民用直升机内饰产品开发的技术管理及成本控制

叶际文 吴俊

摘   要：内饰件是直升机中重要的配置，必须使用恰当的技术管理方式进行生产制造，使产品开发过程规范、受控，且将其作为今后的标准化开发管理和项目过程管理。本文以某型民用直升机内饰开发过程为例，进行直升机内饰产品开发过程中的技术管理研究，通过工程实践，探讨技术管理在内饰产品开发项目中的作用，并初步讨论项目本身成本的控制。

关键词：民用直升机  内饰  技术管理  成本控制  项目管理

1  概述

内饰件是直升机中重要的配置，其品质直接影响到直升机运营效能，必须使用恰当的技术管理方式进行生产制造，使产品开发过程规范、受控，且将其作为今后的标准化开发管理和项目过程管理，能够在生产过程中作为基础流程和数据，对成本进行最大限度控制和优化。

2  技术管理在内饰产品开发中的应用

内饰产品开发过程，主要包含以下8个技术管理细节及要点。市场调研：为避免内饰产品开发的局限性，对新产品开发前应当做好充分的市场调研，明确调研方法、数据信息重点、内容、责任程序和要求等。产品策划：内饰产品策划信息的完整性，对后续的开发过程影响极为重要。策划应考虑人员、过程、品质控制、目标、技术要求和资源调度等，形成书面资料。风险评估：内饰产品开发所需的各类资源，应作充分的规划和需求分析，对资金、技术能力、人员、设备等作出风险评估，避免因资源欠缺给开发带来风险和障碍。输入确认：对内饰产品开发所需的输入，规定明确的项目类别、信息、数据来源、评审确认等要求，输入要求还包括具体内饰产品开发所需的目标和成本、技术状态要求，明确责任和范围。输出确认：按内饰产品开发策划的阶段和节点，对比内饰产品开发的策划，评估开发的结果。输出的方式包括产品实物、开发和试验所获得的数据、开发过程的经验教训总结、技术资料等。产品评审：研制部门应对内饰产品开发成果的评审，按照各阶段节点设置评审点，明确各阶段评审的内容、组织、过程、参与者，并做好相应记录。成果验证：内饰产品开发后，需要进行装机验证，设定检验和验证的方法和措施，包括使用性能、成本测算和产品接受度等。用户沟通：在直升机当前交付环境下，内饰产品的市场接受度是成功开发的必要条件，为避免开发完的内饰产品与主机厂所、用户的要求产生差距，应规定必要的方式和节点进行用户沟通。以某型民用直升机内饰产品开发过程为例，为了保证技术管理的落实，制定了以下工作流程。

2.1 方案阶段

如图1所示。

2.2 设计开发

如图2所示。

2.3 产品评审

如图3所示。

3  主体技术的研究与应用

3.1 重量控制技术

直升機对重量的控制非常严格，重量参数直接影响到直升机的燃油效率和运营成本，因此内饰产品开发过程首先要解决重量控制问题。

3.1.1 进行工艺试验，确定产品密度

内饰产品采用复合材料蜂窝结构，零件在成型后重量与理论计算存在差异，因此需要对产品进行实际密度的工艺试验，为理论计算提供依据。

3.1.2 采用重量结构树对重量进行管理

设计之初需要进行重量分配，按照EBOM计算产品理论重量，按照MBOM编制重量结构树，在装配指令中增加对部件进行实际重量检测，对装配过程中的重量进行严格的控制，按照内饰产品内饰重量EBOM、MBOM结构树进行最终确定。

3.1.3 复合材料零件重量控制

原料预浸料含胶量控制在下偏差到中值的范围内，对每批预浸料的含胶量进行抽样检测，如果超过了上述限定的范围，应及时进行材料替换。

复合材料零件开展铺层时，预浸料的搭接量按公差的下限进行控制;调整工艺参数，蜂窝夹层件成型时提高固化压力，调整零件固化的打压时间，提高零件固化时的排胶量。

3.1.4 PC板材料零件重量控制

板材原材料存在厚度公差，不同厚度的材料成型后零件的重量差别很大，因此在选择板材成型时，按照理论厚度的负偏差选择板材成型。对于厚度在上偏差的板材，在加热时间和温度上进行调整，增加压力，使板材成型后的零件重量控制在理论值负差以内。

3.1.5 机加零件重量控制

机加零件在保证尺寸满足图纸及相关技术条件要求下，力求通过适当的工艺过程，提高对零件尺寸公差的控制水平，降低零件尺寸的波动幅度，从而降低零件重量波动，达到控制零件重量目的。

