“守时”既是公交之责更是治堵之痛

文/钱科峰

“守时”既是公交之责更是治堵之痛

文/钱科峰

最近，绍兴正在创建公交示范城市，作为创建目标的细化，该市公交集团于日前首批推出6条“守时公交”线路，实行承诺服务，确保正班正点，预计绍兴的第二批“守时公交”也将在今年6月底推出。“守时公交”的推出，一时间受到了社会广泛关注。

公交的误点率，几乎可与航班相比拼，久而久之，公交不准时已是习惯成自然的事，误点不守时是正常现象，一分不差地出现在站台前，反倒让人惊诧了。如今，绍兴的公交集团要将这种“惊诧”演绎到底，要自我开刀拿“守时”来重塑口碑，从本质上看，这应当是个以乘客利益为重的进步之举，是自我要求提质的服务优化之举，值得点赞。

然而仔细一想，“守时公交”这枚果子还真有点甜中带涩。公交守时正就是公交运行的基本要求呀，谁说公交班车可以不守时了？谁说公交守时就应该点赞表扬了？承诺了的“守时公交”固然要恪守时间，那么其他不在承诺范围内的更多公交线路难道就不用守时了吗？硬是将公交班线分为“守时”与“不守时”两个阵营，多少令人有些“心塞”。但从这种“心塞”的背后，我们可以看到公交不守时确实已成普遍现象，正因为“不守时”的泛滥成灾，才有“守时公交”的应运而生。

公交准点守时，自然是公交公司的职责，但公交误点不守时现象的普遍出现，却不一定是公交公司的责任。因为公交误点很少误在准点始发上，而是误在复杂的路况上，误在不可确定不可操控的道路拥堵上。作为公交企业与司乘人员，心情与乘客相似，都希望每一趟班车能准点抵达，但道路拥堵的现实屡屡让这个希望变成失望。由此可见，公交误点，实是为城市拥堵而“躺枪”，为公交优先程度不够而“替罪”。

所以，透过“守时公交”来解读公交不守时的大背景，我们应该一分为二地来剖析“不守时”的原因，如果是公交公司因车况、服务、安全等自身原因而误点的，不管有无推出守时承诺，都应当承担起误点赔偿的责任，如果是道路拥堵等非自身原因造成的，则我们应该将更多的关注投向“治堵”这个大课题，而不是一味苛求“守时公交”是否分秒不超。

面对普遍存在的公交不守时现象，绍兴市公交集团推出“守时公交”无疑是勇气可嘉的，体现了直面问题改进不足的诚意。但细加推敲，我们还能发现了一个问题，即已经推出和即将推出的16条“守时公交”全部都是农村二级公交，即远离主城区远离拥堵段的公交线路。从选择性“守时”可以看出，公交企业对“公交守时”还有底气不足有所保留的，毕竟解决道路拥堵问题不是自己能够操控的，企业只能尽己所能解决自己能够解决的问题。

至此，已有两个信号释放出来，一是随着城市道路的拥堵加剧，公交守时运行已成一种奢望；二是公交守时与否，并不是公交一家之责，而与社会合力治堵有关。治不了堵，畅通不了路，“守时公交”恐将成美好空想。所以，推行“守时公交”其实功夫在诗外，着力点还在于合力治堵与公交优先，这是社会的责任，也是所有交通参与者的责任。

公交能否守时，全在道路畅通，道路是否畅通，且看公交准点。一个城市的公交守时与否，反映了道路治理工作的质量如何，公交的守时之责恰恰是城市的治堵之痛，这个痛点，不应该由公交和乘客的宝贵时间来埋单。