水泥复合纤维板在城市隧道内饰施工中的应用

陈丹

【摘要】本文结合工程实践，介绍水泥复合纤维板这种新型建材在城市隧道内墙装饰施工中的施工工艺和要点，解决了板材成型，排版、固定、质量控制等问题，为工程技术人员提供参考。

【关键词】城市隧道；内饰；水泥复合纤维板

1、引言

对于市政隧道内墙装饰，在使用功能方面要求板材能环保、降低噪音，外表美观，耐用，满足结构物的防火要求，遭受过往车辆碰撞损坏后容易更换新板，易于清洁，不粘尘；在施工方面，板材质量轻，易于人工或机械在水平方向和垂直方向搬运，尺寸大，易于裁切，按装快捷，进度快，节省工时，易更换等。

水泥复合纤维板作为近年出现的一种新型建筑复合板材，环保、降噪、质量轻便，具有安装简易，可按尺寸需要随意切割，外表美观大方，容易清洁，多用于建筑外墙装饰。但比较少使用于市政项目，特别是行车隧道内墙装饰。对于行车隧道的内墙装饰，对施工有一些特定的要求，例如，线型质量控制，防水要求，工期进度快，容易更换等等。

2、工程概述

天鹿北路改造工程A标隧道工程位于半径为410米的圆曲线和缓和曲线上，隧道下穿天鹿湖旅游中心广场，全长395米，整个隧道由16个节段组成，每个节段长25米。工程施工中对水泥复合纤维板内饰施工进行了技术研究，解决了板材成型，排版、固定、质量控制等问题，取得了比较好的效果。

3、技术原理

水泥复合纤维板以水泥、木质纤维等为原料，不含石绵等对人体有害的物质，通过真空挤压成型。板材在制作过程中进行了中空设计和加工，沿板材长边方向设置了平行的中空槽，能有效吸收噪音，有利于环境保护，也减轻了板材的自重，有利于在隧道类似的有限空间内进行人工或小型机械进行水平和垂直方向的运输和传递，同时也方便工人在脚手架上下传递材料，不需要吊机等机械设备作为辅助安装器材。板材的下边设计了暗缝和突出部，暗缝用于挂住扣件的上钩，突出部则很好地遮挡了挂件和板材的接缝，既达到了固定功能，同时也确保了板材的外观；暗缝的设置，使安装简便快捷，也容易拆卸更换。

挂件为五金件，尺寸小巧，用螺钉固定在龙骨上，其上钩钩托上板，下钩卡住下板。 隧道结构是钢筋砼构筑物，沿着隧道的前进方向，在隧道内壁设置了竖向的龙骨结构。挂件通过螺丝固定在龙骨上，板材通过暗缝勾住挂件固定，板材下边缘突出部遮挡了暗缝和挂件，使施工后的立面看不到暗缝和挂件，线条直顺美观。本技术通过板材的细部工艺设计，简化了安装工艺，施工过程简便快捷，和墙体之间不需要使用粘合剂，进度快，节省工时。板材后方中空，实际使用中有利于墙体通风排水，和隔音。板材采用干挂法，使用过程中如果受碰撞损坏，容易更换。

立面排版需要考虑道路曲线和纵剖曲线，采用AUTOCAD排版，可以确保精度和备料数量的准确。

4、施工工艺

4.1施工工艺流程图

4.2主要施工方法

4.2.1、计算机排版、板材定型

由于原設计图仅对隧道内墙表面装饰及材料提出了使用功能方面的要求，并没有细化，需要施工方根据图纸的意图，施工前对似装饰立面的墙体进行板材装饰的深化设计，将整个立面装饰图案和原设计人、投资方进行协调，确定板材色泽图案。

如果隧道平面位于圆曲线上，立面也存在竖曲线，两侧墙体的曲线长均不相同，需要根据具体的墙体几何尺寸进行详细的排版。排版采用了计算机AUTOCAD技术，先模拟隧道的平面曲线，然后根据逐块板进行模拟排列，长度是模拟墙面的实际曲线长，高度上端到隧道的顶板底，下端从维修道面和防撞栏顶端起。

