铁路客运专线桥面系防护墙施工观感质量控制

桑圣民（中铁二十三局集团第六工程有限公司,重庆　401120）

铁路客运专线桥面系防护墙施工观感质量控制

桑圣民
（中铁二十三局集团第六工程有限公司,重庆401120）

本文以石武铁路客运专线桥面系防护墙施工为例，从测量放线、钢筋绑扎、模板拼装调整及砼浇筑等工序入手结合泄水孔预留、防护墙顶面标高控制及找平收面压光等施工时控制的要点及施工注意点，为其同类的桥面系防护墙的施工提供借鉴。

铁路客运专线；桥面系；防护墙；观感质量；施工控制

1　　工程概况

石武铁路客运专线桥面系防护墙建筑材料采用C40砼，施工中每2m设10mm断缝，下部设泄水孔。直线段高度为750mm、曲线内侧高度为800mm、曲线外侧高度为930mm。顶面宽度200mm，底宽250mm。

该防护墙的施工难点在于：

（1）顶面宽度200mm要求较高；如果宽度不一致，将影响防护墙的观感质量。

（2）每2m设10mm断缝，两块模板被夹板断开，两块防护墙之间容易出现左右及高低错台，防护墙线形不容易控制。

（3）防护墙顶面标高必须按照设计标高，否则会有高低起伏现象从而影响其观感质量，防护墙棱角及顶面平整度同样会影响其观感质量。由于模板每2米是断开的，因而防护墙标高控制，找平抹面是一难点。

2　施工工艺及控制重点

2.1 桥面清理及测量放线

施工前清理桥面杂物，整修防护墙预埋钢筋，保证梁体预埋筋的位置准确，同时将防护墙连接处的桥面凿毛并冲洗干净。

测量放线时直线段每10米放1个控制点；曲线段每8米放1个控制点，以保证防护墙线形圆顺。根据点位逐段用墨线弹出防护墙的轮廓线，复核两侧防护墙之间的宽度，以保证桥面净空要求。

2.2 钢筋加工及绑扎

根据防护墙的轮廓线及顶面标高确定钢筋的位置。钢筋绑扎时每间隔2米先绑扎一N 3骨架筋作为防护墙的定位钢筋，然后拉线以控制防护墙钢筋的整齐，按照设计图纸依次进行其它钢筋的绑扎，并注意防护墙水平筋在断缝处要整齐。

2.3 防护墙模板支立及调整

防护墙模板采用工厂加工的定型钢模板，端部模板每节长2.295米，中间模板每节均长1.990米，端头及断缝处设堵头模板，堵头模板采用δ=3.5mm钢板，断缝处两堵头板之间夹塞一δ=3mm钢板夹条保证10mm的断缝宽度，拆模时将钢板夹条撬出即可将模板拆除。每节模板设4根拉杆，上下各两道。

2.3.1内撑的焊接

针对模板是断开的，在立模板之前根据测量放线在每块防护墙底部梁体预埋钢筋上均焊两个长度250mm的内撑，焊内撑时必须根据测量放线的控制点拉线以保证内撑的位置准确。

2.3.2泄水孔的预留

针对防护墙下部的泄水孔模板不好做、拆模困难等问题，我们采用硬泡沫板包方木作为模具。将80mm*80mm方木锯成250mm长，四个方木组合以满足泄水孔尺寸要求，用硬泡沫板包裹，用透明胶带固定，放在预留泄水孔处，模板组装后两模板紧紧夹住方木以固定其位置，拆模后因泡沫包裹可以轻松地将方木拆除。解决了拆模难的难题，并且硬泡沫保证了泄水孔方方正正棱角分明的外观。

2.3.3模板组装及调整

模板使用前先进行打磨除锈，并涂刷脱模剂。叉车吊运人工配合就位组装。模板组装后，调整下拉杆，使内外模板紧贴下部内撑以保证防护墙的位置及下口在一线上，防止两块防护墙根部有错台。上部拉杆可调整防护墙上口宽度，上口宽度直接影响防护墙的外观，必须严格控制防护墙的顶面宽度。每次立模后必须检查每段模板的上口宽度，以减少施工误差，以保证制防护墙顶面宽度。

模板线形控制是关键。上下拉杆调整好后，调整控制点处模板垂直度。直线梁上用梁两端控制点作为线形控制点，曲线梁上用每个放线点（间隔8米）作为线形控制点，相邻两孔梁用上一孔已完成的第一块作为控制点，以保证防护墙的线形顺直及在两孔梁之间的衔接。

