高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用分析

杜君

【摘要】从上个世纪八十年代起，我国开始施行路政经济，即用道路建设来带动区域经济的发展，已经取得了阶段性成效。现阶段已经建成了以国、省为核心，高速公路为框架的全国公路体系。而面对我国多山的地理现状，在高速公路修建的过程中难免会遇到桥梁等辅助路段的施工环境。在此种施工背景下，高墩施工被广泛的关注与应用。而高墩施工与平面路基施工以及普通公路桥梁施工相比，具有难度大、成本高、质量要求严格等特点。本文以高速公路桥梁施工为主要研究对象，对其高墩施工技术进行分析，旨在理清其施工技术要点，为今后的相关施工以及质量控制提供必要的理论基础与实践指导。

【关键词】高速公路；桥梁施工；高墩；技术要点

一、引言

公路是区域经济发展的命脉，同时也是社会发展水平的直观体现。而高速公路作为快速运输的重要途径，在我国公路网建设过程中占据着重要的位置。在实际的高速公路修建过程中，为了达到交通便利等客观要求，结合我国多山、多丘陵的地质特点，高速公路桥梁的施工成为了无法避免的技术难题。就现阶段的施工技术与国内外施工实践来看，采用高墩桥梁建设是解决这一问题的必经之路。

高墩施工与其他路基施工及普通路桥建设相比，其施工周期长，成本大，对施工质量要求严格等特征，决定了其在具体的施工过程中需求更为严密的施工技术与质量保障。在这样的背景下，本文按照施工前准备、施工中监控等方面对高墩的具体施工技术与要点进行分析。

二、高墩施工特征及其整体要求

所谓的高墩是指在高速公路修建的过程中一种高架桥桥墩施工方式，由于其施工高度相对较高，墩体长度也相对较长，由于这个施工特性对其具体的施工要求有如下幾个方面：

第一，施工高度较高，因此对于吊装以及浇灌施工的要求相对较高，普通的脚手架难以适应施工高度，必要时需要通过筑土等方式来降低相对的施工高度。

第二，对于混凝土规划以及施工的连续性要求较高。混凝土桥墩的施工高度与施工应力水平要求呈正比例关系。有研究表明，当施工高度提高1m，则应力水平需要提高80%；在这样的背景下混凝土分层施工的连续性决定了混凝土均匀程度以及层级之间融合程度的关键。尤其是在高墩施工的过程中物料需求相对较高，这对于施工规划以及物料保障与安排提出了更高的要求。

第三，高墩应力需求相对较高。除上文中所提高的垂直应力之外，由于其属于脱离路基的桥梁施工，我们还需要对其进行水平方向的应力规划。在具体规划的过程中有两个方面一方面是通过增加横截面积来提高施工后的桥梁水平应力水平；另一方面是提高施工过程中围堰的水平应力水平。

三、高墩施工前规划与准备要点

高墩施工过程中按照施工环节主要可以分为施工前的准备以及施工中的布局等两个方面。其中施工前的准备是其施工整体合规性以及质量保障的重点。在具体的准备环节中我们需要通过规划、准备、配合等几个方面来进行协调，并进行重点保障。

在规划方面：高墩施工的时效性要求较高，因此在施工前我们需要对施工中的一系列问题进行规划，只有如此才能够保障施工的顺利进行。在具体的规划过程中主要分为如下几个方面：第一，进行测量准备；通过实地考察与测量对施工过程中需要的施工量与施工物料进行预算，并对其准备与进场工作进行规划；第二，进行放样，通过放样来确定不同环节的施工时间以及施工需求，为后续具体规划提供第一手资料；第三，进行规划，根据现场放样提供的基本数据对物料准备，施工节点、施工时间保障、施工设备保障等一系列问题进行规划，并形成完整的施工规划方案。

在准备方面：施工准备应该按照施工计划方案进行逐项的落实。其中包括了物料的准备、人员的准备、机械的准备等内容，如果需要进行筑土施工，则需要对筑土施工进行提前完善，以保障后续施工节点与时间控制的稳妥性。另外，在具体的准备过程中需要提供必要的弹性空间。在此方面保障中主要分为如下三个方面：在机械的弹性空间保障中需要配备必要的油料储备，并按照机械的可替代性进行至少一台（量）的弹性保障；在人员的保障方面需要进行梯度安排，在保障人员休息的基础上，避免由于缺乏施工人员而造成了施工停滞；在物料保障方面则需要至少提供超过总体规划10%的物料储备，以防止实际施工与放样不符。

四、高墩施工中技术要点分析

在高墩施工中我们需要从支架、模板、钢筋以及浇筑等四个方面加以注意，其具体要点有如下几个方面：

第一，在支架施工方面。支架搭设的应力强度十分重要，其在施工过程中主要对垂直运输以及人力保障提供支护作用，因此在强度要求方面相对严格。在具体的搭建过程中采用主要采用网格搭建法来进行，其中垂直方向的间距要求不超过1.2m；水平方向间距要求不超过0.8m；同时，单框的应力需求在300N以上，而支架整体的应力水平应该超过3000N；另外，在支架的构建过程中还需要考虑成本的合规性，通过使用可拆装支架系统来实现成本的控制与支架的重复利用。

第二，在模板施工方面。高墩施工对于模板的要求较高，由于高度较高，因此混凝土对于模板的压力更大，也就对模板的刚性强度有所要求。在这样的背景下，模板施工需要遵循如下的规律。首先，模板材料应该采用50mm以上厚度钢板进行无缝焊接的施工工艺来进行构建；其次，在模板内部光滑度保障的情况下，需要逐步的增加外部护持厚度，来提高底座的应力水平；最后，模板施工过程中，对于模板垂直状态应该进行实时的监控，并采用水平应力索来对其进行固定。

第三，在钢筋施工方面。高墩施工采用整体钢筋笼的方式对混凝土内部的龙骨进行体系建设。此种方式能够形成上松下紧的局面，与整体高墩的应力要求相符合。在单体的钢筋龙骨构建过程中要求主筋直径≥3cm、配筋直径不得低于主筋直径的30%；且配筋间距间隔在50cm左右，同时主筋采用8筋的标准配置。通过上述的构建不仅能够保障高墩混凝土结构中龙骨自身的稳定性，更能够保障高墩自身的抗压性与应力水平。

第四，在浇筑施工方面。高墩施工过程中混凝土的浇筑为逐层浇筑，每层之间的厚度不应该超过30cm在层与层连接时间应该有所间隔，同时还需要严格的控制层级之间的间隔时间，必须小于混凝土的初凝时间。

五、总结

本文以高墩施工为主要研究对象，分析其中的主要关键点，并探讨其在具体的高速公路桥梁施工建设中的应用。按照施工节点对其具体施工过程中的准备环节以及施工中的要点进行讨论。找到了其施工过程中的关键点，并结合具体的施工实际以及相关质量要求对其进行了强化。希望通过本文的研究能够为后续高速公路桥梁中的高墩施工提供必要的理论基础，并为后续的类似施工提供实践指导。

参考文献

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