城市交通广播存在的问题与对策

□ 张美东 丁爱霞

（鄂尔多斯广播电视台，内蒙古 鄂尔多斯 017000）

三线城市广播电台在当下应该如何发展，是近年来广播人一直在探讨的话题。笔者拟以交通广播的发展模式为例，着力探讨一下三线城市发展环境下的广播发展面临的问题与解决方式。

交通广播目前存在的问题

相对较少的受众基数。对于三线城市来说，受众基数始终是一个大的问题，而很多其它问题也是由这个受众基数所衍生出来的。作为笔者所在的内蒙古鄂尔多斯市而言，相对较少的受众基数更是一个实际问题。全市总人口150多万人，却分布在广阔的8.7万平方公里土地上，这样的受众基数在有限的广播覆盖和多样化的需求下被进一步减少，在广播同质媒体竞争中就更显得捉襟见肘。

专业化频率的专业程度。交通广播也被称为类型化广播、专业化广播。三线城市的交通广播面临更严峻的现实是本地的交通问题，相对畅通的街道，简单的城市道路架构，让路况信息这一个交通广播所提供的必要服务依赖性进一步降低。那么我们又该如何细分？

区域化传播下的竞争问题。城市广播在竞争中必然要面对越来越多的比之更强大的对手。因为能够实现大区域传播的，必然是比城市一级媒体更高级别的媒体，政策性宣传上自然不会存在竞争关系，但是在媒体市场化的过程中，其所具有更强大的制作团队、更广泛的受众资源这给本土传媒造成更大的压力。城市交通广播如何应对省级媒体的压力，值得思考和探索。

车上人群的再分化。有人说是汽车挽救了交通广播甚至整个广播行业，怎样减少距离感，增加广播在受众中的忠诚度，这是交通广播在广播同行竞争中的优势。但也应该清醒的看到，广播业界都在盯着车上这块蛋糕，车上人群并不一定非要去听交通广播。

交通广播面对困境的对策

相对较少的受众基数解决之道。城市的发展将带来更多的受众，鄂尔多斯的流动人口就是最明显的新增受众群体。在稳固原有受众的同时，尽可能地吸纳流动人口，这是在受众基数相对较少的情况下可以尝试努力的方式。拿深圳做比，当初的渔村如今已拥有一千多万的人口，这就是发展的效应。

专业化频率的专业化程度解决之道。专业化程度就将定义内容的区域性覆盖下的受众基数。而这就要求观察受众的流动规律，研究自身媒体的节目性质。如果还像一、二线城市那样去播报路况，制作节目，那么三线城市交通广播将无法承受受众的进一步细分，所以三线城市交通广播就必须立足于自身城市的实际情况。推荐用“时间细分”和“受众细分”两种方式来解决这个问题。受众自身是根据时间的不同来进行流动的，也就是说，不一样的时间中所出现的人群共性是存在区别的。

高峰时段、受众多样。比如在一线城市中，上下班交通高峰期以传递路况为主要内容，另外辅以相关节目内容，而在三线城市以路况为主体架构却是行不通的，车辆基数少，可供选择的绕行路线少。所以三线城市的节目排布应当是以这一时段参照路面上受众基数增大和受众层次复杂的情况，以广众性的新闻、音乐或娱乐内容为主，辅以交通路况进行设置。

工作时段、受众相对单一。在工作时间中，路上行驶的大部分是相对专业些的驾驶员，将交通法规、咨询投诉节目安排在这个时段更加适合。而路况信息却显得相对次要，因为对于小城市而言，这个时段基本已经全线畅通。

从交通广播诞生那天开始，它就不是内容专业化的广播，但是在很多城市交通广播却被越做越窄，将交通路况、交通新闻、交通法规作为交通内容，其它的相对次要。在一线城市的大车流、密集人群的情况下可能是制胜之道，但是在三线城市中却不一定适合，甚至行不通。

区域化传播下竞争问题的解决之道

本土最大化，也是鄂尔多斯交通广播的办台理念，即成为“贴身传媒”。更高级别的媒体有更广泛的受众，但它不可能将节目直接面向于某个城市，这就是城市传媒的生存空间与竞争基础。要尽可能地使节目本土化，新闻尽可能传递本土受众最关心的问题，服务节目尽可能地提供贴身的帮助，减少距离感，激发乡土情结。

锤炼团队，发掘人才。与更高级别媒体相比较，城市本土传媒人才的竞争长时间处于劣势地位。怎样来弥补差距呢？这需要管理者自身的思考，应该清醒地认识到，没有优秀的团队，优秀的节目就无从谈起。

超越界限，做大蛋糕。依托新技术，向网络、数字电视等其它媒体的延伸，同时以优秀的节目为载体，可以实现跨区域合作，也是广播人将“蛋糕做大”的一种探索。

车上人群的再分化，使交通广播面临挑战。如何牢牢抓住车上人群，鄂尔多斯交通广播的解决之道是：

了解车上人群实际需求。在很多城市台中，经常听到一些冗杂的信息。比如有些地方台采取一种模式化的播报方式，循环播报上一时段的路况信息，但是，实际情况却是，城市这时并不堵车，这样的内容非但不能满足车上人群需求，反而产生误导。

提供全方位服务，不要因交通而交通。交通广播所服务的是车上人群，他们的需要就是交通广播当做之事。有些电台规定，交通广播不能设置专门的音乐节目，也不能设置专门的新闻节目，认为是在给音乐频率和新闻频率让路。但是这种模式下，交通广播又该是什么样子呢？所以城市台更要注意，交通广播应当是以车上人群为目标提供服务的受众类型化综合台，“因交通而交通”是教条主义。

交通特色的个性化服务。交通广播的节目应当具有鲜明特色，应当符合交通流量的变化和当地出行习惯。这里的交通特色并不是仅仅包含路况服务和交通法规，像很多地方台播出长篇的评书和小说，但是作为一个10分钟生活圈的三线城市，这种连续性的节目显然并不适合。符合交通流量特点设置节目种类，符合出行习惯设置节目模式，这应当是交通节目的自身特色。

随着交通广播的发展和业界的交流，相信成功模式和优秀理论会越来越多，但是对于三线城市的交通广播而言，完全适合自身的却少之又少，只有脱离了教条主义，才能够回归到自身实际，追寻自身独特的问题之道与解决之道，这才是制胜之道。