控制点处防护墙模板垂直度调整后，以相邻两个控制点处模板内边线为基准点拉线。因堵头板把模板断开，拉线只能在模板上方。用水平尺作为靠尺，水平靠尺下部紧贴模板，上端定点拉线。拉线后，用水平靠尺去靠控制点中间的其它每块模板，调整每块模板，使每块模板均在一条线上，以保证防护墙线形。砼浇注前需对模板进行认真检查，确保模板尺寸正确，线形顺直，加固牢固。

2.4砼浇筑

砼浇筑是防护墙施工的最后一道工序，也是最关键的一到工序，振捣质量、标高控制及找平抹面都将影响防护墙的观感质量。

2.4.1砼浇筑

砼采用拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输至现场，通过下料槽直接输送砼入模。砼浇注过程中应加强对砼性能的检测，严格控制砼的和易性和坍落度。

砼浇注时采用水平分层法从一端浇至另一端，分层厚度不超过30cm，砼振捣由专人负责并固定作业位置，以加强其责任心。振捣采用插入式Φ=3cm振动棒进行振捣，振动棒与模板应保持5～10cm的距离，插入下层砼5～10cm，遵守“快插慢拔”的原则，尽量避免振动棒碰撞模板。

2.4.2防护墙顶面高程控制

模板支立前，测量人员应测出防护墙顶面高程，交给现场施工人员，现场施工人员应尽量将模板顶高度调整到设计标高处。由于模板是定型钢模板，桥梁顶面也有误差，每块模板又有夹板断开，工人不可能将每块模板都调整到正好与设计标高相符，而防护墙标高必须和设计一致才能保证高低平顺，不会波浪起伏。因此模板顶标高必须高出一点或者正好符合设计标高，而不能比设计标高低。模板调整好后，测量人员将控制点处模板顶标高测出，计算出控制点处的实测模板顶标高与该处防护墙顶设计标高的高差xx毫米，即从控制点处模板顶下xx毫米就是该处防护墙顶面位置。施工人员将各个控制点的防护墙顶面位置找到，因为夹板影响不能在防护墙的设计高程处拉线，只有在防护墙顶面位置的上方300mm处拉线，即在相邻控制点处模板顶（300-xx）毫米高处定点拉一高程控制线，然后在每一块防护墙的两端根据高程控制线下降30cm找出每一块防护墙的两端处的顶面位置，为保证同一块防护墙顶面的平顺度，再以该块两端处的顶面位置为基准点用长1950mm宽80mm厚40mm的铝合金杆将整块的砼面刮平。

砼浇注完成后，固定专人按照上述方法进行找平，同时将过多的浮浆清除，防止过多的浮浆造成防护墙顶面裂纹。

2.4.3抹面工人的技术和责任心将直接影响防护墙的观感质量

在砼初凝前再次用铝合金干对每一块防护墙进行找平，以消除在同一块防护墙顶出现高低不平现象，以保证在每一块防护墙顶面的平顺度。最后进行顶面压光，在压光收面时，一定要将抹子压平，用力均匀，否则会造成防护墙顶面高低不平。压光的时间也很关键，太早，砼没有初凝，太软的情况下压光，用力不均匀容易造成防护墙顶面高低不平的现象。压光太晚，砼已凝固，压不动，会造成压不了光。因此一定要掌握好压光的时间。另外一定注意将面压到模板边缘，将模板边缘的浮浆清理干净，否则拆除模板时在防护墙边缘会有毛刺，会将防护墙的棱角带掉，影响防护墙棱角的美观。因此工人的责任心和技术是非常重要的，一定要加大奖罚，加强工人的责任心。

2.5 拆模及养生

在模板拆除的过程中必须要注意防护墙棱角的成品保护，否则会造成无法修复的缺陷。

3　　结束语

外观质量的很多问题大都是在施工中方法措施不到位，过程中检查不细，要求不严，不重视细节造成的，造成了工程中无法修复的缺陷。尤其防护墙是面子工程，永久露在外面的，一旦有了缺陷就无法修复，只能推到重来，造成浪费。因此在施工过程中要方法措施到位，严格要求，注重细节。对各个环节、每个细节都要认真检查，都要严格控制，只有如此，才能出精品工程。在此处作一总结，希望能够为日后同类型的防护墙施工提供一些借鉴。

[1]TB10424-2010.铁路混凝土工程施工质量验收标[S].

[2]TB10752-2010.高速铁路桥涵工程施工质量验收标准[S].