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大中小码试身大会

2015-10-09欧阳国安

TopGear汽车测试报告 2015年9期
关键词:三者

欧阳国安

齐备大中小码在生活中是惯常事,劳力士Datejust有26、36和41mm;隔离屋五年抱三的陈师奶,大中小三位千金个个长相体型和姓名都是只差少许,而且三个我都好想结识,对车坛而言,当初的C、E、S-class和3、5、7系当然是元祖经典。不过像今次试身大会的三款车那样难分难解就世间罕见——全属1.4L发动机加7速DSG变速器,而且由小码的Golf GT到最新的中码GolfSportsvan 110kW,再到大码Touran,三者的功率分别是103、110、125kW,车价,请留神听住,是28万、29万和30万(港币)。看着照片,用Photoshop把Golf的照片拉大,就变成Sportsvan:向上拉高及把左右收窄一点则化成Touran。由功率、车价到卖相一律像彩虹般近乎无缝渐变,一定让大家陷入大脑小脑中脑短路危机。于是今天的大中小码试身大会势在必行,我们誓要鉴证出这道三色彩虹的内里实力差别。

既然三者表面上差异甚微,试身室当然设于大帽山,贪其大上大落和急弯有助把距离扩大拉开。我决定首先为大码Touran试身,先苦后甜向来是我的习惯,稍懂汽车相学的一看这些大概已知斤两,山路是它的大忌。此车由内到外均宣示着强烈mini van的味道,国字口面的车身、座姿高,全车上下唯一找到小码痕迹的是四条205/55R16车胎,比Golf和Sportsvan的225/45R17窄。Touran果然不负所托,在大帽山的一幕演出,成功把小型MPV应有的餐单执齐了八成。当日有小雨,高车重、高车身和较窄的轮胎在弯前和出弯位急call行车稳定系统出动救火的次数,频密过清明节消防处的电话,告戒我要做个有长远计划的男人,弯前要及早预留一笔充足煞车距离的预算。

体重等同于在Golf之内装多四个男人,对付大斜路时纵有125kW在手也管不住这家伙。1.4L发动机推至125kW当然冠绝VW,同业之中的Giulietta 1.4也有类似调校,爱快的头段也少不免要发呆一阵子,换在Touran的代价是最大功率要等到6000r/min红区的一刹才见报,而且扭力也要比Golf GT少了一点,以这种强化马力的发动机调校来攀爬大帽山,有可能会弄巧反拙。

稍为要加点口水去形容的,是当中两成超出我预算,第一是发动机三千多转时我想手动由三挡转到二挡,有关申请经常被拒,打回头,结果是入弯前眼巴巴地望住转速无法保持,实在让人沮丧。第二是它又未至于一无是处,身手至少比日本小型MPV聪明一倍,底盘承托力可比女性加cup胸围,方向盘转向比率设定并非慢吞吞的类别,加上车身宽度其实与Golf GT近乎一样,在山路并没有危危乎叉或快刮到山壁的惊险场面,无论上山还是下山,可以比大部分日本对手较快且稳地完成,此外尽油时也没有CVT变速器的凄厉绝叫。当然要它在这种极端环境交出乐趣的话,还是两手一摊,难有交待。

打开Touran车门落车,换成小码Golf GT再开车,这个简单动作令我终于体会出人类灵魂投胎、驱壳转移之感。上一秒我是个180磅略胖的住家男人,下一刻却坐拥业余运动员的健美骨格。甚至还未正式开车,也能察觉出座姿由MPV偏向变成标准揭背车或房车格局,甚至担心座椅会否低到屁股会磨到地面,把我这条新簇簇牛仔裤化成古着石磨蓝。

灵魂获得转生之感在开车时一样延续下去。稍直路面尽油,车速迅如大家一向所熟识的Golf老友记,亦即彷似1.6多过1.4,上山时再试试用方向盘拨片三转二,今次的申请立即获得批核,可见Golf GT与Touran不单在发动机调校上有出入,就连变速程序也并非搬字过纸。正因为波箱运用得到解禁,上坡时我尝试过不同的挡位和转速,二千、三千、四千、五千,发现左面转速表与右方车速计之间的关系比较十指紧扣,反之Touran无论是三千转还是五千转,力水也不见得有戏剧性分别,单是这点已令GolfGT较为凸出。如果讲弯路,Golf GT入弯出弯时的ESP警告灯较少向我打眼色,同时于急弯之中扭方向,车身重心好比一颗巨杉遇上伐木工人,转眼间比之前矮了大截。

当然它始终只能交出110kW加250N·m这组数字,向上攀登香港第一高这种超难度项目还未算是其首本名曲,但得到Touran的反衬之下也无阻它成为喜剧之王,如果Golf GT搞气氛程度是10个笑面单位,那么Touran大约是5个。

如果家有老婆和孩子……

会在Sportsvan、Golf GT和Touran三者中七上八落,显然你是有老婆有子女的负责任男人。之前一大堆有关操控的文字只关你一个人的事,免不了要在此补补实用和舒适性方面的较量。

Golf Sportsvan

后座膝位多过Touran,竟然,没有枉费轮轴距的进帐。坐下去时没有Golf GT深深陷进椅子里之感,姿势最为正常怡人。头顶空闫多出Golf GT一级,上面再奉上大天窗,旁面送你大侧窗,前面开张餐格,上下左右全被幸福包围,后排是三部车之中的最醒目装备。同时前排的两张椅的底下额外各附储物柜,挡风玻璃下面特设有盖置物隔。

Golf GT

看看后座膝位,再看看脚掌可摄入前座椅底,就知它成为当今家庭车首选之一并非靠运气。在今日汽车标准中稍为落伍的是只有小天窗,天花板矮过Touran,一比之下开扬感欠了些许。车尾行李空间又不至于输给Sportsvan太多。