标准板的尺寸根据厂家生产能力及建筑模数确定，个别单一尺寸板材由标准板进行现场切割。AUTOCAD按实际尺寸模拟的立面排版，并对每块板进行排版，确定其编号及尺寸，统计每种尺寸板材、轻型型槽钢龙骨数量，绘出出详细施工图，给厂家下订单和安排生产计划。

而板材出厂是2700×450和2700×300的矩形标准板，为了确保立面的装饰美观，技术人员采用长板边平行道路纵剖线，单件板材长边平行道路边线，短边及龙骨严格垂直的方案，严格来说，安装上墙面的单件板材不再是矩形了，而是平行四边型。但实际施工中，因为理论上的平行四边形和矩形相差不大，仍然可以采用原厂的矩形板材进行安装，外观效果类似。

4.2.2 现场裁切

水泥复合纤维板板材，除了在工厂内成型外，还能在现场根据需要的尺寸进行切割。切割机器可以采用台式砂轮机，也可以采用普通的手提切割机和普通砂轮锯片即可。对于边角、不规则形状的部位装饰相对容易。

4.2.3龙骨安装

由于板材自身刚度较大，背后龙骨结构仅需要竖向龙骨，不需要横向龙骨，节省了材料和工序。

隧道结构是钢筋砼构筑物，沿着隧道的前进方向，在隧道内壁设置了竖向的龙骨结构。由于板材的刚度较大，龙骨结构仅需设置竖向龙骨，无需设置横向龙骨。本工程的竖向龙骨间距为90cm， 在板与板短边连接处采用双龙骨槽钢，即每间隔2根单龙骨设置一道双龙骨。在具体工程中，还可以根据风压大小调整龙骨槽钢间距，增强抗风压能力。

龙骨材料是金属型材，单龙骨是50×50×2mm的槽钢，双龙骨是2根50×50×2mm的槽钢并排，均通过12×120膨胀螺丝和砼墙体连接固定，膨胀螺丝竖向间距为1m，最底一排距离地面20cm。这些龙骨构造的节点受力情况可以通过验算和测试根据各种不同的实际工况（风压、地震烈度设防等等）确定。

龙骨间距安照深化后的施工图，采用皮尺拉尺现场弹墨线确定间距和位置，龙骨和弹好的墨线对中。龙骨槽钢的垂直度由现场吊垂球复核与调整。

龙骨采用50×50×2mm槽钢，通过Ф12膨胀螺丝和砼墙体连接@ 90cm

4.2.4挂板

为了使水泥复合纤维板这种新型板材能应用于隧道内墙施工，除了传统的模具挤出成型基础上，在模具上改进：对上下边专门设计了暗槽用于和挂件固定，一方面遮盖了挂件，另一方面遮盖了下一块板的板边，确保了挂板的外观质量，线条直顺。

板的下边设置了暗缝和突出部，暗缝用于受挂件钩挂，突出部很好地遮挡了挂件，搭接下板，并保持板边顺直。

固定在龙骨的五金挂件通过卡住下板，钩住上板。上板的下边突出部分很好地隐蔽了挂件，同时也搭接了下一块板，确保了线条直顺，外表整洁，达到了比较好的装饰效果。

为了立面的美观，在安装好的板立面最下方，安装一块铝合金的封底板。每列板间的留1cm的竖缝，塞上PVC材质的板缝连接件，并填充硅酮密封胶。

结 论

水泥复合纤维板作为一种新型的墙体装饰材料，通过现场施工实践探索，其材料性能及施工工艺，及质量控制措施，均比较适合于地下结构的内墙装饰，成本价格居中。而且干挂板材，施工简便，不需要和墙体之间使用粘合剂，施工措施简便，节省人工，施工进度快，使用过程中如果受碰撞损坏，容易更换和维护，尤其适合城市行车隧道（经常发生机动车，尤其货车对侧墙的刮蹭，损坏侧墙墙体装饰）。是一种具有一定推广价值的新材料和新工艺。