东风日产轩逸轿车为何加速无力

文：明邦平、明李河

东风日产轩逸轿车为何加速无力

文：明邦平、明李河

加速无力、CVT

故障现象：一辆2012年产东风日产轩逸轿车，搭载2.0 L发动机，配备RE0F10A型钢带式无级变速器（CVT），行驶3万km。据用户反映，该车在高速公路行驶途中，发动机故障灯突然点亮，并且车辆加速无力（最高时速不超过110 km/h）。

检查分析：维修人员接车后试车，确认用户所述故障现象。用故障诊断仪检测发动机控制单元，读取到1个因变速器出现故障而导致发动机故障灯亮的故障码。接着检测变速器控制单元，读取到故障码P0868—辅助压力下降。删除故障码进行道路试验，没过一会，发动机故障灯再次点亮，同时车辆无法加速，最终停止。维修人员关闭发动机后重新起动，车辆勉强能够行驶。根据路试的结果，维修人员分析后判断该车应该是变速器本身故障。

维修人员解体变速器后，发现变速器的钢带和带轮有明显因打滑而形成磨损（图1）。维修人员分析带轮和钢带磨损的原因，一方面是变速器因故障而进入保护模式后，发动机故障指示灯被要求点亮。此时如果车辆不再行驶，则带轮和钢带均不会受到伤害。而如果车辆继续行驶，就会使带轮和钢带磨损。另一方面，如果带轮缸内的密封不严导致泄压，也会造成带轮和钢带磨损。

由于该车变速器是首次发生故障，而且有P0868—辅助压力（次级压力）下降的故障码，维修人员考虑故障出现在液压控制方面的可能性更大一些，包括调控次级压力的电磁阀B以及反馈次级压力的压力传感器A（图2）。受到配件渠道的限制，维修人员更换了全新的阀体总成，以及通过检测质量可靠的二手带轮和钢带，装复变速器后装车路试，一切正常，将车交付给用户。

用户一周后再次到厂报修，说在一次长途行驶中变速器又出现与之前一模一样的故障。维修人员用故障诊断仪检测，发现在各系统中读到众多故障码，其中变速器控制单元中就有9个故障码之多，其内容涉及到电磁阀、油压、传感器以及步进电机等部件。大部分故障码都显示是偶发，维修人员清除了所有故障码后试车，结果发动机故障灯立刻点亮，故障重现。用故障诊断仪再次检测，仍然还是那些故障码。

变速器这么多的部件不可能同时出故障，因此只可能是这些部件共同的节点出现问题。于是，维修人员对变速器上圆形线束插头（图3）进行了处理，使其插接更牢固。再次路试后检测，故障码只剩下了2个：P0868—辅助压力下降；P0746—压力控制电磁阀A性能故障（管路压力电磁阀）。而且，目前这2个故障码能够清除，但是一试车故障码还会出现。很显然通过简单处理变速器线束插头是有效果的，也充分说明这次返修应该跟这个插头有一定关系。根据经验，这款变速器的圆形线束插头其实存在一定缺陷，拆装后插头外的定位卡子很容易损坏，造成插头插接不牢固。

维修人员彻底处理好变速器线束插头，确保各插脚接触性良好。考虑到车辆出故障后客户又开了很长时间，变速器内部元件可能再次形成磨损，维修人员决定重新解体变速器。解体后果然发现带轮和钢带已经磨损了，维修人员只能又更换一套带轮和钢带。装复变速器后试车，刚开始还比较正常，但是变速器温度升高后发动机故障灯再次点亮，检测变速器控制单元，依然存储了故障码P0868（图4）。

维修人员不敢继续试车，否则变速器带轮和钢带还有可能再次损坏。根据P0868故障码含义及设置原理分析，产生故障的原因可能有：线束或接头（电磁阀电路开路或短路）有问题；压力控制电磁阀B（辅助压力电磁阀）有问题；变速器液压力传感器A（辅助压力传感器）问题；管路压力控制系统问题。

根据以上分析，维修人员逐一对引发故障的原因进行排除。首先，变速器线路及插头已经经过了严格处理，不应有问题。其次，上次维修中更换的是全新阀体，电磁阀及压力传感器出现故障的机率也极低。最后，维修人员怀疑变速器内部管路压力控制系统有问题。

维修人员通过维修手册找到该变速器的次级压力测试孔，并连接油压表，测得实际次级油压明显低于0.5 Mpa。很显然，变速器内部存在泄漏。不得已，维修人员只能再次解体变速器才能找到故障部位。

维修人员分解变速器后，首先不考虑阀体，而是通过系统油路找到终端离合器和带轮缸的供油油路，因为只有这2条油路出现故障后，变速器控制单元才会设置P0868故障码。维修人员仔细检查这2条油路，离合器和制动器油路没有发现问题。对次级带轮缸进行加压试验，其密封也很好。把输入连接轴插入次级带轮轴内，发现有明显的泄漏痕迹。最终通过部件的对比发现：次级带轮轴内与输入连接轴的定位密封处形成严重磨损，从而造成了辅助油压（次级压力）从这里泄压，最终导致发动机故障灯点亮，变速器进入保护模式。重新更换未经过磨损的次及带轮总成.。

故障排除：重新更换未磨损的次级带轮总成后长时间试车，车辆行驶正常。该车交付车主后，行驶了近2 000 km，再未出现问题，故障彻底排除。

回顾总结：该车第1次返修属于以外，毕竟变速器线束插头的问题难以预料。但是第2次返修完全属于配件问题，更换的次级带轮存在质量缺陷，维修人员检验不仔细。这里也提醒广大变速器维修人员，变速器维修行业中使用二手配件非常普遍，一定要认真细致地检查更换的配件，不能只通过外观检查直接判断配件的好坏。