中外橡胶工业创新三部曲（十三）——外资轮胎企业来华设厂发展引发的思考

于清溪

（原化工部橡胶司，北京 100013）

中外橡胶工业创新三部曲（十三）
——外资轮胎企业来华设厂发展引发的思考

于清溪

（原化工部橡胶司，北京 100013）

编者的话：

本文是我社顾问、资深橡胶专家于清溪老先生，在积14年来于我社三刊杂志陆续发表了80余篇有价值的橡胶技术论文之后，又一次为我社撰写的以技术创新为题材的大型力作，它是2012年我社出版的《橡胶创业三部曲》的姊妹篇。

新编的《中外橡胶工业创新三部曲》以30万字的丰富内容，巧妙构思，精炼纂修，系统地论述了世界轮胎120年和中国橡胶工业100年来的技术创新成就。紧密地把国外成功的创新发展事绩同国内的实践经验相结合，橡胶工业历史创新事例同当今现实创新案例相结合，各种产品创新同工艺、设备、原材料及加工方式创新相结合，企业技术创新同市场经营创新相结合，产业科技创新同机制、制度等其他各类创新相结合，从微观一直扩及到宏观，涉及整个橡胶工业技术创新的诸多方面，是一篇难得的专著性技术经济论文。

它的问世，对于目前我国橡胶工业为实现在2020年进入世界橡胶工业强国而广泛开展的“技术创新战略”活动，想必当有一定借鉴和帮助，可为读者带来新的视野和启迪。

本文作者 于清溪

《橡塑技术与装备》杂志社

《中外橡胶工业三部曲》系统地论述了世界轮胎120年和中国橡胶工业100年来的技术创新成就。紧密地把国外成功的创新发展事绩同国内的实践经验相结合，橡胶工业历史创新事例同当今现实创新案例相结合，各种产品创新同工艺、设备、原材料及加工方式创新相结合，企业技术创新同市场经营创新相结合，产业科技创新同机制、制度等其他各类创新相结合，从微观一直扩及到宏观，涉及整个橡胶工业技术创新的诸多方面。

橡胶工业；技术；创新；轮胎；橡胶；材料

（接上期）

外资拾遗⑥

普利司通轮胎发展状况及海外战略

普利司通创建于1931年，为世界最大综合橡胶制品生产厂家，全球500强企业。2011年轮胎销售额284.50亿美元，占集团总收入的3/4以上，几年来一直位居世界轮胎三巨头之首。总部设在日本东京，员工11万人，在世界六大洋的21个国家地区，设有47个轮胎工厂，轮胎日产能力64万条，其中海外生产47万条占73%以上，为典型的国际化跨国企业集团。20世纪80年代，首创汽车轮胎有限元分析优化设计，产品以“BS”、“桥石”驰名世界。

目前，在日本总部本土拥有10个轮胎工厂，全部为日产万条以上的规模厂，其中东京和产根已达日产3万条级的世界水平。工厂分布在日本东北、东京首都圈、京阪神和北九州的四大经济地带，毗邻汽车和钢铁等重工业基地。以东京为中心进行运筹，有一半为久留米创业基地的200 km一日生活圈内，包括历经30多年才于2009年首次在日本国内新建的北九州工厂，并以甘木、下关作为炼胶供应基地，采取联合协作发展的方针专业化发展。详见表18。

表18 普利司通集团总部日本本土轮胎工厂

普利司通原为固特异的伙伴，是利用美国技术发展起来的。20世纪80年代，趁第二次世界石油危机之际，举全企业之力，不惜负债以小吞大，一口气买下当时位居全球第二位的美国费尔斯通，从而成为世界第二大的跨国轮胎企业集团。由于东西方企业文化不同，几经整顿改革，经过长达10余年之久的磨合，始才成为海外的主要盈利企业，其生产能力达到日产26万条的水平，远远超过总部本土企业。

收买的费尔斯通，长期以普利司通/费尔斯通公司的独立子公司形式生产经营。近年，始分为普利司通美洲轮胎和普利司通欧洲轮胎两个公司运作。现在，北美地区有3个企业10个轮胎工厂，拉美地区有4个企业5个轮胎工厂，西欧地区有3个企业5个轮胎工厂在生产。其中，它在美国工厂的能力占到全美的1/3，加拿大和拉美占据1/4的地位。详见表19和20。

