厦门港竞争力提升路径分析

（厦门理工学院，福建 厦门 361024）

1 引言

港口是贸易发展的基础条件。随着厦门自由贸易园区建设的不断推进，厦门港建设相对滞后，竞争力不强，已无法适应市场需求的变化。本文根据港口竞争力指标，分析厦门港建设的不足并提出完善对策，对于促进厦门对外贸易以及厦门经济发展意义重大。

2 厦门港建设状况

厦门港是我国沿海主要港口之一，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港和对台航运主要口岸，位居世界集装箱港口前20强。厦门港作为一个现代化大港，拥有东渡、海沧、嵩屿、东部和旅游客运等10个港区，目前已建成139个生产性泊位，其中有62个是万t级以上泊位（含14个10万t级以上泊位），码头货物综合通行能力达1.4亿t，具备了各个配套专用码头如集装箱码头、石油码头、煤炭码头等，最大靠泊能力达到15万t级。全港万t级以上深水航道总长约158km，其中主航道水深达15.5-16.0m，底宽410-450m，可满足10万t级集装箱船舶双向通航、15万t级以上集装箱船舶乘潮通航[1]，具备了接待世界最巨型集装箱船舶和世界最大国际邮轮的港口条件。

在此基础上，福建省政府计划到2020年把厦门港建设成为与国际接轨的多层次、社会化、专业化的现代物流枢纽港口，成为东南国际航运中心。

3 厦门港发展中存在的不足

港口竞争力是指港口企业在市场竞争过程中，通过自身要素的整合、优化以及与外部环境的交互作用，在占有市场、创造价值和维持可持续发展方面相对于其他港口所具有的比较能力和优势。港口竞争力评价指标主要包括港口自然条件、硬件设施、集疏运能力、腹地经济条件等因素。与港口竞争力指标相对照，厦门港发展中存在以下不足：

3.1 周边港口竞争激烈

厦门地处东南沿海，南部有以广州、珠海、深圳为代表的珠江三角洲港口群，北部有以上海、宁波、舟山为代表的长江三角洲港口群，东部与历史悠久、发展良好的高雄港隔海相望，加上福建本省的福州港、泉州港、漳州港亦形成相互竞争的局面。在与这些港口的激烈竞争中，厦门港的处境不容乐观。因为东南沿海其他重要港口的自身条件及其港口城市的经济水平比厦门港更具优势。譬如北面的宁波-舟山港的深水岸线资源在我国港口中最为丰富，其货物吞吐量自2012年以来一直排名中国及世界第一，2013年达到8.097 8亿t；南面的广州港2013年货物吞吐量为4.551 2亿t，位列全国港口第四，其国际海运四通八达，是我国华南地区最大的对外贸易口岸。而厦门港2013年全年货物吞吐量仅为1.91亿t，位列全国港口第17名[2]，与周边的宁波-舟山港、广州港等相差较远。因此，厦门港若不能在竞争中发挥自身优势，将可能最终被周边实力港口逐步边缘化，成为其喂给港和支线港。

3.2 腹地资源不足

厦门市本身的经济总量就很小，2013年厦门全年地区生产总值（GDP）为0.302万亿元。厦门的经济腹地资源也严重不足，其位于上海、宁波、深圳、广州、香港、高雄等繁荣的国际枢纽港口的包围当中，只有福建和江西还算得上它的经济腹地。而福建省2013年的GDP为2.19万亿元，在全国排名第12；江西省的GDP为1.43万亿元，在全国排名第19；两省的经济总量加起来也只有3.62万亿元，勉强与排名第4的浙江省3.75万亿元接近，但与排名前三的广东省（6.23万亿元）、江苏省（5.9万亿元）和山东省（5.5万亿元）[3]相去甚远。可见厦门港的腹地经济总量较小，无法为其国际航运中心港口的建设提供足够的支撑力。

而且，由于地理位置和交通条件的限制，厦门港口本来就弱小的经济腹地还被瓜分。厦门西部和北部高山环绕，极大地制约了交通的发展，使得现有的公路、铁路运力有限，因此作为厦门港纵深腹地的江西等省的货源被长三角和珠三角地区港口分割。而厦门周边的其他港口如漳州港、福州港、泉州港以及新兴的湄洲湾港，因为地理位置趋近，经济腹地互相重叠，强劲的港口间的竞争也致使厦门港部分货源流失。

3.3 交通集疏运条件不够完善

目前厦门港虽已形成海陆空立体交通体系，同时福厦、厦深、龙厦和鹰厦4条铁路在厦门交集，连接厦门港和江西腹地的闽赣海铁联运业务也已初步形成。但与周边主要港口相比，厦门与内陆省份之间的交通线路较少，铁路设施陈旧，且运行速度慢，承载功能及运力水平较低，货运专线不足，港外货运铁路基础设施不完善；公路体系不健全，港区内外干线数量少，大部分高速公路未接入港区，城市面积小，交通负担大；港区与城区之间交通拥堵现象较为严重。因此，港口的枢纽作用不明显，交通集疏运条件的不完善制约了厦门港做强做大。