3.1.6 采用合适的方法“去除”多余重量

对于使用锻铸件毛坯或型材且存在非加工表面的机加零件，在指令中增加对非加工尺寸的控制。对于肥大的毛坯，可采用钳工修挫或机加的方式控制零件的非加工尺寸公差。严格控制加工残余，对于加工残余区域须尽可能采用数控方式进行清根处理，严格限制超出公差要求的残余区域，必要时可安排钳工进行局部修挫。

3.2 人机工效设计

3.2.1 空间设计的合理性

内饰产品安装后，直升机的内部空间就是内饰产品的外形，空间设计时，应避免使乘客感到压抑或者使用不便的地方，窗口内饰件的角度应保证最大视野。

3.2.2 人机界面设置的合理性和人机交流的顺畅性

顶部内饰的服务单元属于人机交互的界面，服务单元的照明灯、应急灯、出风口等成品顺序应该按照使用频率进行布置，成品安装位置应根据座椅的位置确定，并保证乘坐人员能容易操作。警示、标识也属于人机交流范围，设计时，应考虑所有乘坐人员都可视。

3.2.3 照明和色彩设计的舒适性

好的照明及色彩不但可以突出重点，而且可以给乘坐人员带来好的心情，并减少危险发生的概率。

3.2.4 噪声及触觉控制

直升机内饰产品应具备降低噪声的功能，且在设计时应考虑触觉感官，应避免尖角的存在。

3.3 逆向工程技术

逆向工程技术主要运用于直升机内饰的改装工作，由于缺少国外机型的直升机内部结构数模，当市场需求对国外直升机内饰进行改装时，需要采用逆向工程技术。

3.3.1 逆向工程的定义

广义逆向工程：以先进产品的实物（图纸、程序、技术文件等）或影像（图片、照片等）作为研究对象，应用现代设计理论方法、生产工程学、材料学和有关专业知识进行系统深入的分析和研究，得出其关键技术，进而开发出同类的先进产品，是针对消化吸收先进技术采取的一系列分析方法和应用技术的结合。包括几何反求、材料反求、工艺反求和程序反求等。

狭义逆向工程：主要是几何形状的反求。根据对实物模型的测量数据，重构实物的数字化模型（CAD模型），以期利用CAD/CAM/CAE、RPM、PDM等技术对其进行处理、应用或管理。

无论是广义逆向工程还是狭义逆向工程，其目的都是重建产品实物的数字化模型，进行分析、修改和相应产品的制造。

3.3.2 应用范围

首先对直升机内部结构进行数据测量，然后进行数据处理，最后完成模型重建，典型逆向建模过程。其中数据测量主要包含：采用数据测量设备获得直升机内部结构外形数据等;数据处理主要包含：滤波去噪、数据修复、数据简化、网格化、数据拼合分块等;模型重建主要包含：曲面模型重建和特征模型重建。

4  成本控制

结合生产实际，本人提出成本控制的一些方法如下。

4.1 以本-量-利分析辅助销售预测决策

本量利分析是成本—业务量—利润关系分析的简称，是指在变动成本计算模式的基础上， 以数学的方式来计算固定成本、变动成本、销售量、单价、销售额、利润等变量之间的内在规律性联系， 为项目决策和规划提供必要的财务信息的一种定量分析方法。该方法是现代企业常用的销售管理方式，用以正确指导生产活动的进行。

4.2 严格执行项目成本预算管理制

项目的全面预算管理是对项目资源进行分配、量化分析、考核以便有效组织生产和管理的一种手段，项目预算总额是项目总成本的上限，合理的预算能使项目经理能够有计划和目标地在合理的范围内开展项目所有的生产活动，既可保证质量，又能最大程度控制好成本。

4.3 严格控制采购成本

内饰件生产成本估算，材料成本占项目总成本的60%以上，因此，材料成本高低直接影响产品的成本高低，目前来看，材料由于为供应商直接供货，其成本很难估计，在这方面的盲区比较大。除应当以招议标比质比价的方式确定供应商外，还可要求供应商提供成本构成等的方式进行二次议价，在保证其合理的利润的基础上确定一个较合理的价格。

5  结语

直升机内饰件同樣是航空产品，在民航局严格要求的基础上，低重量和合理的价格是保证能装机的重要前提，本文对内饰件生产过程中采用的技术方式和成本控制方式进行了初步探讨，由于作者水平有限，文中错漏缺点在所难免，希望读者批评指正。

参考文献

[1] 程晓蕙.民用直升机客舱内饰设计浅分析[J].中国战略新兴产业，2019（2）：90.

[2] 于海鹰，徐剑俊，姚有文.民用直升机客舱内饰设计浅析[J].直升机技术，2012（2）：134.