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问：老师您好，我厂刚接修了一辆2009年产克莱斯勒道奇酷威SUV车型，该车搭载2.7 L排量V6双顶置凸轮轴发动机，配备6挡手自一体变速器。据用户保修说该车原来会偶尔出现锁在3挡上的故障现象，但是发动机熄火后再次起动就会正常。但是最近几个月现象越来越严重，以致于车辆刚行驶10 km左右就出现锁挡现象，熄火过一阵儿之后重新起动发动机，故障现象消失，但是随后故障现象还会出现。

我厂维修人员对车辆进行试车，发动机热机状态下使用D挡正常行驶，发现不一会儿车辆会突然锁止到3挡（用故障诊断仪在行车过程中检测，当前变速器挡位显示是在3挡上），然后立刻又跳回正常挡位。这种情况下继续行驶，等锁挡两、三次后，变速器就会一直锁在3挡上，再也不能执行其他挡位。锁挡后，将发动机熄火再起动，换挡杆换到手动模式的挡位，仪表板上手动挡位指示灯不显示（正常时会显示当前所处的相应手动挡位）。

用故障诊断仪检测变速器控制单元，发现有3个故障码存储，分别是：P0732—2挡速比错误（存储）；P0792—中轴转速传感器电路范围/性能故障（存储），P0735—5挡速比错误（存储）。维修人员检查变速器油，发现都已经发黑，分析应该是变速器打滑造成的。维修人员决定解体变速器，解体后发现5组摩擦片都已经烧黑，于是更换全部的摩擦片，并按照变速器大修的工艺规范清洗变速器阀体、更换变速器滤网等。装复变速器并清除变速器控制单元存储的故障码后试车，10 km后变速器又再次锁挡。

维修人员用故障诊断仪检测变速器控制单元，诊断仪显示“系统正常，无故障代码”。但起动发动机后再试车，还是处于锁挡状态，一定要熄火休息一会后再起动，变速器才能正常工作。变速器锁挡时查看数据流，发现有“计算的变速器油温度——错误”数据，相对应的油温传感器电压为：2.27 V（热机不锁挡时的正常电压应为1.8 V左右）。维修人员怀疑油温传感器有问题，于是外接一只可变电阻，通过可变电阻将油温电压调到1.8 V，此时数据流显示变速器油温度正确，但试车时故障依旧。维修人员由此排除了变速器油温传感器的故障。

维修人员将故障诊断仪连接在车上试车，当用手动模式的2挡行驶时，观察数据流发现，当变速器锁到3挡的瞬间，数据流中 “当前变速器油压”和“期待变速器油压”的数值都没有下降，反而同时突然升高。按理说如果是泄压了，变速器油压应该会降低才对。

用手动模式多次试车，发现用手动2挡或5挡行驶一段路（上坡急加速时更明显）就会有锁死3挡的故障，并且仪表板上手动挡位显示灯熄灭，而且都会存储中轴转速传感器故障的故障码。而改用手动模式的1挡、3挡和4挡在同一路段试车，就不会出现锁挡现象。变速器锁挡的瞬间，用故障诊断仪查看中轴转速传感器信号没有异常；改用虚拟示波器观察变速器输入轴和中间轴传感器的信号，也没有异常。

该车为前驱车型，变速器外壳上不同的几个位置，分别刻印着“552AA-A”、“552AA-C”和 “552AA-2”。还有一处打了2排编码，上面一排是:702AC18391133；下面一排是：91611404。需要说明的是，该车变速器大修前后的故障现象完全一致，而且在维修过程中尝试更换过变速器阀体，故障没有解决。在此请教老师，该车变速器的故障该如何解决？

（湖南作者：李想）

答：根据你所描述的变速器壳体上的编号，以及你所给的这款车的车架号，我了解到这款车的变速器型号应该为62TE。在你的叙述中，解体变速器后发现5组摩擦片都烧黑了，维修方案则是更换全部的摩擦片，相信你所说的应该是更换这5组烧黑的摩擦片。

不过，这里存在一个严重的问题，就是该款变速器不只是5组摩擦片，应该是7组才对。因为62TE型自动变速器其实就是在原来41TE型的基础上开发出来的。其结构是在原来双向串联的行星齿轮机构上增加一组单级行星排，同时在原来5组换挡执行元件基础上又增加了2组元件（一个是离合器DC，一个制动器LC），才实现了6个前进挡和1个倒挡的变速功能。

因此，你在解体变速器时，并没有完成所有部件的解体检查过程，极有可能把新增加的2组换挡执行元件给遗漏了。这可能是因为你没有这方面的资料信息，才导致当前结果的出现。这也验证了为什么你在大修前和大修后，故障现象是一致的。可以说，这么一点失误，把一个本来简单的问题给复杂化了。

从故障码内容和实际故障现象来分析，问题的焦点都集中在2挡和5挡上，因此我们就要找2挡和5挡之间有没有公用的换挡执行元件。

表1 62TE型自动变速器变速器换挡执行元件分配表（做成表格）

如果有，只要检查是不是这个元件本身的问题，或是这个原件的供油油路出现问题就可以了。

从该款变速器的换挡执行元件分配表（表1）中不难看出，DC离合器出现故障的可能性最大，因为它就是2挡和5挡的公用元件，不过它也在6挡和主4挡上工作。由于模式不同，主4挡并没有参与，同时在5挡就已经打滑，所以根本体现不到6挡的真正表现情况。因此，当DC离合器有故障时，一定会首先表现在2挡和5挡上，也因此导致变速器控制单元设置出这2个挡位错误传动比的信息。

所以，你需要重新拆检变速器，重点检查之前遗漏DC离合器。根据我的经验判断，问题的根源极有可能并不在DC离合器本身，而是这个离合器的供油油路出现了严重的泄漏情况。该款变速器DC离合器的供油油路走向，是从源头阀体出来，通过一根供油管连接到LC制动器上，然后经过LC制动器上2个密封环的密封进入DC离合器活塞室中。由于元件的设计原因（材料本身强度问题），LC制动器上2个密封环的其中一个，环槽经常出现严重磨损情况（图2），因此就会导致DC离合器油路出现严重泄漏情况。当变速器处于温度较低状态时，由于自动变速器油的粘度没有发生严重变化，因此当环槽磨损程度不大时，影响的是热机状态，冷车状态下变速器工作则基本正常。

如果你在重新拆解变速器后，确实检查发现DC离合器供油油路中的密封环环槽出现磨损问题，那么在接下来的维修中切记：一定要更换改良型的LC制动鼓。如果不是改良型的LC制动鼓或使用旧件，还有可能会形成二次返修。因为改良型的LC制动器铝鼓，是对安装DC离合器2个密封环的位置进行了热处理（图3），目的让环槽的硬度更强一些，以减少更多的磨损，增加其使用寿命。