝土路面施工方式与钢筋混凝土施工方式类似，都是采用预应力来控制路面，达到降低裂缝发生率的目的，然而，类型不同的钢筋混凝土的具体结构也是有差异的，因此，在选择混凝土路面施工技术时，必须要将交通荷载因素与环境因素综合考虑进去，利用好混凝土板收缩的原理，深入分析桥梁与地板之间的摩擦问题，防止由于横向收缩而出现裂缝问题。

另一方面，为了使预应力技术的应用效果得到提升，必须要优化混凝土各成分的配比，在方法与材料两方面均许可的前提条件下，采用合理的措施使水灰坍落度与配比降低，严格限制好材料的类型，以硅酸盐类材料水泥为首选材料，校对水泥的等级、批号与生产商。在混凝土施工过程中，需要严格控制好配比，防止随意改变配比而导致预应力计算出现偏差，如果天气出现变化，特别是温度与湿度的变化，要及时进行抽检，调整好用水量。

此外，在进行公路施工时，钢筋绑扎问题需要引起注意，严格按照标准流程来设计、制作与安装模板，控制好模板工程的质量。进行混凝土浇筑工作时，必须严格按照技术规程标准，准确调配好送料时间，下料时要控制好具体的高度与厚度，在进行浇筑前，需要进行对比试验，确定试验结果准确无误之后才能进行浇筑，浇筑的过程要实时严格观察，避免发生表面起泡的问题。

结束语

预应力技术在桥梁公路施工技术中应用时间段，属于新型技术，尤其在我国桥梁与公路施工技术中，预应力技术的应用还不成熟，需要相关部门制定相关标准，给予专业方面的支持。作为新型技术，预应力在公路桥梁中应用的优势已经显现出来了，主要可总结为：预应力在桥梁公路施工技术中的应用大大节省了建筑需要的材料，除减少了工程造价之外，还降低桥梁公路自身的重量，提高了建筑的安全性和稳固性；预应力的应用在很大程度上使施工过程变得简便，缩短工期，节约成本；预应力技术的应用降低了公路桥梁的裂缝发生率，提高了公路桥梁的施工质量。

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