表19 普利司通集团海外轮胎工厂 （美国）

另外，还有原费尔斯通系统的美国、澳大利亚和新西兰各一个轮胎厂，由于长期生产不振，经营困难，已于近年关闭。普利司通/费尔斯通系统的企业工厂绝大多数的轮胎生产能力均在日产万条以上，美国的威尔逊已达年1 000万条，其他日产2万条以上的大厂还有美国格拉尼特维尔、巴西圣保罗、法国贝蒂纳、意大利巴里和西班牙布尔格斯等5个，但它们的产能多年来几乎没有变化，处于稳定保持状态。

其实，普利司通早在20世纪三四十年代即是海外的积极投资者。60～80年代，先后在泰国、印尼和中国台湾设立了拉什特、勿加泗和新竹轮胎工厂，但规模都不大。接着又参股土耳其的布里萨，控股南非（费尔斯通留下）的伊丽莎白港和布里茨两个轮胎工厂。从1997年起到2006年不过10年的时间里，连续在中国大陆收购和新建了沈阳、天津、无锡和惠州4个轮胎工厂，现总产能接近日产4万条水平。现在，中国、泰国连同美国的轮胎企业已成为普利司通集团海外的三大生产基地。详见表21。

表20 普利司通集团海外轮胎工厂（北美、拉美、西欧）

20世纪90年代中期和跨世纪之交，普利司通集团又在泰国继续新建起日产3万条以上的大型轮胎厂，波兰的波兹南也设立了2万条/日的工厂。2008年，在匈牙利新建陶陶巴尼奥轿车轮胎工厂；2009年，波兰的什切青旧城也建了载重轮胎专业厂。同一时期，进军印度在科达建立日产万条汽车轮胎工厂。总之，普利司通直属的海外轮胎工厂已达17个，员工2万人，日产能力为196 650条。它同独立子公司的普利司通/费尔斯通（20个工厂，员工1.8万人，日产能力265 780条）一起已形成两拳并举的两大海外力量。总计海外工厂已达37个，日产轮胎能力462 430万条。

近年，普利司通还同芬兰诺基亚轮胎集团建立合资关系，参股10%。其战略重点是继续在东欧和印度等地积极进行扩张，巩固其世界轮胎三巨头之首的地位。

5 后起之秀锦湖和韩泰轮胎趁势抢占中国市场，执着发展，后来居上

1994年，韩国锦湖轮胎在固特异刚同大连橡胶总厂签订合资协议不到1个月，即宣布同南京轮胎厂合资建立南京锦湖轮胎有限公司。韩方系由世行、金融公司等5家组成，投资4 700万美元，年产斜交轮胎60万条，乘用子午胎40万条。仅仅半年时间，又同天津橡胶工业公司共同成立天津锦湖轮胎有限公司，投资8 900万美元，年产乘用子午胎300万条。锦湖轮胎依靠金融部门支持，一年之内连建两个工厂，一个是扩建，另一个是新建，其速度之快远超过了世界三巨头。它们之所以誓同三巨头抢占中国轮胎市场，用其天津公司金董事长的话来说：锦湖轮胎集团早就跟踪中国轮胎工业的发展和跨国轮胎公司来华的一切举动，视中国为21世纪世界经济发展的火车头。

1996年，韩泰轮胎紧步锦湖轮胎后尘来华设厂。一是在江苏，与淮安的清江橡胶厂合资成立江苏韩泰轮胎有限公司，投资9 200万美元，年产斜交轮胎240万条，乘用子午胎520万条；二是在浙江，独资新建韩泰轮胎（嘉兴）有限公司，投资8 500万美元，年产乘用子午胎180万条，并设立技术中心，两个工厂同时建设。这样，韩国两家轮胎企业从由国内的相互竞争，走上了海外在华的互相较量，一举进入到比投资、比速度、比规模、比效益的新时期。

表21 普利司通集团海外轮胎工厂（亚洲、非洲、中东、东欧）

1997年亚洲金融危机爆发，锦湖轮胎的股东银行系统遭受严重打击，成为重灾户。为解燃眉之急，不得不忍痛于1999年将天津锦湖轮胎的资产全部卖掉以度危机。韩泰轮胎虽也受灾，但影响并未伤及筋骨。在危机过后，继续对淮安和嘉兴两厂进行扩张，之后生产扶摇直上。锦湖轮胎眼见韩泰轮胎超过自己甚不甘心，追悔莫及。在恢复实力之后于2006年，在天津另一开发地区，一举新建了比原来厂大两倍、年产能力1 200万条的锦湖轮胎（天津）有限公司，同时还设立起海外第一家轮胎技术中心。紧接着于2007年，在吉林建设锦湖轮胎（长春）有限公司，年产乘用子午胎400万条。2008年，又在南京锦湖轮胎新建第二工厂，年产载重子午胎44万条。至此，锦湖轮胎在华3个公司企业的轮胎年产能力已达3 200万条以上。

