填石路基施工技术在公路施工中的应用

杨永川

【摘要】填石路基作为一种特殊结构型式的路基，目前在山区公路建设中正得到广泛应用。为了确保公路填石路基施工质量、强度和稳定性能能够满足设计需求，保证路基的功能合理发挥，在施工中通过对填料、施工工艺和质量监测标准进行综合分析和控制。本文首先分析了填石路基的特点，并对公路填石路基填筑要求进行了简要的论述，最后分析了填石路基施工技术在公路施工中的应用工艺和公路填石路基的质量检测技术。

【关键词】填石路基；公路施工；应用

路基施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命，公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。采取相应的路基填料办法和压实技术，是提高公路路基质量的有效措施。用石质填料填筑路堤不仅可以减少大量借土填筑路堤，节省大量费用，而且避免了大量弃方对土地的侵占，因而被广泛采用。但在我国，填石路基还处于应用的初级阶段，填石路堤的施工好坏直接影响着填石路基的质量。

1填石路基的特点

路基施工中利用开山、架桥、掘隧时伴生的废石碴填筑的路基称为填石路基。

填石路基具有较好的整体性，透水性强，碾压密实后很少出现沉降等特点，但施工中必须对以下情况进行必要的控制方可奏效。

1.1填料的选择

填石路基应采用不易风化的石碴填筑，所用石料抗压强度应满足设计要求。

1.2粒径的控制

石碴最大粒径应控制在小于压实厚度2/3的幅度内，用于嵌填缝的细石或石屑以达到理想的级配为准。

1.3边坡的码砌

填石路堤的边坡采用不易风化的块石码砌时，石料必须有足够的强度，边坡

表面以码砌成20cm左右的台阶为宜，在码砌的石块空隙内填入较细的石碴或石屑，同时还应保持表面的平整和稳定，以利于日后的边坡绿化。

2公路填石路基填筑要求

（1）在公路施工之前，必须先对试验路段进行修筑，一般以施工规范规定的空隙率为标准，确保它的松铺厚度可以满足最大压实干密度的要求。

（2）在对公路填石路基工作的时候，则采取分层填筑压实，如果处于陡峻的上坡地段施工很困难时，则需要采取倾填的方法把石料都填筑到路堤的下面，对于路床底面不低于1m的范围内需要采取分层填筑压实的办法。

（3）填石路堤填料的岩性存在较大的差别，必须要根据填料的岩性分层或分段进行填筑，同时可以将挖出来的混合式石料填筑到路堤里面，而石料的强度和粒径仍需满足施工规定要求。在作业时，绝不允许把软质石料和硬质石料混合在一块使用。

（4）采取中硬以及硬质的石料对路堤进行填筑时，需要先对边坡码砌，而边坡码砌以及路基填筑要保持同步进行。

（5）逐层填筑时要先将石料的运输路线安排好，并且要派专人指挥，然后按照水平分层、从低往高及先两边后中央的顺序进行卸料，最后还要用大型的推土机将其摊平。对于个别不平的地方要由在人工配合下采用細石块和石屑进行找平。

3公路填石路基施工技术

3.1公路填石路基的摊铺

在施工过程中，可选用渐进式摊铺法来对于填石路基进行摊铺处理。首先摊铺出一定面积的工作面，然后使用推土机对其进行初平施工处理，施工过程中填料向前推移的距离应大于3m，将随后运来的石料直接堆放与摊铺初评的工作面上，然后再使用推土机向前摊铺，随时对工作面进行整平，使得堆放和摊铺同时进行。在施工过程中，可不断的用石渣或石屑等材料来填补填石料之间产生的空隙，直到石料空隙被填满、表面平整为止。

3.2处理公路填石路基基底

路基基底的应该有着均匀的强度，为了加强处理细粒土水平，施工人员可以使用岩石以及细粒土混合基底，这样可以有效的减少岩石与细粒土之间承载力存在的差异。在处理细粒土地基时，应该设置2到3层的过滤层在填石路堤上，而且过滤层材料的总体厚度必须要在30到50厘米范围之中。当基底是岩石和细粒土混合时，首先要炸平岩石，然后设置过滤层在细粒土位置。在特殊情况下，也还可以设置土工材料，这样可以有效的加强地基基底强度的均匀性。

3.3选择公路路基填石路段

填石路基在不同的路段进行填挖过程中填料的性质也是会随之变化的。其填料的性质主要分为先后分层填筑和土石方交替填筑。如果只是随意任用这两种填筑手法，没有进行科学的分析，选择合理的填筑方法，很容易会影响到路基的质量。比如在公路施工时，使用填石路基技术，当石料表面裹有土层时，就会很容易出现排水不通畅的现象，导致发生路基沉降情况。在填石路基施工中是绝对不允许先进行土方填筑后进行石方填筑；另外有土又有石的同一路段，是不能同时将石方和土方放置到同一个填方路段中。

3.4压实公路填石路基

填石路基的压实影响填石路基压实度的主要因素有路基碾压厚度、压路机的碾压速度、碾压遍数以及填料的含水量等。路基碾压厚度对压实效果具有非常明显的作用，在相同的压实条件的作用下，土层的密实度随着深度的增加而成递减趋势，表层 5cm最高。由于压路机的碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间，因此碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，作用在被压材料上的能量也大。在施工过程中，压路机的碾压速度一般控制在 1.5-2.5km/h，碾压遍数控制在 4-6遍。填料的含水量大小对土层的压实度也具有很大的影响作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内最佳。

4公路填石路基的质量检测

公路填石路基的质量检测主要从两个方面进行测量控制，分别是公路路基的压实程度以及填石路基的质量问题。检测公路路基的压实程度目前主要采用两种有效措施，一个是砂灌法，另一个是水袋法，顾名思义都是将填石路基的压实程度作为衡量依据。压实程度的优异情况直接决定着公路路基填石材料是否会出现较大缝隙、松动的现象。第二种测量方法需要对施工流程进行一一核实，例如填石材料的密度、碾压公路的次数都将作为检测评判依据，整体工作量与前者相比较大。

5结语

填石路基作为公路的主体以及路面的基础，也是公路组成的主要部分，因此，填石路基的施工技术非常重要，施工技术质量的好坏直接影响着着整个工程的施工质量的好坏。所以为保证公路施工质量，在公路施工当中，必须要提高填石路基施工技术，加强对路基施工技术的管理和控制，保证公路的稳定性、安全性和可靠性。

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