浅议货运专线联盟的瓶颈及趋势

摘 要：我国中小物流企业已经进入了一个高速增长的阶段，竞争的加剧与成本居高不下，引起了业界对专线联盟的反思。通过对专线物流模式联盟进行可行性分析，总结出遏制专线联盟发展的瓶颈，并对货运专线的发展提出了建议。

关键词：货运专线；瓶颈；联盟

1 概述

专线物流承担了国内公路货运90%的业务量，在社会流通行业中扮演重要的地位。随着市场竞争日益加剧，整体业务量仍然持续增长，然而物流市场却呈现出两极分化，传统专线受到重要的影响，引起了物流人对专线经营模式的反思。对于一个朝阳产业而言，面对陆续注入的风险投资，资本的强势加速了专线的变革与发展。

2 专线物流模式

在经济全球化浪潮下，物资流通更为广泛，区域城市之间联系更为紧密，市场经济极大地推动了专线物流的发展。专线物流模式是指在两个特定的城市间以公路运输方式所构建的第三方公共物流服务模式。具有特点：一是固定的服务范围，专线业务通过指定的线路和网点，覆盖既定的市场，即使发展也是在该干线内发展其它点，再发展其他干路专线。其服务范围小，投资风险低，只经营开发固定市场。二是服务具有公共性，只要是专线上的服务范围，供应链上的每个节点业务都可以承接。三是提供增值服务，除了专线上的运输与配送服务外，还提供包装、代购、库存、金融以及物流信息等增值服务。四是规模小，主要由小型货运企业和个体户构成，毕竟物流行业投入极大，场地以及资源配置占重要组成部分，这也是专线应运而生的原因。所以专线业务量决定了专线的规模，同时专线的规模也制约了专线后期的发展。

3 专线联盟的可行性分析

专线经营模式在未来竞争中将严重阻碍其发展，在互联网思维的泛滥之下，平台建设风起云涌，改革势在必行。为了在激烈竞争中谋求生存发展，各种形式的物流联盟相继诞生，然而最终大多数解体，极少数存活的联盟走上了一条良性的发展道路。

3.1 联盟可能性

专线运输的发展，为社会经济注入了活力，然而面对市场竞争格局，专线市场的经营现状使其走向联盟存在极大可能。

①运力零散。

物流盈利主要体现在集约化，而专线资源配置较低，导致运力比较零散。专线业务主要针对城市个性化的零担运输，不具备规模也就不能形成集约效应，最终难以实现自身的标准化，阻碍了专线自身的发展。

②成本失控。

由于市场竞争激烈，加之经营利润薄，为了加强成本控制，专线不得不试图“以量求存”、“以险换量”等措施来缓解成本时空的局面。然而由于专线的经营误区，最终导致其利润率下降，同时也加大了运作风险。

③融资困难。

专线发展离不开雄厚的资金，代收货款不能保障企业资金正常运转。一方面影响了企业信誉度，另一方面制约企业后期的发展，更有甚者陷入严重的债务危机。

④资源利用率低。

由于专线市场需求单一，一般依托于固定货源，客户相对稳定，而其它时间则处于闲置状态，没有合理发挥出资源的价值。面对物流平台的构建，必将对专线市场构成更大的竞争。

⑤服务功能单一。

专线市场准入低，并且几乎是由传统货运发展而来，服务功能单一，难以提供增值服务。竞争市场下，单一业务难以适应货源需求，最终导致专线无力竞争而面临淘汰。

3.2 联盟必要性

随着制造业外流以及电商快递行业的双重冲击，专线物流的业务量受到重要影响。加之专线供给市场的过甚，导致竞争急剧加大。在這种情况之下，如果能够稳住本身的市场非常艰难，凭仅有的资源发展壮大更难，唯一的渠道就是将自己做大再做强。其次，德邦、顺丰以提价应对竞争加剧的物流市场，其业务量反而增加，足以证明低价的方式未必能够博得客户的信赖，低价是不能够做好市场，而未来竞争需要做到品牌与产品价值，资源匮乏的专线物流不可能做到。所以延长专线的生命周期，联盟是必要的。

专线联盟不仅有利于加盟企业的发展，更有助于联盟企业的竞争。一方面龙头企业通过联盟可以继续深耕业务，完善自己的网络，拓展业务树立品牌，将自身做强。另一方面对于加盟企业而言，有利于企业生存，逐步实现网点布局，将专线做大。联盟使企业整合资源，发挥集约化作用，互利共赢。

4 专线联盟的瓶颈

专线联盟能够实现整合运输资源，集约作业方式，统筹协调，资源共享等好处，对物流产业升级起到了推动作用。中国物流的平台化企业2014年已经初具规模，但平台化的商业业态尚未成型。各种形式的专线联盟相继出现，唯有上海物流专线联盟几近解体，最终存活下来，走上了合作发展的道路。

