单车定制 English时间

车轱辘

Rob English何许人也？他真正让中国单车圉所认识可能还是2013年在丹佛举行的北美手工车展，他凭借TIME TRIAL MK2.一举拿下全场总冠军，他的单车工作室EN-GLISH CYCLES也风生水起。在这个崇尚“工匠精神”的时代，手工定制单车的走红，可谓是一个必然，Rob也正努力在这最好的年代成为“一代宗师”。

Rob English在15岁时制造了他的第一辆自行车，虽然整个过程并不完美，但是在过程中他学到了很多知识，并找到了兴趣所在。在大学攻读机械工程专业之前，Rob就已经开始尝试设计一些自行车零件了，在剑桥大学期间，Rob开始参加一些大组公路和公路计时赛。

Rob一直坚持只用自行车通勤，这种态度，甚至铭刻在他的精神世界中。毕业后，Rob开始了自己多年的旅行经历，他骑着自行车游历了美国、欧洲、澳洲、新西兰和日本。在旅行中，他参加了一些自行车比赛，同时，作为工程师也参与了一些关于自行车的设计工作。

结束了多年的旅程，Rob搬到了美国西海岸俄勒冈州的尤金市，这成了他生活的转折。最初的时候，Rob一直在尤金市的BikeFriday（一家生产世界上最顶级折叠车的公司）工作。在BikeFriday担任首席工程师和生产线总监，让他学会了很多手工自行车生产的技术，为最终成立他自己的ENGLISH CYCLES，打下了基础。

在2013年底，Rob向他工作了6年的BikeFriday提交了辞呈。现在，他终于成了ENGLISHCYCLES的全职员工。ENGLISHCYCLES平均每年可以为客户提供18台既美观，又拥有极其优秀性能的车架。ENGLISH CYCLES发布的第一台车是Rob为自己设计的TT（公路计时）赛车。这台车让Rob在俄勒冈州的TT（公路计时）冠军赛中，获得两次冠军。后来，他的朋友希望Rob帮助他们定制一些具有特别性能的车架（车型、重量、便捷），自此，RobEnglish作为一个手工车架大师的生涯开始了。

Rob English为自己在生活和工作中没有汽车而自豪，因此，他才会同时站在单车通勤和赛手的立场上思考问题。“功能至上”便是Rob设计自行车的根本理念和坚持。当然，他也一直让自己的设计更加优雅。Rob大部分时候使用铬钼钢来制造自行车，但也会使用现今比较流行的碳纤维材料。这并不意味着全铬钼钢管材的自行车不够轻量，Rob为自己设计制作的公路钢架整车，只有不到5.2公斤。

ENGLISH CYCLES的每一台车都是独一无二的。为了给客户定制一台完美适合的自行车，Rob通常会对客户提出很多的问题，这样才能更完整地了解客户的需求，然后把这些细节融入到设计中，让这台车更加完美。

ENGLISH CYCLES提供公路、山地、TT（公路计时）的车架，只要你有想法，English就可以实现。Rob给自己的定位是“解决问题的人”，在简约与高性能之间找到一个完美的平衡点。很多人说自己想要一个这样的车架，能帮我设计—下吗？或是我在市面上找不到适合我的车架，你能帮我做一个吗？对于这样的问题，Rob的答案是“我一定可以！”。在这个快节奏的世界中，很少有人像Rob这样了。在手工自行车行业中，看上去大家好像是在做好看的、复古的设计，但实际上，几乎所有人都在制造常规的自行车，没有几个人会去关注客户真正想要什么。现在Rob就是在做这些工作，真正的手工量身定制，做真正满足客户需求的产品。

《骑行风尚》=BF

BF：你好Rob，很荣幸我们是第一个采访你的中国媒体。想对中国的读者说些什么吗？我听说中国已经有你的手工定制单车的客户了，恭喜啊！

Rob：哈哈，谢谢！我也很荣幸。我很意外我的理念能被中国的客户接受，难道不是过于超前吗？很高兴能够接受你的采访。

BF：你在剑桥大学学习机械工程专业的时候，你已经计划好你的人生了吗？

Rob：我上高中的时候，就自己组装了我的第一台山地车，其中还有一些零件是我自己设计制作的。那时我就打算更系统地学习关于机械设计制造的知识，特别是如何能够应用在自行车上的，这就是我为什么去剑桥上大学。但那时候我并不是非常确定我想要去做什么，但是我期望能参与到一些自行车的相关行业。我毕业后的第一份工作是在一家汽车零件配套小公司，我非常喜欢这种可以参与从设计到制造全部过程的工作方式。

