上海通用车系故障诊断笔记19

文：牛英伟

上海通用车系故障诊断笔记19

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障83

节气门

故障现象：一辆2010年产上海通用雪佛兰赛欧轿车，行驶里程10万km。用户反映该车怠速波动。

检查分析：维修人员试车，发现该车怠速波动异常明显。用GDS2检测，发现节气门开度过大。仔细体会发动机的运转情况，发现当发动机转速过低时，明显感到动力不足并出现抖动。此时发动机控制单元控制怠速升高，但很快又降了下来，如此反复，造成怠速的波动。

怠速时，节气门是主要控制元件，这种现象很像是为达到目标转速而出现的循环调整。根据经验，节气门过脏的可能很大。清洗节气门之后，怠速稳定，不出现上述波动显现。可以看到，节气门位置由原来的6%～10%，变成了2%（图119）。对比过1.2 L发动机清洗干净的节气门数据，应为2%。电子节气门车辆的节气门，是非常重要的传感器和执行元件，将会影响怠速、起动、加速、换挡等性能。

故障排除：清洗节气门并匹配后试车，故障排除。

故障84

关键词：点火开关

故障现象：一辆2011年产上海通用雪佛兰科帕奇运动型多功能车，行驶里程9万km。用户反映该车行驶中有时突然熄火，并且要等很久才能起动，没有任何规律。

检查分析：维修人员检测发现，在车身控制单元内有故障码B1380 06—点火附件电路开路；B1440—电源模式控制单元输入电路不匹配。

查询维修手册，电源模式控制单元处在车身控制模单元内。点火开关是小电流开关，它向车身控制单元传送点火开关信号，以确定电源模式（图120）。车身控制单元收到点火开关信号后，并从车身控制单元接收到一个参考电压信号，然后通过点火开关，将信号发送回车身控制单元。电源模式控制单元内存有应急系统，在点火开关电路有故障时仍能对某些子系统进行操作。其他信息如一些控制单元的串行数据和故障码，也用于确定电源模式控制单元发送的指令。

车身控制单元使用这些信息，识别操作者所期望的电源模式，并起动相应的离散信号和串行数据信息，以便必要时对多个子系统进行控制。如果电源模式控制单元的串行数据与单独控制单元通过自身的连接所得到的信息不一致，则带有开关电压输入的其他控制单元将以默认模式运行。

车身控制单元根据计算得出电源模式，而后电源模式控制单元将控制起动继电器或其他控制单元直接输出。车身控制单元控制的一些继电器通过车身控制单元内的电路直接从点火开关接通点火电压输出。如果这些电路对搭铁短路，点火开关的燃烧将断开。根据故障发生时车辆的运行情况，一些系统功能可能只操作一次，并在点火开关电路发生特定故障时停止下一步操作。

该车的故障原因有以下可能。车辆状况：车辆运行或不运行、多个电路故障、点火钥匙位置和 变速器所在挡位。系统操作：车辆能起动或可能不起动、仪表板指示灯在不适当的时间点亮或不点亮、遥控起动工作不正常、火开关可能不能回到关闭位置、其他的固定式附件电源功能不工作、特定的固定式附件电源功能不能工作、附件电压电路开路并持续 2 s以上、点火 1 电压、附件电压或关闭/运行/起动电压电路对搭铁短路、点火开关的蓄电池正极电压电路开路或对搭铁短路以及电源模式主控模块输入电路不匹配。

根据电路图（图121），车身控制单元监测点火开关提供的点火输入点火关闭/运行/起动电压、点火 1 电压和附件电压信号。车身控制单元通过点火钥匙电阻信号电路向点火开关提供 5 V参考电压。 车身控制单元使用该信号出现的顺序及其电压、发动机运行标志态和遥控起动状态来确定电源模式。当点火附件/运行和点火运行/起动参数启用时，车身控制单元检测到关闭/运行/起动电压电路开路或对电压短路。发动机正在运行时，车身控制单元如果检测到蓄电池正极电压电路开路，将进行报警处理。

蓄电池电压电路开路可能是由以下任何电路对搭铁短路引起：蓄电池正极电压 、点火 1 电压和关闭/运行/起动电压。由于没有故障现象出现，唯一的线索是这2个故障码。根据故障码的提示，以及对电源控制系统的了解，决定采用模拟故障的方式缩小排查范围。

断开熔丝F12，发动机无法起动，并产生故障码B1380 06，防盗控制单元无通讯。插回F12，防盗控制单元内设置故障码 B3055。分别断开点火开关的4#脚和5#脚，出现故障码B1440，但发动机可以起动。再分别断开点火开关的1#和3#脚，发动机仍然可以起动，但出现故障码B1380 06。

模拟试验得到的结果与该车的历史故障码相符，由以上可见，点火开关或相关线路存在故障的可能性很大。

故障排除：更换点火开关。故障排除

故障85

关键词：氧传感器

故障现象：一辆2008年产上海通用雪佛兰乐风轿车，行驶里程18万km。用户反映该车冷车加速无力。

检查分析：维修人员路试，发现该车在冷车起动后，的确会出现加速无力的现象。出现这种情况时，踩下加速踏板，发动机转速不升反降，最高车速只能达到40 km/h。此时如果松开加速踏板后再踩下，情况仍然如此。进一步试车，发现在保持加速踏板位置不变的情况下，车辆会出现耸动，有时还会熄火。在这种情况下，有时可看到发动机怠速有大幅波动。重新起动发动机，也不一定会恢复。但是发动机运行一段时间，车热了，故障就消失。通常只有冷车出现这种现象，此后一天都不会出现。

检测发动机控制单元，无故障记录。冷车路试时观察数据流（图122），长期燃油调整值为7%。，只出现一次故障。前氧传感器需要较长时间才开始跳变，然后进入工作状态。同时还发现，在加速或怠速时，后氧传感器的输出信号过低。出现故障时，前氧传感器输出电压比较高，而后氧传感器电压却非常低，长期喷油修正量会达到-20%，喷油脉宽6.6 ms。而且前氧传感器的信号不正常，不是活跃地穿过300~600 mV区间跳变。看来，很有可能是氧传感器的活性不足，或是出于虚假高的电压状态，发出虚假浓混合气信号，导致喷油量过低，喷油脉宽不足以满足加速，出现上述故障。

故障排除：更换前氧传感器后路试，数据恢复正常（图123），车辆的加速性能也同时恢复。

（待续）