目前，锦湖轮胎在中国3家企业的生产量已占其总量的近一半，海外工厂的95%以上。锦湖轮胎中国区董事长李汉燮表示，已决定将2012年定为锦湖轮胎战略调整元年。要在市场服务上狠下功夫，完善VIP保障政策，把两年前发生的“天津锦湖轮胎三·一五曝光风波”关系质量管理的事件做为公司前进的动力，确立以“顾客满意，品质至上”为第一要务。即日起，锦湖高端轮胎要全面进军中国市场，份额力争占到15%以上。锦湖轮胎店在2 150家的基础上，2013再增350家达到2 500家。

10多年来，韩泰轮胎更是率先以高端子午胎抢占中国替换胎市场，从2002年起到2010年已开设轮胎店1 000多家。其中益驰64家，捷驰525家，耐超行315家，销售和服务形式多种多样，年销量达到3 000万条。从2011年起，又大量转向中国二线城市，一年之内即增加了450家具有品牌服务功能的轮胎店。未来还将以每年300家的速度继续扩张，同世界三巨头较量市场。为此，2012年在上海专门成立韩泰轮胎全国教育培训中心，对轮胎经销人员进行素质提高，完善对汽车保养的一条龙服务体制。计划在3年之内，在华替换胎市场销量由现在第2位升至第1位，超过米其林。

现在，韩泰轮胎淮安工厂的产能已超过1 000万条，嘉兴工厂更是高达1 900万条，规模已接近总部韩泰工厂的水平，跃居中国外企之冠，内中HP和UHP的高端轮胎已占到1/4以上。2011年又在中国西部，率先开辟了伸向内地的轮胎生产基地。成立韩泰轮胎（重庆）有限公司，投资9.54亿美元，年产乘用和载重子午胎1 150万条（日产乘用3万条，载重4 500条），分四期建设实施。2012年载重胎部分已投产，日产可达2 400条，到2015年全部建成后年GDP将达10亿美元。

韩泰轮胎社长徐承和及中国区CEO许琪烈在参加重庆工厂开工仪式上表示，要把重庆工厂建设成在华最大的生产研发基地。除目前嘉兴的技术中心之外，在重庆要设立轮胎研发部，专门开发适合中国西部气候和道路条件的高端轮胎。工厂引入EHS（环境、健康、安全）体系和设备，打造安全、人性化和可持续发展的绿色企业、H.LOHAS理念。2012年韩泰轮胎在市场销售的“万途仕”UHP轮胎，荣获中国操控性最佳轮胎大奖。

目前，韩泰轮胎在华3个工厂的年生产能力已超3 600万条以上，很快即将进入4 000万条的最大轮胎企业行列。10多年来，主要依靠在中国的快速发展，使年轮胎销售额从2001年11.18亿美元（世界第11位）居韩国锦湖轮胎12.46亿美元之后，2003年以15.9亿美元超过锦湖轮胎进入第10位，2008年起以36.8亿美元一直稳居第8位。在这里，韩泰轮胎中国工厂以年产销3 000万条的能量为其做了30%～40%的贡献。计划2015年总产能从现在8 000万条将达1亿条，力争世界排名进到前5位。

2007年，韩国耐克森轮胎也来中国发展。设立青岛耐克森轮胎有限公司，投资5.35亿美元，分五期建设，并同时建立技术中心。一期规模为年产500万条，2012年乘用子午胎扩至800万条。全部建成后可年产2 100万条。其中70%为外销出口，30%面向国内市场，并以上海为据点，在北京、广州多地设立销售分公司。它以三优（优质轮胎、优异服务、优秀经营）的公司理念，近年在中国获得市场客户满意度第一的荣誉称号。至此，韩国4家轮胎企业已有3家来华落户。它们在中国开设的轮胎企业工厂情况，详见表22。

外资拾遗⑦

韩泰、锦湖和耐克森3家韩国轮胎企业之崛起

（1）韩泰轮胎

韩泰轮胎建于1941年，总部在韩国首尔，早年曾与加拿大联合轮胎橡胶合资。多年来，一直以轮胎为专业执意发展。世纪之交，以2个年产2 000万条以上的世界大厂闯入世界轮胎10强行列，近年又升至前8位。2011年轮胎销售额已达57.44亿美元，占公司总额的93%以上。现拥有6个工厂，分布在3个国家，总能力为7 820万条/年，海外生产占43%。