BF：你现在不仅仅是一个出色的手工车架大师，而且还经常去参加专业的比赛，你为什么会对自行车如此着迷？

Rob：当我还是个孩子的时候，我就喜欢鼓捣自行车。上世纪90年代是自行车零件走向极致浮夸的时候，CNC机械加工和阳极氧化都开始流行，这时候好的自行车零件对我来说是非常贵的一一比如那时候的Ringle，Grafton，Cook Bros等，我真的一个都负担不起，所以我就开始在学校的车间里制造我自己需要的部件了。至于后来参加比赛，我想就是为了验证我自己做的零件是否结实吧，哈哈。

BF：你之前就计划想把你的品牌（ENGIISH CYCLES）作为一个商业品牌来发展，还仅仅是作为一个爱好？

Rob：我从来没有把ENGLISHCYCLES列为一个商业计划来发展，我最初制造的三辆车，只是为了满足我自己，然后是为了一些朋友做的，后来朋友又向他们的朋友推荐。我总是会有一些新的点子，所以我总会找一些时间来作尝试和实验，将它们提供给客户之前，我的这些全新概念会做全面的测试。

BF：ENGLISH CYCLES平均一年会生产多少车架？

Rob：过去的两年，我只是用业余时间在制作车架，大概每年平均生产15个，我即将全力投入ENGLISH CYCLES的生产中，所以产量有希望可以增加一些，但不会很多。

BF：你的自行车材质一般都选择钢材，部分地方会使用到碳纤维，对其他的材料不感兴趣吗？

Rob：我对一切都会感兴趣，但是目前我的工具、知识和技能都更加适合使用钢材来制作。而且我很享受这一切，符合现代的时尚感，也更轻量，具有更优良的性能。我使用Columbus生产的铬钼管，True Temper，Reynolds和Deda，他们都使用类似的高强度合金，所以我混合使用各种形状和尺寸的管材来制作车架，并且使它们完美契合。而使用碳纤维主要是为了减轻重量，同时也可以让客户在定制时，有更多的选择，甚至可以定制特别的管型和样式。

BF：当我第一眼看到你的车架时，感觉简直难以置信，第一感觉是一定很软，一定很容易断裂，这些材料有哪些限制？

Rob：又大又重的架子是生活中很常见的，人们议论我用的管材太小，但是这归结于材料的性能，钢的硬度是铝的三倍，钛的两倍，只有高模的碳纤维复合材料，才能与之匹敌，使用这种本身刚性很好的材料，意味着我可以使用各种形状和结构的管材来适应骑手的重量、样式和用途，物尽其用。举个例子，车架后上叉的结构是要承受压力的，如果管材承受不了这个压力，就需要用一些别的东西来替代，铬钼管的强度就特别大，所以我可以把后上叉管的直径做到最小。我也会做一些计算，但是大多数选择管材的时候，我是凭借经验，我非常感谢那些早期帮助我进行试验的朋友。

不幸的是，市面上流传的有一些夸张的说法，特别是关于“等效高度和侧向刚性”，这可能是在同行业中被滥用最多的描述，除非有实际的数据给出作为支持，否则对于这些说法就要保持一个怀疑的态度。三角形众所周知是一个稳定刚性结构，如果后叉的结构改变，可能需要承受更大的压力的话，我更喜欢使用一个更小的、刚性更好的后叉，结合一个长的座管，可以真正提供等效高度，特别是在一些钛和碳纤维部件的使用上。

BF：你设计的单车有很多独特的细节，你能介绍—下你为什么会这么做吗？

Rob：我喜欢精益求精、简洁美观的设计，意味着这种精神要渗透到自行车的每一个细节上，后上叉的最小化，减轻了重量又不影响性能，利用一体式的座杆，尽可能地减少螺丝和关节，使自行车的每一个部分都很简练。不是说不喜欢插入座管，但是我真的非常喜欢一体座杆的线条，而且一体座杆空气动力学效果会更好，其实我个人并不介意有没有，但是客户们常常选择会有。

BF：除了我们现在熟知的各种公路车，你有什么新的尝试吗？

Rob：当然，前些日子我就尝试做过一台29er全避震车，我个人比较喜欢骑硬叉山地，所以我对减震的兴趣不是很大，不过也许某一天或者有人需要我就会做。目前，我在做几台旅行公路车和一辆kickbike折叠车，然后我需要制作一辆超轻6508规格，使用Alfine Di2套件的综合通勤公路车。这些都是给客户做的，当我有时间的时候，我也会做一些自己需要的测试品，比如给我妻子制作一辆电力辅助的自行车，甚至可以拉货物，还要准备试试其他的一些比较大的车型。

