汽保展人气下滑为哪般？

文：王正宇

汽保展人气下滑为哪般？

文：王正宇

2015年4月9—12日，AMR2015北京国际汽保展在北京新国展举办。从官方给出的数据来看，本届汽保展展商数量和观众数量均没能达到主办方预计的规模，而从现场来看，展会的热闹程度也不如从前。那么，是什么原因导致如今的汽保展人气下降，略显萧条呢？

一味求大，推广力度未能跟上

根据有关部门的数据，2013年，中国汽车后市场总规模达到6 000亿元，到2014年这个数字已经超过7 000亿元。据统计，在发达国家市场，汽车产业60%的利润来自汽车售后，但是中国目前这一数字仅为12%。如此巨大的市场规模及潜力，势必吸引投资者趋之若鹜。基于此，北京国际汽保展也一直不断扩张着自己的规模。

从历届汽保展的发展历程来看，2010年之前，该展会的展出规模一直保持着较为稳定的增长，到2011年，更是实现了一次井喷似的飞跃，展出规模一下子从5.6万m2扩大到7.5万m2，到2013年这一数字刷新为10万 m2。

这些激动人心的数字仿佛让我们看到了中国汽车后市场的崛起，然而事实却有些差强人意。2011年那次井喷的确带来了各项数据的大幅提升，观众数量从38 232人次增长为51 159人次，展商数量也由789家增长到1 015家。然而随后几年里，虽然展会规模依然在阶跃式的增长，而展商和观众的数量却增长乏力。到2014年，该展会没有再继续扩大展出规模，保持10万m2，观众数量甚至不增反降，从2013年的55 609人次下降到52 821人次，其他各项数据也均未达到主办方的预计。到2015年，即本届展会，展出规模依旧，官方给出的观众数量为53 216人次，基本与上届持平。

从以上历届的数据分析来看，自2011年至今，主办方几次大幅扩张展会规模的举动并未带来与之相呼应的人气，反而令展馆显得更加空旷。这是什么原因所致？

从主办方对历届展会的推广来看，招商的力度远远大于面向观众的推广力度。正所谓“兵马未动，粮草先行”，对于参展商，观众就是他们的衣食父母，如果仅仅一味追求扩大规模，而忽略了如何吸引更多的观众，那“空旷”也就在所难免。

展品吸引力不足，同质化严重

汽车后市场展会与车展本不具备可比性，但是他们有一个共同点，那就是都需要吸引观众。车展靠的是什么？过去有人可能认为车模会吸引大批观众，但2015年上海车展取消了车模，观众数量不降反增，说明真正吸引观众的，是那些新车、豪车、概念车及新技术。

反观北京国际汽保展，观众基本都是专业人士，真正能够吸引他们驻足的也同样是那些新产品、新技术。然而纵观所有展馆，这类展品寥寥无几，反而是很多产品已经不止一次在展会上露面，很多企业每年都在展出同样的产品。而且，展品的同质化现象十分严重，一款新品推出后，来年的展会上同类的产品就会如雨后春笋般接踵而至。而其中很多产品只是效仿别人的外观和功能，品质和技术水准无法保证，却以极具竞争力的价格扰乱着市场秩序，甚至一些假冒伪劣产品也堂而皇之地展现在公众面前。

这种现状也令参展商忧心忡忡，甚至遇到观众拍照询问，都唯恐是竞争对手在打探消息。试想，在这种大环境下，还有几家企业真正愿意去研发、去创新？当然，行业监管的缺失是导致此类问题的主要原因，而展会是否也能发挥推动行业健康发展的作用，适当提高展商的准入门槛？作为企业，是否也能自我监管，还汽保展一片清净？

终端消费者观众数量偏低

作为汽保设备工具的终端消费者，修理厂、快修店、轮胎店及美容装饰店本应是展会的一个主流观众群体。然而实际上，历届汽保展的终端消费者观众数量占比并不高，而相较与工具、设备及涂料经销商，数量上还呈现出下降的趋势。

这里与车展又有了鲜明对比，车展的观众中，车主占据着绝对的主流，这些终端消费者对产品的了解和关注，对于参展商而言才是最大的收获。对于汽保行业同样如此，如果每年关注产品的人群都只是一些渠道商，试问，观众数量又如何能有所突破？展商又如何让最终用户了解自己的产品？要知道，渠道商关心更多的是利润，而不是产品本身，为什么那些仿造的产品会有市场？还不是因为它能让渠道商有利可图。

因此，加强面向汽保设备工具终端消费者的推广力度，增加这类观众的占比，或许会成为打破汽保展会观众增长瓶颈的一个突破口。