表22 韩资在华轮胎企业工厂情况（2011年）

韩泰轮胎于1996年紧跟固特异和米其林进入中国，并抢先一次设立了2个轮胎工厂。现江苏的淮安厂已发展到年产1 000万条，浙江嘉兴厂更扩充到年1 900万条的生产能力。最近，又在重庆建设年产1 000万条轮胎的大厂。另外，2007年在匈牙利设立了年产480万条轮胎的拉曹尔马什工厂，正式进军东欧市场。还投资6亿美元，于2011年在印尼建设年产1 000万条轮胎工厂。详见表23。

（2）锦湖轮胎

锦湖轮胎为由韩国发展银行等几家银行创办的大型轮胎企业，成立于1963年，

总部设在韩国大田。以1972年和1989年接连建立了两座年产20万t级的轮胎大厂而异军突起，一度闯入世界轮胎10强行列。1998年在亚洲金融危机中遭遇重创，在中国建的两个工厂中（南京、天津，1995年）被迫把天津工厂卖掉。绝处逢生之后，又在天津建设了规模更大的1 200万条轮胎工厂。2013年又重启在美国被搁置长达5年之久的梅肯工厂（2008年破土动工）的建设项目。继续进军美国市场。

2011年轮胎销售额为35.22亿美元，占公司收入99.8%，海外能力占有60%。目前，越南有1家工厂，年产330万条，近期扩至500万条。海外工厂主要是在中国发展，锦湖韩亚集团董事长朴三求近日还决定把南京公司轮胎生产搬迁到开发区新锦湖路扩大，以满足市场要求。详见表24。

（3）耐克森轮胎

表23 韩泰轮胎的工厂

表24 锦湖轮胎公司轮胎工厂

耐克森轮胎是韩国轮胎工业的后起之秀，建于1986年。工厂在洋山，有1 527名职工，主要为高档乘用和轻卡子午胎，现年产1 900万条。2012年又在庆尚南道的昌宁新建了年产300万条的轮胎工厂，职工258人，具有非常高的自动化生产线，2018年扩到2 100万条。它从2007年进军中国，在青岛建有青岛耐克森轮胎有限公司，年产800万条，职工890人。其所产的乘用轮胎，在中国市场获得质量最满意的荣誉称号。近年，在世界轮胎市场上十分活跃，2012年轮胎销售额已达14.75亿美元，位居世界第23位。

6 美国大小轮胎企业陆续来华，步步为营，稳扎稳打，伺机发展

早在20世纪70年代中期，美国的卡莱尔轮胎与轮辋公司（2011年销售额5亿美元，世界排名46位），即开始多次前来中国，在广州、上海和丹东等地寻求合作伙伴，谋求生产自行车胎和摩托车轮胎。经过近20年的不懈努力，1994年以收购深圳的星威橡胶制品厂为契机，成立卡莱尔轮胎（深圳）有限公司生产地形（ATV）、高尔夫和农机轮胎。之后，发展成两个工厂，日产3.8万条，并在2003年建立深圳卡莱尔贸易公司。2007年搬迁设立卡莱尔（梅州）橡胶产品有限公司，生产农机和工业子午胎，年产350万条（其中子午线轮胎100万条）。卡莱尔不仅是世界著名的特种轮胎生产厂家，同时也是中国的少有几家特种轮胎企业之一。

在此之前的1993年，美国爱尔发轮胎公司来华，投资1.3亿美元，建立年产斜交和子午胎各100万条的中美西北爱尔发轮胎有限公司；美国四达公司以1 000万美元建立生产斜交轮胎50万条的荣成荣达橡胶制品有限公司。两家企业均为参股，企业未见大的发展。

1999年，美国最大的替换轮胎生产企业——固铂轮胎，首次来华同台资建大轮胎建立合作生产的伙伴关系。同时，收购中国产的轮胎在美销售。2004年决定进一步合资，在建大轮胎中国（昆山）有限公司投入2亿美元，年产子午胎（乘用）800万条。2010年收购建大轮胎的另一半股份，成立固铂昆山轮胎有限公司，年产轮胎500万条。同时，固铂轮胎在海外的首家研发基地——亚太技术中心也在中国投入全面运营，并将固铂轮胎的核心技术“动态盔甲科技”导入，发展顶级的高端轮胎产品，供应中国市场。

