问你怕不怕

PAUL+HRRELL+TONY

穿越德国南部之际，TG发现了一个场地，十分适合试验Mustanq最有美国风情的特异功能。那是一段刚刚铺上柏油的新路，簇新得犹未移去安全锥等防止车辆闯进工地范围的道具。一待那帮身穿橙色连体工作服、蓄了前短后长Mullet头的好汉把压路机送上卡车浩浩荡荡朝着北面扬长而去，我们便偷偷越过维修路障干其好事。

在Mustang功能选单的深处，载有一个名为“line lock”的项目。诶？什么？原来是直线加速起跑前加热后轮胎的功能。我打进一挡，在选单上确定选取line lock功能，停下来，牢牢压着刹车踏板，再按一次确定键，放开刹车踏板，系统便会自动锁上前轮刹车，同时允许后轮如常转动。

好戏来了。右脚蹬开油门，左脚同时啮合离合器，后轮顿时嘎吱作响，继而空转狂呼，天空转瞬间化作一片黑，车厢送风口吐出阵阵焦烟，暴烈吵闹的场面好不年少轻狂，滑稽惹笑得来又有点恐怖。

几秒钟后，我决定见好就收。不出所料，后轮胎面果然变了热奶糖。随着刺鼻浓烟在林间渐渐消散，我终于发现这段可爱的新路添了两个轮胎磨成的工整酒窝，但愿那些建筑工人现已远离嗅得到飘香的范围吧。

两大阵营的对垒于此揭开。TG手上的两台2+2轿跑，售价相差无几，实际性能也出奇接近，可是两者却又大异其趣，各自忠于本身的根源和套路。曾经在下密西根和上巴伐利亚躭过的朋友，应该很清楚比武双方何其风马牛不相及。

当然，福特从来没有声称Mustang是泛世界型号，尽管这次确是它面向全球市场的初度尝试。此乃彻头彻尾的美式汽车，若打造一款无法满足美国本土狂热粉丝的Mustang，后果等于商业自杀。须知美国车主对Mustang的热情已近乎病态边缘，一旦发现设计偏离原旨，就算幅度微乎其微，也会惹得他们翻开旧账长篇大论Mustang的技术缘革和道统。我敢说这种口诛笔伐足以让你神色凄然，心情仿佛从夏天—下子堕进深秋。

所以这一代新型Mustang虽然拿了欧洲护照，乡音却还是那么浓，左舵版本现已经由正式代理运销欧洲大陆，右驾版本将于今秋登陆英伦。福特欧洲分舵锁定的目标，是那些喜欢美式风味，却又讲究世界级实力的消费者。欧洲这边可以选择2.3 Ecoboost或V8，手动或自动变速，软顶或者硬顶，基本配搭方式共有八种。不过英国订了货的买家几乎全都选择四汽缸自动变速敞篷或V8手动变速轿跑，可见逍遥派和肌肉派这两大Mustang主菜最得他们欢心。TG此行挑了肌肉派，打算看看它在欧洲轿跑棋局中有何意义，将会成为一支劲旅、有趣的偏门选择，抑或完全无关痛痒的存在。

在美国，没有人喜欢当上挥金买贱物的羊牯。物有所值是美国价值观，所以我辈今天才有机会在德国双线车道追逐嬉戏，对Mustang的精妙巡航功夫佩服不已。花不到34000英镑，我们就有一台5.0L V8坐镇前方，限滑差速器殿后，19英寸P Zero轮胎内有巨型布雷博盘刹，车厢有一套相当精良的综合式信息娱乐系统和升级Hi-Fi。不劳你提问，为了跻身“世界级”，这一代Mustang已经舍弃整体桥，换上合乎体统的后悬挂。V8也没沿用推杆操纵气门，而是配备四根凸轮轴的全铝合金货色，而且凸轮轴一律应用了可变气门正时技术。此外，前舱盖和车头翼子板也是铝合金制品。

奥迪TT的消费，技术上可以低于30000英镑，实际上却必定高于此数。TG看上的一辆，属于2.0L涡轮增压手动变速前驱基本型，附加了卫星导航、自动巡航、空调、暖气座椅和互联网接驳功能，总金额超过35000英镑，Mustang的34000英镑却已包含了同类附件的消费。TT的车身在更大程度上运用铝合金，悬挂也因为绝大部分构件使用铝材而格外轻盈。发动机只有四个汽缸，却是用上涡轮增压、缸内燃料直喷和可变气门正时及扬程技术的好货色。话虽如此，扛上5.0 V8后驱，2.0四汽缸前驱难免吃亏。

不过这个亏吃得不大，因为TT体重比Mustang轻了四分之一。所以呢，当Mustang以4.8s完成零至一百冲刺，TT的时间也不外乎6.0s。不过假设福特利用line lock和后驱优势，以精彩程度媲美独立日烟花汇演的方式起跑，上述差距或会进一步扩大。当然，这么夸张的起跑动作，在现实世界并没有什么实际意义，除非阁下跟我一样，工作上需要为杂志拍一些烟雾迷离的照片。

