大众途锐自动变速器疑难故障排除

文：房长瑞、薛庆文

大众途锐自动变速器疑难故障排除

文：房长瑞、薛庆文

加速踏板位置传感器

故障现象：一辆2007年产进口大众途锐运动型多功能车，搭载4.2 L V8自然吸气发动机，匹配日本爱信公司生产的TR-60SN型（大众命名为09D）6挡手自一体变速器。用户反映此车行驶时一切正常，换挡品质及换挡时间都非常好，唯一的问题是，从R挡换N挡或者D挡换N挡时会有轻微的冲击，同时车辆底盘伴有“咔咔”的响声。与用户沟通得知，此车已经在5家变速器专修厂维修过，都没有解决此问题，看来这个问题并没有那么简单。

检查分析：维修人员首先用大众专用诊断仪进入发动机、变速器及防抱死制动（ABS）系统控制单元进行故障查询，结果几个故障存储器中均无故障码记录。在基本检查过程中发现节气门开度也正常，挂挡感觉像是底盘某个地方松动，或是后传动轴、半轴间隙过大导致的声音，于是维修人员开始着重检查车辆的底盘系统。

经过仔细排查底盘系统的各个部件，并没有发现疑点，难道问题不是在这里？会不会是退挡冲击造成的底盘异响呢？转换思路开始重点检查自动变速器。由简到繁，先从阀体入手，从仓库中找出一个其他车上拆下的变速器阀体总成（图1），装在该车上后故障现象却依然如故，换挡时还有冲击现象。这样看来原车的阀体应该没有什么问题，但是仔细分析还是觉得问题出在液压控制方面，为了彻底排除阀体问题，决定再更换一块全新的阀体试试。

但遗憾的是全新阀体装车后故障现象还是没有任何改观。在这种情况下又使用诊断仪进入地址栏02—变速器系统，进入10区选择匹配项并输入匹配值00，清除原有学习值。但复位后故障仍旧没有一点改善。经过以上工作后，还是没有找到故障原因，于是在征得用户同意的情况下把发动机和变速器拆下来，对变速器进行解体检查（图2）。

变速器解体后，重点检查了几组离合器摩擦片。在检查过程中仅仅发现负责4、5、6挡的K2离合器摩擦片有轻微打滑烧蚀的迹象（图3），其他摩擦组件的情况均正常（图4）。但是K2离合器的烧蚀并不会造成R或D挡换入N挡时出现轻微冲击的故障现象，因为K2离合器是工作在4、5、6挡上，其他挡位并不参与工作。

仔细检查K1（1～4挡）、K2（4～6挡）和K3（3/5/R挡）3个离合器以及B1（2/6挡）、B2（低/倒挡）2个制动器的工作间隙（活塞运动行程）、活塞上的密封胶圈、轴上的密封油环以及轴套的磨损情况，均在正常范围内。看来问题不是出在终端的机械元件上。

虽然只是发现一组摩擦片有烧蚀情况，但也是按照正常的大修程序对该变速器进行了维修。由于没有找到问题实质所在，所以变速器装车后故障现象依旧。无奈之下，维修人员也只能尝试着从变速器外围入手，于是检查并替换了变速器控制单元、节气门总成等，但更换完这些部件后试车，问题还是一样。

此时维修已经进行了1天1夜的时间，还是没有找到问题所在，主修的师傅们也已经疲惫不堪。考虑问题到如此棘手，应该先休息一下并借机整理思路，而且由其他维修技师接手检查，也许不同的思路会得到不同的结果。

后续的维修人员在检修过程中重点排查了底盘及传动部分，甚至更换了分动箱、传动轴及前后差速器等零部件，故障仍是“涛声依旧”。这样2天的时间又过去了，此时全厂的技术人员都感到很大压力，离预定的交车时间只有1天时间了。

在万般无奈之下，笔者向薛庆文老师请教该车的维修思路。薛老师经过仔细分析，认为变速器（包括变速器控制系统）和底盘的疑点都已经排除，应该还是发动机的问题影响到变速器。但是发动机控制单元又没有故障记录，维修再次陷入僵局。

在故障诊断仪没有读取到故障码的情况下，往往需要借助动态数据流来分析故障的可能原因。接下来我们只能是一边换挡一边观察发动机和变速器的动态数据流，希望能从实际观测中发现一些问题。

经过反复的换挡操作，发现有时换挡很正常，有时路试行驶一段时间故障就会出现，还有时故障又会突然消失。看来这个故障还是偶发性的，并不是每一次换挡都会暴露出故障现象。在此之前，其他维修人员的检修中并没有特别关注到这一点。至此，故障诊断总算是有了一些眉目，接下来要继续观察数据流，看故障出现时和无故障现象时各项数据有什么区别，相信通过这种方法一定可以找到故障点。

经过长时间的观察发现，只有在换挡接合瞬间发动机转速高出正常怠速30～60 r/min的情况下（说明：此怠速转速是指变速器在动力挡位接合时读取的怠速数据，并不是P/N挡无动力连接状态下的发动机怠速），才会出现R或D挡换N挡冲击和异响的问题（图5～图7），其他数据流基本没有什么变化。此时，脑海里出现了一个问号，难道发动机怠速仅仅高出30～60 r/min就会造成换N挡的轻微冲击吗？

由于暂时未发现其他问题，于是排查发动机怠速为什么会有小的波动。该车是电子节气门，没有节气门总成上没有怠速调节机构，之前也换装过节气门总成，可以排除节气门的问题。进行节气门匹配，故障并未消失。检查发动机进气系统无漏气现象，点火系统无漏电、汽油压力也在正常范围内。

究竟是哪里出现了问题呢？在此关键时刻不能头晕，必须保持冷静仔细分析：该车的怠速由节气门控制，节气门的开启和位置变化是由驾驶舱内的加速踏板总成来控制的，那么会不会是加速踏板有问题呢?仔细观察加速踏板的结构，发现原来踏板位置是可调节的。至此豁然开朗，此时用左脚踩住制动踏板，右脚往回勾加速踏板，反复进行换挡试验，结果故障现象彻底消失；右脚松开加速踏板进行换挡试验，故障现象又会在不经意间出现。至此终于找到了真正的故障点，经过反复实验，可以确定故障就是加速踏板引起的。于是拆下加速踏板检查，发现踏板的定位螺栓有一颗出现松动（图8）。

故障排除：将加速踏板位置向最小方向调至极限位置，装好加速踏板位置传感器后试车，此时踩住制动踏板并换入动力挡位，怠速在有一定下降后保持在570 r/min，反复进行换挡试验，冲击现象再也没有出现，故障彻底排除。

回顾总结：此车的维修过程虽然经过一番周折，但在维修人员不服输的精神以及薛庆文老师的指导与帮助下，终于还是排除了故障。重新梳理诊断的经过，发现在这一过程中我们忽略了小的细节，还是凭借着以往师傅们留下来的经验修车，没有做到认真观察数据流，汽车诊断的“望、闻、问、切”做得不够到位。对于自动变速器专修厂的维修人员来说，他们对车辆发动机、变速器及ABS等系统数据流的观察比较少，因为毕竟每天接触的都是变速器总成而不是整车。通过这辆大众途锐车故障的维修，也使我们认识到自己的不足，在以后的道路上我们会更加努力地学习。细节决定于成败，态度决定命运！