3.4 港口物流人才匮乏

物流是港口发展的支撑条件。充足的中高级物流人才是推动港口物流发展的关键。然而，厦门物流协会2014年的调查表明，近几年厦门港口建设力度大，发展速度快，但中高级物流人才稀缺，满足不了港口发展的需要；而且厦门的港口物流从业人员近半数是半路出家，从仓储和运输行业转行而来，很少接受过系统的专业训练，缺乏信息技术知识和现代物流意识。

4 厦门港提升竞争力的路径

4.1 发展港口之间的分工合作

与一般的港口运输不同，集装箱港口运输不仅可以满足腹地经济发展的需求，同时具备资源集聚的功能，集装箱港口货物吞吐量越大，港口的资源集聚作用越强。因此各港口为争夺货源而加强对港口资源的开放与建设，必然会造成港口功能趋同和恶性竞争。如上所述，厦门港处于长三角和珠三角两大港口群以及高雄港的东南北三面夹击之中，加上福建本省内福州港和泉州港的目标定位也大体相同，因此，厦门港为避免恶性竞争和雷同建设，可以争取福建省政府的支持，发展省内港口之间的分工合作关系，确立厦门港的闽东南区域干线港、枢纽港的战略地位，侧重发展外贸集装箱运输；协调发展福州港、泉州港为支线港，福州港侧重发展以散货为主的综合性货物运输，泉州港侧重发展内贸集装箱运输，其他港口则作为喂给港，形成合作共赢的横向港口一体化，变竞争关系为战略合作伙伴关系。同时，与国内外航运巨头和省外境外港口建立战略联盟，巩固和发展厦门港的集装箱主枢纽港和中转港及综合物流中心的地位。

4.2 加强港口基础设施建设

基础设施是港口发展的基本条件。目前厦门港实际到港集装箱船型主要还是载重10万t以下的，14.5m以上的深水泊位也较少。将来远洋航线的主流船舶将是1万TEU以上、载重11万t以上、吃水14.5m以上的巨型集装箱货轮。厦门要建成国际航运枢纽港，当务之急是加强港口基础设施建设，尤其是航运基础设施的建设。厦门港可分析周边深水岸线资源丰富的岛屿港口的可利用性，规划建设一批可停靠15-20万t级集装箱船舶的深水泊位，弥补深水泊位不足的缺陷，并与现有海沧港区联接，将它们作为厦门港的主集装箱枢纽港区。

4.3 改善集疏运系统

当前正值厦门的铁路、公路和地铁建设高峰期，厦门港应把握这一机会，树立“大厦门、大港口、大通道、大物流”的观念，重视海铁联运及多式联运的建设。福厦、龙厦、鹰厦和厦深四条铁路的建成无疑有利于厦门通过京广、京九铁路将货物向内陆集散。厦门港要鼓励和支持海运公司作为经营主体参与海铁联运业务，利用大型航运企业的揽货渠道和影响力，增强厦门港对内陆地区的辐射作用。闽南三角地区是厦门港最近的周边腹地，应该加快厦漳泉同城化的建设步伐，完善三个城市间的货物运输通道，使其成为厦门港最有潜力的经济腹地。

4.4 多途径培养港口物流人才

科学技术是第一生产力。特别是在知识化、信息化时代，从一定意义上说，技术人才就是企业的灵魂和核心竞争力。厦门港要采取多种途径破解物流人才匮乏难题，一是可以“引进来”，尤其是引进掌握现代物流经营管理的中高级人才；二是“自培养”，采取大胆提拔使用、提高待遇等方法激发现有物流人员的积极性和自我提升热情；三是政、产、学、研相结合，在政府的支持下，鼓励并扶持厦门大学、集美大学、厦门理工学院等在厦院校引进知名港口物流专家，并和高等院校合作办好物流专业，订单式、定向型培养能够满足港口需求的中高层管理人员和专业技术人员。

[1]周跃.建设厦门东南国际航运中心的可行性研究[J].中国港口,2012,（1）:17-19.

[2]2013年中国港口货物吞吐量前10名排行榜出炉[EB/OL].http://big5.askci.com/news/201401/24/24114595333.shtml,2014-01-24.

[3]2013年各省市GDP排名[EB/OL].http://www.guancha.cn/economy/2014_03_18_214661.shtml,2014-03-18.

[4]初良勇,许小卫.厦门港拓展经济腹地的策略[J].大连海事大学学报（社会科学版）,2014,（2）:21-23.

[5]李擘,杨长义.厦门港发展建设“第四代港口”的战略研究[J].港工技术,2014,（4）:41-43.