一旦达到某个速度，比如50km/h，Mustang的优势便会缩小。因为在现实舞台上，奥迪可以借助变招更快捷的变速器和涡轮增压中段爆发力，大部分时候不至于落后Mustang太远，直到对方认真发挥转速，双方距离才会再度拉开。这台V8与典型的美式V8颇有出入，在2000r/min前后会含情脉脉轻哼，而且擅长高转吐劲，歌声还非常悦耳，以自然调味的排气声烘托清润机械声。这是发自内心的音乐，完全不像欧洲增压V8刻意营造俗气剧力的通病。奥迪不单把性能发挥至超乎170kW四缸的境界，声浪更比预期中听，感觉就像奶油和香料的混合物。无论车手是否用Sports开关唤醒进气共鸣箱，鲜甜和辛辣的混合比例都会按照驾驶手法的缓急而变化。福特公布的燃效相当糟糕，不过车手最少有望追平纪录。奥迪的数值比较好，可是跟所有小型涡轮增压汽车一样，官方燃效的可信性其实比较低。

新的差速器（仍然是滑限品种）和其他改良意味着欧洲版Mustang不会像TG在美国初次测试的Mustang那样，慢速行走时换挡反应粗糙突兀又嘈吵的毛病应该有所改善。不过修为仍有提升空间，刹车踏板初段行程的辅助力度未免太大，与变速器和离合器偏于沉重的特性大不相称，手脚并用时格外显得笨手笨脚。话虽如此，车手最少可以感觉到自己正在咬合齿轮，TT变速器的机械感则相对薄弱，但变招更快更轻灵，比较容易做到连消带打。

比武开始，首先沿着摩塞尔山谷北面的蜿蜒大道快速推进。Mustang转向反应相当进取而准确，但方向盘重量感太轻，较难掌握当天战况。奥迪的转向也未至于完美无瑕，方向盘刚一离开中央位置时转向比例会突然转快，还有扭矩转向的迹象，难怪我并不觉得自己像预期般狠狠鞭策这两台车。

面对眼前的宽阔弯道和稍后出现的狭窄弯角，TT的反应十分中性，既容易驾驭，出招叉准绳，拐弯四平八稳充满干劲。加上体积较小，简直把狭窄道路当作私家游乐场。随着弯道施加于TT的压力上升，车手仍然可以用油门微调动作，过程中对它淡定拆招期间的微妙变化了如指掌。

踏上山谷腰间的曲折道路，我和Mustang的合拍程.度也开始改善。操纵性能嘛，无可避免又一次由方向盘界定。处理这些紧窄弯角，Mustang车手的确需要格外留神，切忌超速入弯，以免被沉重车体激发的转向不足绑架。其实Mustang也懂得中性转向之道，只是每当你用右脚大拇指疾点油门，车尾依然会往外甩，动作还来得相当突然。仗着限滑差速器这个标准装备，这些飘移动作一般不难做到干脆利落，可是有奥迪在场，福特的反应和沟通力相形之下始终有欠准绳，既像悬挂用了太柔软的轴衬，叉像手上戴着厚手套，直到这些隔阂压扁了才能感受到实实在在的信息。大开大合的动作，Mustang做得很好，穿针绣花却未免含糊。欧洲福特不会出现这种现象，我怀疑福克斯RS与之相比的话，锐利程度或可比作解剖刀。

慢慢跑的Mustang，下盘或会略嫌松垂，有点像打桩，不过大部分时候仍然懂得活用欧洲福特的巧招。要是给它一段类似英国B级路的崎岖荒径，自然会发现它的弹簧屈舒有道，有助车手专一驾驶。TT在同一场合则会显得下盘偏硬，老是挥拳招呼你。

奥迪在其他方面倒是礼数十足，控制界面顺乎人性，一点即中，驾驶位置无懈可击。光是谈论设计师把空调按钮和相关显示融进送风口的人体功学妙笔，恐怕已够我填满这八页内容。把仪表、卫星导航、娱乐信息和周边接驳功能共冶一炉的高清屏幕同样可圈可点，非但没有弄巧反拙沦为繁琐难明的炼丹秘籍，绝大多数功能用起来反而十分称意。

TT始终如一，依然是那么一本正经，态度认真，手工精细，质量上乘，燃效可观，面面俱全，以较小动力和功夫便做出几与福特不分上下的成果，堪称出类拔萃。但TT不会第一时间叫你欲火焚身，角色育成以长期关系为本。

Mustang只对生为Mustang这件事显得严肃认真。比如在晚上，两旁后视镜会在地上投映出野马标志，车厢中制作最精美的组件是一块刻上“MUSTANG SINCE 1964”字样的铝匾。这辆车显然是天生的V8材料，喜欢自鸣得意、豪爽拍背、称兄道弟等大丈夫行径。除了line lock，福特在track功能选单内还安排了诸般计时和加速度软件。另外又有一根正规手刹杆，不像奥迪使用电气化系统，所以车手理应可以施展手刹转向。这个车厢以体现Mustang衣钵为前提，金属装饰少又少，打开后备厢检查—下还会发现质地粗劣的廉价地毡、手工粗疏的线缝、外露螺丝和尖锐边缘。不过这些瑕疵通常不大显眼，要Mustang做到巨细无遗也有强人所难之嫌。若非如此，售价焉能控制在这等水平？

这种手工，想必会令奥迪的后备厢精工整理班大吃一惊（个人深信奥迪确有这类专责小组，尽管名目未必一样），所以我最终还是倾向投奥迪一票，喜其文武皆精。话虽如此，Mustang未至于吓怕我（在下自问胆量不小）。Mustang标榜不拘小节的生活态度，就算这种态度不合各位脾胃，也无伤大雅，因为它在欧洲总会被当作外来者，只是这个外来者现已不怕洪炉火。