Touran

中排坐入像戏院,比前排高一截,乘客会发现头顶的空间逊于Sportsvan,关上车门继而再感到左右两边的座位太贴车侧。开一阵车,座垫包裹力不及另外两部车之问题也会浮现。当第三排要坐人,就会发觉这一切都是原出有因,只要把中排滑前些许,后排无论脚位和头顶位皆可容纳大人,坐姿也并非古灵精怪,空间更胜宝马2系Gran Tourer,是现时少有的真正能坐满七个人的小型欧洲MPV。唯一是Touran款龄略旧,有些机关的设计未尽如意,例如要折起中排让后排乘客进出,必须先要把中排推到最后,另外想腾出最大行李空间,把中排坐垫拉起,要动用人手安装几只支架加固。此外此车的中控台和各项陈设皆是Golf 6时代的产物。

最后是这次的主角,亦即中码Golf Sportsvan。其出处要追溯至2004年的Golf Plus,Plus这个名字超正,一听立即意会到是涨大版的Golf,专门用作回馈那班深感Golf太小、Variant旅行车版太长、SUV太巨型之麻烦又不辞劳苦地嫌三嫌四。去年Golf Plus划上句号,换入GolfSportsvan,名字虽则没有之前那样一击即中,但一切依旧——大概就是把现役的Golf当成气球或青蛙,吹多几口气,泵涨些许以取悦既要实用叉要好玩的用家,这种驾驶者不用说占了40岁以上结了婚男人的90%,另外10%是因为已有两部车或以上,无需一车分饰多角。

如果比对今天三辆车的身形,Sportsvan在长度上+100mm(相比Golf GT),-50mm(相比Touran);高度是+165mm,-122mm;重量+21kg,-158kg,至于三者宽度其实最多只差10mm。最奇幻的是Sportsvan轮轴距大小通吃,长过Golf 59mm,同时竟然比Touran略多出7mm。上面一堆数字一定读到你头晕晕,于是我送你一粒实时止痛丸——简单而言,体积上它偏向Touran的一端,重量就亲近Golf一些。那么赛前预测它会埋哪一部的堆?其实机会各占一半一半。

先讲好消息,若论弯中重心和灵巧感,它让我想起小码的Golf GT多于大码同伴Touran,明明它三围数字更趋近于Touran。我量过离地间隙,三部车近乎完全一样,而且发动机变速器的摆放高度照计亦不会相差太远,因此估计重心的分别取决于其它车体结构。有一点非常肯定,Touran椅子布局最为高高在上,坐入第二排时对比起前座,简直活像超觉静坐的瑜珈大师般屁股升起了,这种安排相信是为了榨取更多车厢长度空间以安置第三排座位,这样的话车身重心必然比Sportsvan和Golf GT大有不同。另外Sportsvan悬挂设定类似揭背车,轮胎薄了一寸,比Touran更薄,即使在急弯中也有办法牛皮靠稳,也会令驾驶者感觉到重心和灵活性胜于预期。还未够火候的话,加多7000元把悬挂再削低15mm。

接下来是未尽如意之处,第一是唯有它少了方向盘换挡拨片,为Sportsvan中的sports一词蒙上了污点。第二是上大帽山时加速劲度只比Touran乐观少少,企图运用不同的转速克服地心引力也难于扭转局势,而且在三千多转时想落到二挡亦是被拒。先前话如果Golf GT在大帽山的表现为10个笑面单位,Touran大约是5个,Sportsvan呢?下山的速度可大幅抛离Touran,可是上山就未必,大约是大讲趣味性Golf GT的6至7成。

在大帽山试完身,三军决定再移师平地再战一场,游戏玩法是进行0-80km/h计时,这个加速区域比0-100更为常见。Golf GT 7.3秒,Sportsvan 8.3秒,Touran 9.1秒,既然大家扭力近似,完成时间最终与重量成完美的正比,证供与结果表面上没有矛盾,但其实跟三者的官方0-100数字——8.4、8.8、8.5秒之排位有出入,亚军和季军洗了牌。我的解释是虽然扭力近似,甚至按过计算器后大伙儿的功率/重量比同样是0.08kW/kg,但Touran的马力最为晚熟,到后段才见真章,输了头段尚属合理,等到80-100之时有可能讨回它应得的排名。

玩完0-80,再与Sportsvan同游市区和公路,它的主场始终属于平原地带多于高海拔山区,再精确一点,亮出sport mode时无论在观塘绕道及略有上坡的龙翔道,最右面的快线才是它安身立命之所,我甚至发觉以1.4L发动机的心态把油门略略加深一丁点,立即误入超速陷阱,而且所超出的数字足以被扣三分。开惯1.5L日本车的如果买了Sportsvan,我的建议是未习惯之前别用sportmode,要不然是当速度表是刚出生的BB那么紧盯着不放。特别是它的车厢出奇地安静,胎噪风噪站得远远的,很容易低估速度。多年前第五代Golf 1.4 Twinoharger加7速DSG版本首次面世,那种惊技四座令Golf取代Corolla之类的房车,成为香港新一代家庭运输工具的首选,到了这部1.4 turbo的Sportsvan虽然体积加码,但它在性能方面也未褪色,中码身裁反而更凸显出这副小小1.4T的威力。它的实力不单在于机械,若只装进五个人的话,它的舒适和实用性之平衡,Golf固然不是它对手,就连Touran也斗它不过。价钱上比Golf GT付多1.2万港币,低于三十万的心理关口。

大中小码试身就此完结,哪部车最合你身段?再读完实用比拼篇之后,答案呼之欲出,会发觉三者的性格要比想象中河水不犯井水,根本是为三种不同驾驶者度身订造,不要穿错衣呀。

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