上海大众车系故障汇总31

文：陈中泽

上海大众车系故障汇总31

文：陈中泽

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

朗逸车型

故障164 关键词：超声波传感器

故障现象：一辆2010年产朗逸2.0手动挡轿车，搭载CEN发动机和5挡手动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车倒车辅助系统不起作用。

检查分析：维修人员进行基本检查，发现在换入倒挡时蜂鸣器出现一声鸣叫，但逐渐接近障碍物时蜂鸣器却不出声。再次换入倒挡，蜂鸣器不再出现提示音，需重新打开点火开才有一声提示音。

考虑到4个超声波传感器同时出故障的机率较低，先不对其进行检查。根据点火开关打开时蜂鸣器存在提示音，可知倒车信号正常。脱开一个传感器，倒车控制单元J446没有报出故障提示的蜂鸣声。该车装有雨量传感器G394和室内防炫目后视镜Y7，与J446同处在熔丝SC14（5 A）以下。Y7也需要倒车信号，断开Y7情况没有改变。拆下在修的事故车上的J446替代，故障依旧。看来是4个传感器同时出了问题。

故障排除：更换4个传感器，故障排除。

故障165

泊车辅助系统控制单元

故障现象：一辆2011年产朗逸1.6自动挡轿车，搭载CFN发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程8万km。用户反映该车的泊车辅助系统不能进入工作状态，蜂鸣器不发声。

检查分析：维修人员试车，发现当换入倒挡时倒车灯亮起，但车内没有发出提示音。在泊车辅助系统控制单元J446插接器处测量为其供电的电源，发现电源已到位，且倒挡信号也同时到位。测试J446插接器上蜂鸣器输出端子，发现在换入倒挡时，没有12 V电压输出，由此确认J446故障。

故障排除：更换泊车辅助系统控制单元，故障排除。

故障166 关键词：倒车灯开关

故障现象：一辆2012年产朗逸1.4TSI手动挡轿车，搭载CFBA发动机和5挡手动变速器，行驶里程6万km。用户反映该车倒车雷达不工作。

检查分析：维修人员试车，发现换入倒挡后，蜂鸣器没有发出提示音。观察发现换入倒挡后，倒车灯没有点亮。检查倒车灯开关F9，发现已经失效。

故障排除：更换倒车灯开关，故障排除。

故障167

关键词：车身控制单元长编码

故障现象：一辆2010年产朗逸1.6自动挡轿车，搭载CFN发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程10万km。用户要求添加后视镜加热功能。

操作预备：查阅资料得知，为了实现这一功能，在硬件上需更换一个带加热功能的后视镜开关和2个带加热功能的后视镜。在软件上应修改车身控制单元内的长编码。

实施过程：将上述零件更换后，将车身控制单元长编码的第17字节从原来的80改为C0（用二进数制表示，即将10000000改为11000000）。更改控制程序后试车，所有功能均正常，添加成功。

故障168 关键词：安全带开关

故障现象：一辆2011年产朗逸1.6自动挡轿车，搭载CPS发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程8万km。该车前部碰撞事故修复后，出站后约一周，因安全气囊灯报警返修。

检查分析：维修人员查阅该车的维修记录，得知在上次维修中更换了安全气囊控制单元和乘客侧气囊等部件。用VAS5052故障诊断仪查询，安全气囊控制单元J234报故障码B101D00 —前排乘客侧安全带开关失效；B200600—控制单元与车辆不匹配。2个故障码均为间歇式，可以清除，但行驶一段里程，同样的故障码会再度出现。若前排乘客侧坐人，故障码B101D00会变为静态。

查阅资料，确认该车不带B柱侧气囊，但配置了前排乘客侧座椅占用传感器（G128）。断开前排乘客侧座椅占用传感器插接器，发现安全气囊灯不再报警。测量值显示G128未安装。分析认为，故障码B200600中不匹配指的就是这个问题。

朗逸轿车前排乘客侧座椅占用传感器G128与安全带开关E25串联在一起（图71）。其电气特性是：在座椅未坐人的状态下，传感器的电阻值为高，坐人后电阻值为低。安全带开关的电气特性为常闭，即没有插入安全带时，开关触点闭合，插入后开关触点断开。控制单元T50/31端子正是根据G128阻值的变化，来识别前排乘客座椅上是否坐人。其过程描述如下：未系安全带时，E25闭合，若座椅没有被占用，G128电阻为大，T50/31端子上的电位为高，安全带指示灯不亮；如座椅被占用，G128电阻为小，从而拉低T50/31的电位，指示灯点亮。插入安全带后，E25断开，T50/31端子处于高电位状态，指示灯熄灭。

通过上述原理分析，认为故障码提示与断开G128插接器试验的结论关系密切，初步判断E25开关状态不稳定，导致T50/31端子的电位时高时低。

检查E25的开关状态，在插入安全带的条件下，晃动插片，开关状态时而导通，时而断开。

故障排除：更换前排乘客侧安全带开关，故障排除。

故障169 关键词：安全带开关

故障现象：一辆2010年产朗逸1.6自动挡轿车，搭载CFN发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程10万km。用户反映该车安全带指示灯不亮。

检查分析：维修人员用VAS5052故障诊断仪查询，发现仪表编码为2102，正常。使用引导性功能对仪表进行功能测试，安全带指示灯可以点亮，表明仪表没有问题。故障原因应为安全带开关及线路故障，即开关断开或开关线路断路。

拆下驾驶员侧安全带开关E24的T2bj插接器，测量开关状态，在未插入安全带时, E24没有导通，失效。

故障排除：更换驾驶员侧安全带开关，故障排除。

故障170 关键词：座椅占用传感器

故障现象：一辆2011年产朗逸1.6自动挡轿车，搭载CPS发动机和09G型手自一体变速器，行驶里程8万km。用户反映该车有时前排乘客侧座椅不系安全带坐人，仪表不提示，也无报警声。而把座椅挪动一下，安全带指示灯点亮，报警声出现。

检查分析：维修人员路试，发现当车速超过60 km/h时，前排乘客脱开安全带，相关的指示灯没有点亮，也无报警声。再次试验，故障现象不再出现，因此该车遇到的问题属间歇性故障。

用VAS5052故障诊断仪查询网关列表，列表内所有控制单元均无故障显示。读取安全气囊控制单元的测量值，显示座椅占用传感器G128没有安装，安全带开关E24、E25显示正常。

拆下前排乘客侧座椅安全带开关E25的T2a插接器，用万用表测量，发现在座椅坐人的状态下，G128的电阻值仍然为高，异常。

故障排除：更换座椅占用传感器，故障排除。

故障171 关键词：安全气囊控制单元

故障现象：一辆2010年产朗逸1.4TSI自动挡轿车，搭载CFBA发动机和0AM型双离合变速器，行驶里程10万km。该车左前部发生碰撞，主气囊、前排乘客侧气囊、驾驶员侧B柱气囊和前排乘客侧安全带拉紧装置均爆出。事故修复中，更换了安全气囊控制单元和所有相关零部件。新的安全气囊控制单元编码为12337。

检查分析：完成上述修复后，查询故障内存，发现2个静态故障码：B101713—驾驶员侧碰撞传感器断路，主动/静态；B103613—前排乘客侧碰撞传感器断路，主动/静态。更换碰撞传感器，故障依旧。

查看试驾车上的安全气囊控制单元编码，发现也是12337。把试驾车上的安全气囊控制单元装在事故车上，故障码变成间歇式，表明新更换的控制单元有问题。

故障排除：重新更换安全气囊控制单元，故障排除。

（待续）