东风雪铁龙C5轿车为何无法起动

文：牛本宽、牛宾强

东风雪铁龙C5轿车为何无法起动

文：牛本宽、牛宾强

休眠

故障现象：一辆2007年产东风雪铁龙C5轿车，行驶里程30万km。用户反映该车熄火再起动时，发现起动机毫无反应。

检查分析：维修人员用试灯检查车辆的供电情况，发现当点火开关打开时，电源总线没有输出。分析认为，控制单元没有电源是无法工作的，必须从电源部分着手检查。带着这个问题查阅C5控制系统方框图（图1），并据此进行分析。

点火开关打开时，信号线1065将点火信号送到智能控制盒BSI。当点火开关转到起动位置时，信号线1025和1025A将起动信号分别送到BSI和发动机舱控制盒PSF1。

BSI获得点火信号后，先将开关信号转换成数字信号，后将全车的CAN高速网、CAN车身网和CAN舒适网中的控制单元唤醒。全车控制单元唤醒后，在BSI的指挥下，点火开关CA00内的防盗芯片、BSI和发动机控制单元1320之间就通过CAN高速网、CAN车身网和CAN舒适网进行防盗密码与函数的核对交流。

点火开关、BSI和发动机控制单元之间的密码核对成功后，BSI一方面通过CAN高速网线9000和9001向发动机控制单元发出起动控制请求。发动机控制单元收到BSI的起动控制请求后，就作好燃油泵、喷油器和点火线圈等的起动准备工作。BSI通过CAN车身网线9017和9018向发动机舱控制盒PSF1发出起动控制指令。变速器控制单元1630通过CAN 高速网线9000和9001将P或N挡数字信号送到BSl。BSI 将P/N挡位数字信号通过CAN舒适网线9024和9025传送到组合仪表 0004上，0004再将数字信号转换成模拟信号并显示出来告知驾驶员。此外，变速器控制单元还通过信号线6725将P、N挡开关信号传送给PSF1。

当PSF1获得点火开关的起动信号、BSI 的起动控制信号和变速器控制单元送来的P或N挡信号后，起动继电器R8才工作。R8继电器通过信号线100控制起动机1010工作，同时发动机控制单元控制燃油泵、喷油器和点火线圈等元件工作。在起动机和发动机控制单元的共同配合下，发动机才开始运转。

通过对该车发动机工作过程的了解，不难看出，当点火开关置于点火挡时，由于电源总线上没有电压，所以智能控制盒BSI 得不到点火信号无法激活，全车的控制单元仍处于休眠状态。发动机控制单元不工作，发动机自然就不会工作。所以现在的问题是要解决控制单元的唤醒。

检查点火开关的信号输出，发现点火信号线没有信号输出。但点火开关置于起动挡时，起动线上却有信号。显然在这种情况下，控制单元是无法被唤醒的。尽管起动信号通过信号线1025A可以进入发动机舱控制盒PSF1，但由于全车控制单元未被唤醒，起动控制信号无法通过CAN车身网线9017和9018进入发动机舱控制盒PSF1，而且 P/N 挡开关信号也无法通过导线6725传送给PSF1，起动继电器R8因缺少2路信号，线圈就不通电，触点就不闭合，起动机自然就会毫无反应。

故障排除：更换点火开关，故障排除。