浅谈沥青砼路面适时割缝灌缝的必要性

梁朋 常彦芳

【摘要】随着交通事业发展速度的快速发展，公路工程作为道路建设体系的重要组成部分，也得到了极大的发展。沥青混凝土路面作为公路施工的主要构成部分，因其具有诸多优点，在公路工程建设中得到了广泛地应用与推广。本文主要对公路沥青混凝土路面施工的特点、技术应用及质量控制进行了分析与探究。

【关键词】沥青砼路面；割缝灌缝

随着高等级公路的大量修建。半刚性类材料以其优良的工程性能和显著的经济效益在我国公路建设中得到了广泛的应用，并在公路建设中越来越占有特殊的重要地位。然而，半刚性材料的缺点在于抗变形能力低，在温度、湿度变化时易产生裂缝，当沥青面层较薄时易形成反射裂缝，沥青路面本身也易产生低温裂缝，沥青路面一旦出现裂缝，有可能导致路面结构性破坏，影响路面的使用功能。如果裂缝得不到及时处治，在积水和车辆荷载的反复共同作用下，往往加速路面的破坏，影响了路面的使用寿命。按照“预防为主，防治结合”的方针，针对沥青混凝土路面产生裂缝，采用密封胶进行处治，延长路面的使用寿命，可达到较好的效果。

一、沥青混凝土路面裂缝形成的原因

沥青混凝土路面裂缝形成的原因很多，就主要原因而论，可以将裂缝分成荷载型和非荷载型裂缝两大类。

1、荷载性裂缝主要是由于行车荷载作用而长生的裂缝。如路面结构设计不合理，路面整体强度不足，汽车超载的影响，施工质量不好，长期使用过程中沥青老化等因素都不会引起沥青混凝土路面长生荷载性裂缝。

2、非荷载型裂缝是指不是有行车荷载引起的裂缝。如沥青混凝土面层的温缩裂缝、半刚性基层的反射裂缝、路基的不均匀沉降、路基冻胀、沥青混凝土面层摊铺时接缝出来不当等因素都会引起沥青混凝土路面产生非荷载型裂缝。

二、沥青砼路面适时割缝灌缝的必要性

众所周知，水泥砼路面必须在适当的时机割假缝，然后用沥青玛蒂酯灌缝。目的是：一防止水泥砼板出现裂缝进而断板等病害。二是给水泥板体提供伸缩空间，即伸缩缝。这样可以延长水泥砼路面的使用寿命。不仅是水泥砼路面，水泥砼桥面铺装也是如此。对于刚性路面要割假缝这里就不再赘述了。可提出对于柔性路面——沥青砼路面适时灌缝有什么必要吗？当然有必要。先澄清一下，这儿说的灌缝不是通常在沥青砼路面使用周期的前半期（后半期就要罩面了），因沥青砼路面需要小修保养，比如说某市公路局养护处每年在省厅公路局养护大检查之前例行的全市必检路面进行的突击灌缝。这里讲的是新铺筑的沥青砼路面：在横向每隔10米割缝灌缝（在路线竖曲线的正向拐点处要加灌一道缝）；在新加宽沥青路面纵向对新老路基连接缝处对路面通长进行割缝灌缝。这样做的优点如下：

1、路面在开放交通前灌缝，便于交通管制，降低作业成本。

2、路面在开放交通前灌缝，是防微杜渐，是预防性养护理念的延伸。有经验的养护人员常说：“桥怕重载路怕水。”通常有些养护人员认为沥青路面每隔10米8米出现横向裂缝，总归结为结构性沉降，忌讳谈沥青路面的伸缩缝。我认为失于偏颇。这不仅是沉降缝，也是伸缩缝。等到每年突击一次灌缝，这是亡羊补牢了。在这之前，已经有大量雨水隨沥青缝隙深入路面以下甚至路基中了。记得今年汛期某市局养护科长说：“每一次降雨都会使路面病害大量增加一次，养护人员担子很重啊！”说这话时，某科长语气沉甸甸的。确实，道路上交通量越来越大，超载超限车越来越多，路面龟裂、纵缝、横缝随处可见，每次降雨会使路面受到破坏，也会使路基由于雨水浸泡而产生沉陷等病害。一句话，路面在开放交通之前进行割缝灌缝是十分必要的！

3、这是GBM工程落到实处的具体体现。所谓GBM，就是GREEN，绿色；BEAUTIFUL，美观；MODLE，规范（尚有其他提法）。在沥青路面开放交通前即割缝灌缝，会使灌出来的缝横平竖直；等到路面上纵横缝裂的像蜘蛛网（灌出来的缝比蜘蛛网也好不哪儿去，更遑论美观了）就晚了。实施GBM工程，光在口头上讲不行；实施精细化养护、预防性养护，纸上谈兵要不得。要有切实可行、行之有效的措施。

三、密封胶处治沥青混凝土路面非荷载型裂缝

通过对沥青混凝土路面非荷载型裂缝进行开凿、清理，使用道路密封胶进行灌填、修补，使密封胶与原沥青混泥土路面良好衔接，形成弹性伸缩缝性质的拉伸效果，从而封闭路面雨（雪）水及杂物侵入，延缓路面破损速度，达到预防性养护效果。

1、半幅居部封闭交通

摆放各种施工标志，并根据施工进展情况及时移动施工标志。

2、施工方样

将需要封闭的裂缝用粉笔或其他材料尽兴标示，登记桩号位置，丈量长度，计算机材料用量和成本。

3、裂缝凿开

按照裂缝标示，根据裂缝的宽度和深度，调整好开凿机的开凿宽度和深度，对准裂缝的中线切割出均匀的U型凹槽。一般开凿宽度、深度分别以（8 mm、12 mm；10 mm、15 mm；15 mm、20 mm）为宜。

4、清理

切缝后需采用空压机对裂缝进行清理，将裂缝中的灰尘、杂物及周边的松动物体彻底清除干净，以保持裂缝的清洁和干燥，确保密封胶材料与接触面能够长久地粘合，必要时可采用人工清理的方法进行辅助作业。

5、加热

根绝施工温度和路面实际状况，采用热空气加热处理凹槽边缘，祛除潮气，提高路面与密封胶的粘结性能。

6、填封

使用灌封机队清理后的凹槽进行密封胶填注。首先对密封胶进行加热搅拌。当加热温度至190°C时，用灌封机上带有刮平器和压力喷头将密封胶均匀灌入槽内，并运用小拖靴在裂缝两侧拖成5 cm宽度的贴封层，形成T型密封层。灌注过程中注意控制密封胶关注数量，春季宜与路面持平或略低，秋冬季宜高于路面2～3 mm，每条裂缝的灌注工作应是连续的，如出现未完全填封的裂缝需要再次进行填封处理。

7、养护修缮

对规则单挑裂缝灌填安城后，可适当洒少许矿粉或石屑覆盖，冷却20 min后开放交通，避免车轮行驶粘带密封胶。对单条裂缝周围出现的不规则纹裂缝，可进行表面封闭后再行覆盖通车。通车前清理开凿及工作过程中产生的废料、养护料、尘土等。

四、结束语

综上所述，采用密封胶开凿处治沥青混凝土路面裂缝是一种有效的路面预防性养护技术，他不仅能够有效地延长路面的使用寿命，而且具备施工简单、效率高、不断绝交通等优点，但在应用该技术时应把握好以下几点：一是，灌封时机越早越好；二是，要选用好的灌缝设备和灌缝材料；三是，要严格按照施工工艺要求进行作业。这样才能更好地起到预防性养护的作用，使该项技术在今后的公路养护中更广泛的应用。

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