JKM提升机制动系统的整定和调整

边云飞　李艳辉　孙学强　王业繁

[摘要]本文主要对提升机制动系制动力矩和油压值的整定进行详细的理论分析，得出合理的整定计算方法。对质量模数对制动系统的影响进行了系统的分析，并论述了载荷变化对制动系统的影响。

[关键词]JKM提升机；制动系统；质量模数

引言

制动系统是JKM提升机的重要组成部分，提升机的很多保护装置最终都需要制动系统执行，其安全性能对提升机的安全运行有着非常重要的影响。制动系统油压值是决定制动力矩大小的决定性因素，制动力矩必须在保持在一个合理的区间，《煤矿安全规程》对制动力矩的要求是不小于3倍的静力矩，质量模数较小的绞车不小于2倍。但是对制动力矩的上限没有直接的规定。导致在生产实践中，技术人员往往重视制动力矩过小的问题，为了防止造成跑车事故，经常倾向于把制动力矩设定到较大的数值，而忽视制动力矩过大存在的安全隐患。

1、制动系统油压值的合理范围

油压值的确定，主要依据提升机需要的制动力矩来确定，所以我们先确定制动力矩的范围。

1.1制动力矩过大或过小的危害

制动力矩过小则制动时间和制动距离的增加，会造成绞车不能及时停车、过卷甚至跑车。制动力矩过大则制动减速度过大，会造成停车太快，下放时会造成冲击大，钢丝绳打滑等，影响提升系统安全。提升时，会造成滚筒停止旋转而提升容器继续上升，上升一定距离后又自由下落，钢丝绳松绳甚至脱绳。可以看出，制动力矩过大或者过小都可能引发严重事故，然而目前提升机大多使用比较先进的电控系统，正常运行时，由电控系统进行电气制动减速，制动系统不参与减速控制。这容易使操作人员误认为制动系统一切正常，特殊情况下如果采取紧急制动，则可能造成严重后果。

1.2制动力矩的上下限

规程有明确规定，制动力矩不小于3倍的最大静力矩，即Mz≥3Mj制动力矩的上限规程没有直接的规定，但是我们可以从制动减速度和防滑条件两个方面来确定它的上限，设定Mz=KMj，通过讨论K值的大小，来确定制动力矩的范围。制动力矩与制动减速度的关系.载荷提升时：

可以看出，制动力矩取值的大小，取决于提升系统的质量模数。提升系统变位质量和最大静张力差根据系统相关参数计算，即可得出制动力矩的取值范围。

为了进一步的了解质量模数对K值的影响，我们把（4）、（5）式在同一個坐标系做出函数曲线（见图1），我们在后面计算时再具体讨论。

2、制动系统油压值的计算

K值确定后，由于对于固定的提升系统来说，最大静力矩是基本固定的，可以计算得出。然后就可以得出系统需要的制动力矩。最终的实际油压值可以划分为贴闸压力、系统阻力、残压。

3、实际油压值的测试与确定

根据理论计算的油压值往往由于取值的问题，变位质量、闸瓦摩擦系数的误差、系统阻力等方面都可能存在较大的误差。所以计算值可以供调整油压参考，但是不能完全按照计算值整定，需要通过实际测试确定。实际测试时，在一侧提升容器加配重，模数最大提升载荷，把油压值设定到理论计算值，然后先测试制动力矩，如果制动力矩满足要求，然后测试提升和下放的紧急制动减速度，测试过程中，可以在滚筒和钢丝绳上做标记，观察钢丝绳是否有滑动痕迹。测试在提升或者下放开始，过加速段后开始测试，为防止减速度过小，制动距离过长导致过卷，禁止在提升或者下放临近结束时测试。为了减小测试对系统的冲击，开始测试时可以用较低的运行速度测试，与全速相比，影响不大。在测试合格后，再进行全速测试，验证测试结果。如果一次测试不合格，根据测试结果调整油压值，每次调整后都必须先测试制动力矩是否满足要求，然后再测试紧急制动减速度。可以用简易的方法严重制动力矩是否满足三倍静力矩。把绞车停在最大静张力差对应的位置，锁定三分之一或者四分之一的制动闸（取整数），然后敞闸，观察滚筒是否转动，同样方法对其它制动闸进行试验。

4、结束语

提升机制动系统对安全运行至关重要，整定计算取值数据多，要确保数据来源可靠，准确。整定计算是实测的参考依据，不能代替实测。而且因为提升机实际状态的变化，包括季度温度变化，都会系统油压值有影响，应该坚持定期测试，确保制动系统安全可靠。

作者简介

边云飞，男，工程师，现任铁煤集团晓南矿机电科科长.