4.1 利益分配

供应链管理的目标是通过调和总成本最低化、客户服务最优化等目标之间的冲突，最终实现供应链绩效最大化[1]。然而供应链管理目标在理论和实践上存在的二元性，使得主导企业优先考虑自己的目标而忽略甚至有损其他成员企业的目标。走上加盟的道路，企业或多或少存在一定的经营危机，力求借助平台的整合资源力挽狂澜。但是当加盟之后企业没有得到实质性的好处，损伤了“自留地”，延误了商机而没有发挥出平台优势，专线联盟就会瓦解。在成立之初其初衷多数是解决短期目标，而对于长期目标的发展没有具体的规划，利益均衡是专线联盟的基础。

4.2 系统集成

传统的管理系统都是单用户模式，将软件和数据库安装在本地服务器和托管的服务器，仅供企业自身或内部使用，其数据不对外共享。当从自营过度到联盟后，整个平台的运作离不开信息系统的支持，而且为防止信息系统形成信息孤岛，可开放并共享信息，平台可以为每个用户提供其平台业务的全局视角。随着国家“互联网+”战略的全面实施，如何充分利用互联网的连通性，搭建高效的信息平台，为成员企业所接受，为物流运作提供了信息保障。

4.3 融资渠道[2]

专线联盟不仅体现在操作平台上，物流基地以及仓库中转的规划建设，也需要成立并经营统一的市场实体，对整个联盟的运作宏观调控与管理，发挥整体优势。与此同时，除了专线联盟的建立，还要考虑到后期的发展。平台的构建与维护都需要庞大的资金，没有好的融资渠道作为金融保障，联盟的稳定发展面临极大的风险。

4.4 监督力度

完全静态的市场环境是不存在的，企业外部的一切每时每刻都在发生着变化。控制是管理过程不可分割的一部分，也是为了保证企业计划与实际作业动态适应的管理职能[3]。在兼顾自身利益和集体利益之下，专线联盟组织不仅要对加盟的企业进行评估，对其资产、信用等指标进行考核，提升专线联盟的质量，对投资者负责；同时还要建立一套淘汰机制和激励机制，针对投资者以及成员建立规范化准则，为专线联盟的良性发展提供保障。

4.5 物流发展滞后

我国物流起步较晚，东西部发展严重不均衡，并且主要集中體现在区域物流中，其他领域主要是由传统的货运、仓储发展起来的，距离现代物流还有一个长期的过程。在外部环境的冲击下，物流行业认识到竞争之下专线的困境，意识到联盟可行性以及急迫感，然而将众多各自为政的专线企业短时间整合成一个集体还难以实现。而单独投资实体推进专线的整合，一方面投入太大，另一方面各专线企业还没有做好充分的准备。与其在市场危机中踌躇观望，而闪电式革命需要一个漫长的过程，还不如逐渐推进联盟步伐，从硬件设施，运作服务，信息共享以及标准化方面慢慢改善。薄弱的物流基础，减缓了专线联盟的进程。

5 专线联盟发展趋势

专线联盟是专线物流经营的必经之路，但是其整合需要一个长期的过程，在激烈的市场竞争之下，专线企业不能死守原有业务，需要不断去探索一条能走上专线联盟的捷径，做好加盟的准备。

5.1 局部整合

根据企业现状以及在市场中的定位，将同质化的服务进行局部整合，为后期平台搭建奠定基础。从分段式精细服务的角度，可以将区域性零担，干线运输等领域进行局部整合，发挥集中优势；从行业化的角度，可以将生鲜、医药、汽车、家电等行业进行整合；从资源的角度，可以将信息资源、运力资源、物流金融等方面进行融合。通过同质化整合，提高整体运作效率，减少成本，更重要的是为整个专线联盟奠定了基础，做好优势区域以及优势线路。

5.2 平台入驻

首先，区域经济的快速发展催生了一批物流园区的成长，平台基于盈利性的要求收取一定的运营费用，为成员企业提供资源配置和创新服务。其次，是通过整合平台有利于推进行业的标准化，促使整个行业的转型和升级。而作为专线企业如果固步不前，则阻碍了平台内部标准化和产品化的进度，虽然专线唯一的资源就是相对稳定的市场资源，然而当企业落后于整个行业的时候，自己的市场份额也会失去。所以专线企业一方面继续扩大发展自有市场，确保在短期内具有区域竞争力；另一方面，从长远的目标出发需要重视平台的入驻，吸取在大环境下的优势，适应未来整合的环境，使企业跟上行业转型升级的步伐。

6 结论

从诸多专线联盟看，主要以线路合作为目的的松散性组织，股东式经营甚少，没有实现真正意义上的整合。面对联盟瓶颈，更需要从战略策划到运作模式上实现规范，做出品牌，扩大其影响力和知名度，真正体现出整合的优势。物流专线的发展既需要借助平台发力，更需要专线企业自身的努力，两者相辅相成。

参考文献：

[1]朱占峰.供应链管理[M].北京：高等教育出版社，2012，4.

[2]孙运波.上海物流专线联盟发展浅析[J].物流工程与管理，2009（5）：43-44.

[3]周三多.管理学——原理与方法[M].上海：复旦大学出版社，

2008，12.

作者简介：

任为，男，1986年6月出生，籍贯，四川营山，汉，职称，教师，管理学硕士，研究方向，管理科学、物流与供应链。