BF：你个人拥有30多辆自行车，是为了收藏，还是太难以舍弃它们呢？

Rob：已经有那么多了吗？我很久没有数过了。我觉得还是太难以取舍，其实很多车我从来没有骑过，我平时骑一辆传统的Specialized Stumpjumper 10年了，山地比赛也用它，还有骑一辆Trek参加了11个赛季的公路比赛，我从来没有为了追求最新款而换车，没有损坏我也不会去换，我想我可以为拥有8-9辆自行车的人，按照不同需求来解释为什么拥有这么多车，超越这个数字，就是一种设计者难以舍弃的症状了。

BF：NAHBS（北美手工车展）的影响力越来越大了，你的客户也因此更多了吗？

Rob：我觉得我很幸运，进入这个行业后发现如此多的人对于定制自行车非常有兴趣，互联网可以让我轻易地和世界各地的客户沟通，当然也使得我不得不忙于咨询和订单。

BF：在来到美国之前你去过很多地方，哪里是你觉得最适合骑自行车的地方？

Rob：我喜欢到处去骑行，但是日本的骑行经历是那么的不可思议，那么的美好，虽然这一切都是很少被提及的事实，但是那里的确是最好的。还有我现在所在俄勒冈的Eugene也非常不错。最初来到这里是为Bike Friday工作，Eugene这个城市的规模大小我很喜欢，整个城市有—种相当另类的感觉，并且有非常良好的自行车氛围。市里还有非常梦幻的公路车骑行道路，附近还有非常适合山地车骑行的路段，并且我在这里遇到了我的妻子，我们结婚了，—切都相处的非常融洽，Eugene对我就有了更多的意义。

BF：你对未来还有什么宏伟的规划吗？

Rob：宏伟的规划暂时还没有，很有可能是在Eugene继续做一个小小的手工车制造者。因为我是真的很喜欢和每个客户进行互动，和他们一起经历设计制造的过程，所以我觉得我还是喜欢坚持手工车，和客户一起打造他们的自行车。

English Cycles经典车型展示

Time Trial Mk2获得2013在丹佛举行的NAHBS（北美手工车展）全场总冠军

Rob的第一台手工TT车诞生于2008年，这是他为自己量身定制的比赛战车，在之后的五个赛季中，他骑着这台车多次冲出重围，赢得了三个比赛的集团冠军和三次个人冠军。

2013年他的手工TT钢架设计再次前进了一大步，造就了这台赢得无数关注的Time TrialMk2，并最终夺得在Denver举办的2013 NAHBS的全场总冠军。对于定制手工车架来说，进入风洞完成结构设计显然不现实，Rob便给自己的这台作品设定了目标，最小的正面面积，完美的零件整合及最大的刚性。

车架结构摒弃了以圆形为基础的管材，整个车架主梁及座管套管使用了机翼结构的特殊定制铬钼钢管材。用超椭圆形的上管来抵消超薄机翼结构主梁管材所弱化的侧面刚性，然而，这样做并没有增大上管的前表面积影响空气动力学。为了最大限度兼容电子变速及使用超轻后拉杆结构，尾勾使用了改进的“垂直形式”，为了不让超级贴合的坐管结构成为拆卸后轮的噩梦，后尾勾垂直开口重新做了设计，顺时针旋转了100。

以上这台车的介绍内容主要体现Rob在细节上的执着和设计理念的超前。这样的理念体现了现今单车领域思潮对空气动力学的前瞻定义，简约决定一切。

独一无二的project right

应美国最著名的发烧自行车网站（Fairwheel bikes）客户要求，Rob接下了一个看起来不可能完成的任务：设计制造一台独一无二的单速自行车，并且这台车要能提供出色的骑行性能。经过了充满创意和缜密的思考，Rob勾画出了一台前后叉都为独臂的单速皮带传动公路车，这就是让整个手工自行车圈子惊呆的project right。

这台车设计的精妙之处就是，单独的后下叉几乎和整个车的中心线在一个平面上，这样就可以把驱动齿片安排在车架的外侧，这样不仅可以提升整个车的骑行感受，还让拆卸更换皮带变得无比的容易。这不是随心所欲的设计，整个后叉的设计，Rob都使用3D CAD绘图辅助，这样，整个后轮中线、轮胎宽容度和驱动平面都能得到完美的配合。

最终这台车在Co-Motion（美国一家顶级手工自行车定制公司）完成了特别的绿色喷漆，由纽约著名插画艺术家GeoffMcFetridge手工绘制了图案，这台独一无二的project right就这样诞生了。