一汽-大众奥迪轿车维修笔记汇总17

文：谷朝峰

一汽-大众奥迪轿车维修笔记汇总17

文：谷朝峰

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对谷朝峰先生所做的奥迪车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

发动机篇

故障90

机油滤清器

故障现象：一辆2012年产奥迪A8轿车，车型为D4，搭载 CGXA发动机和0BK型自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车偶尔出现冷车无法起动的现象。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P164D—机油油压调节装置故障。根据故障引导功能，执行系统测试计划。检查位于机油泵附近的油压开关F378，发现其插接器连接正常。测量主油道油压开关F22处的油压，为120 kPa，正常。但测量F378处的油压，却比正常值低。考虑到 F22与F378的油压分别来自机油滤清器底座及机油滤清器，于是拆下机油滤清器进行检查，发现机油滤芯存在顺时针扭曲变形。且机油滤芯变形痕迹与滤芯壳体罩盖旋紧转动方向一致，分析为机油滤清器在安装时未完全插入到底，导致旋紧壳体罩盖时带动机滤旋转，机滤受到挤压变形，直接影响机油输出。发动机控制单元根据传感器的测量值，识别到F378处油压异常。

故障排除：更换机油滤芯，按标准作业规范操作，故障排除。

故障91

关键词：油压开关

故障现象：一辆2013年产奥迪Q7 3.0TFSI运动型多功能车，搭载 CJT发动机和0C8K型自动变速器，行驶里程300 km。用户反映该车行驶中，机油有时报警。

检查分析：维修人员用ODIS进行检测，在发动机控制单元中发现，用于较低油压的油压开关功能失效，发生频率计数器是14。由于车辆刚行驶300 km，所以暂时不考虑机油泵滤网堵塞的可能。根据电路图，开关F378是由发动机控制单元J623直接控制的。进行引导性故障查询，执行F378的检测计划。根据功能说明，F378在点火开关打开，发动机静止时是断开的，发动机怠速运转时，是接通的。

在进行多次验证的前提下，捕捉到一次在发动机怠速运转时，F378状态不切换的情况。说明F378 会出现偶发性故障。

故障排除：更换F378（图66）,跟踪1个月未有偶发报警现象，故障彻底排除。

故障92

关键词：密封垫

故障现象：一辆2010年产奥迪Q7 3.0T运动型多功能车，搭载 CJT发动机和0C8型自动变速器，行驶里程17万km。用户反映车内有汽油味

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。根据维修经验，车内的汽油味通常来源于燃油管路的渗漏或蒸发。首先检查发动机舱燃油管路，未发现任何漏油现象。接下来检查油路的未端，发现3缸喷油器处有轻微渗油现象，说明汽油味从此而来。

进一步拆检喷油器后发现，3缸喷油器上底部卡垫（图67）没有安装。与用户沟通后确认，该车发动机供油系统曾拆装维修过，说明3缸喷油器在装配时未安装卡垫。分析认为，由于安装失误引起3缸喷油器无法与导轨紧密配合，且在外力的作用下密封垫损坏，导致漏油。

故障排除：更换喷油器支撑架及修理包，故障排除。此外需要说明的是，对于奥迪TFSI系列直喷发动机，渗漏点常发生在高压泵到共轨管的管子接头处（图68），需要做重点检查并按固定扭矩紧固接头，并进行确认。

故障93

关键词：风门电磁阀

故障现象：一辆2011年产奥迪Q7 3.0T运动型多功能车，搭载 CJT发动机和0C8型自动变速器，行驶里程1万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员用用VAS5052进行检测，在发动机控制单元内检测到故障码P2007—第2列气缸进气歧管气流控制风门卡在关闭状态。根据故障码提示，拆检翻板，未发现机械故障，说明故障点在控制方面。而控制机构则包括发动机控制单元、真空单元和风门电磁阀。

怠速工况下进行急加速测试，观察到2侧的真空单元动作有差异。此时明显地观察到气缸列1真空单元推杆伸缩动作均衡自如，而气缸列2的则不能正常动作。根据故障导航测试计划，对气缸列2真空单元进行功能测试。用真空泵测试气缸列2真空单元，发现有轻微漏气。分析认为，真空单元机械故障导致气缸列2进气岐管风门不能随工况进行调节，控制单元识别到这个现象，定义为风板卡死状态。

故障排除：更换气缸列2真空单元，清除故障码，故障排除。

故障94

关键词：排气管固定螺栓

故障现象：一辆2013年产奥迪A8轿车，车型为D4，搭载 CGX 发动机和0BK型自动变速器，行驶里程1万km。用户反映该车在低速行驶时，车内偶尔能够听到“塔啦”的声音。

检查分析：维修人员从声音源分析，发现声音类似于与发动机护板的振动。首先对发动机护板固定情况进行检查，未发现板件间的磕碰现象。对翼子板、前照灯等车身周边进行检查，也未发现松动现象。

因为有些振动是由于车身板件的共振引起，所以决定对车身板件的振动情进行检查。用手轻拍相关板件，使内部应力均匀化。这样处理后试车，故障仍然存在。举升车辆，对底盘的螺栓进行扭矩标准值校验，发现固定前排气管的一个螺栓松动（图69）。

故障排除：紧固排气管吊耳螺栓，试车确认故障排除。需要说明是，固定排气管的吊耳座易受外力变形，这也会引发低速行驶时出现“塔啦”的声音。

故障95

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2012年产奥迪Q7 3.0T运动型多功能车，搭载CJT发动机和0C8型自动变速器，行驶里程2万km。用户反映该车行驶时发动机自行熄火，且无法起动。

检查分析：维修人员用VAS5052读故障码，在发动机控制单元内发现燃油泵电路故障的提示。这说明故障点在油泵相关的电路中。根据奥迪电路图，故障可能涉及的部件为油泵熔丝、油泵控制单元J538、油泵G6、发动机控制单元及相关线路。

鉴于故障采集的便利性，在发动机起动工况下，用万用表直接测量油泵插接器上1脚与4脚之间的电压。通过试验，检测到2个端子之间有12 V电压，而此时油泵不转，确定是油泵故障。进一步测量油泵的1脚与4脚的电阻（图70），显示为断路状态，由此可知是油泵内部断路引起的故障。

故障排除：更换燃油泵，故障排除。经询问用户得知，其经常到油箱快没有油的时候才加油。事实上，燃油泵是依靠燃油进行冷却的，长时间的低油位行驶，容易引起燃油泵的提前损坏。

（待续）