2005年，固铂轮胎同山东成山集团利用荣成轮胎有限公司的全部资产，合资建立固铂成山（山东）轮胎有限公司，投资4亿美元，年产各种轮胎1 000万条。此后，这个美国最大的橡胶零部件企业集团，决定把所有非轮胎汽车橡胶部件分离出去，执意在海外发展轮胎事业，中国为其本土之外的最大的生产研发基地。它还多次支助汽车拉力赛活动，例如，首届华东地区T3汽车越野赛，国内最高级别的环塔拉力赛等。至2012年，在青藏高原举行的428越野拉力赛，业已进行到第七届。2011年固铂轮胎全球副总裁兼亚太地区总经理表示，要把在中国的工厂建成世界级的企业，轮胎产品销往美国及世界各地。固铂和卡莱尔轮胎在华轮胎工厂情况，详见表25。

2012年固铂轮胎因在欧美销售不畅，出现大幅下滑，无力自拔。高层领导失去经营信心，秘密策划后于2013年突然宣布，将固铂轮胎所有工厂以25亿美元全部卖给印度的阿波罗轮胎。消息一经传出，引起公司各轮胎工厂特别是海外工厂的质疑，产生巨大波动，部分企业甚至以停产进行抗议；同时在阿波罗轮胎公司内部也因此举举债过多，一时难以偿还和收购的企业在动荡之下难以运行等疑虑，开始讨价还价，迟迟不予签约。因此，企业处于空前动荡状态，在华合资的固铂成山（山东）轮胎也已行动，采取自立对策，其最终结果以失败而告终，导演了一场有惊无险的闹剧。

表25 美国固铂、卡莱尔轮胎在华工厂情况

2006年，美国GPX国际轮胎公司以2 000万美元收购了河北邢台轮胎厂，成立河北星光公司，年产农机等轮胎150万条。2009年美国对中国输美轮胎采取强制特保的保护措施之后，GPX遭受灭顶之灾，不得已于2010年将中国的轮胎企业又转卖给其伙伴瑞典特雷勒堡集团。

现在，除收购固特异农机轮胎工厂而起家的帝坦国际轮胎公司和专业生产的胡塞尔赛车轮胎、麦茵工业轮胎、美国特种轮胎3个小型轮胎企业之外，美国的所有轮胎大厂皆已在华设厂发展，总产能已近3 000万条。

外资拾遗⑧

固铂轮胎发展状况及海外战略

固铂轮胎为以轮胎为主的世界著名的汽车橡胶零部件企业，建于1819年，总部设在美国芬德列，距汽车城底特律和橡胶城阿克伦均只有200 km之遥。早在30年前即为美国市场最大的替换胎生产厂家，轮胎日产能力10万条以上，占据公司总收入85%的份额，近年将汽车橡胶零部件部分全部分离出去成为专业的轮胎厂。2011年轮胎销售额39.27亿美元，全部为轮胎营业收入。目前，在4个国家有8个轮胎工厂，总计日产17.4万条轮胎能力，海外生产基地占到40%以上。

固铂总部拥有4个工厂，日产轮胎10.2万条，同30年前相比几乎没有增长。20世纪90年代收购英国阿旺橡胶为子公司后始成为跨国型轮胎企业。而后同墨西哥的奥西登轮胎合资，近年又将在中国与台资企业建大轮胎的合资改为独资。进而又同山东成山集团合资生产经营固铂荣成山东轮胎公司。详见表26。

2013年，已经经营了200年的固铂轮胎，一度决定把所有轮胎资产全部卖掉，完全退出轮胎业界。在引起了一场不大不小的风波之后，又重新归于风平浪静，继续固铂的经营。

7 日本所有轮胎生产厂家继普利司通之后全部来华发力，稳步扩大，各自发展

2001～2002年，日本横滨橡胶和住友橡胶两家先后来华。他们看到先期发展起来的普利司通，从1998～2000年在中国一连办了两个轮胎企业，而且个个成功之后，从犹豫不定和观望惊奇中醒悟过来，再也坐不住了，纷纷来华活动。为扭转被动落伍的局面，他们都一反常态，加快了选点和谈判步伐，大多在1～2个月内即顺利谈定，很快签订了合作协议。

2001年横滨橡胶，在浙江同杭州橡胶集团合资建立杭州横滨轮胎有限公司，投资3 000万美元，年产乘用子午胎70万条。2003年投产之后又接着增资5 500万美元，产能扩至210万条。经过四期扩建，2009年已达年产350万条的规模，到第5期完成时将达510万条能力。2008年又在江苏设立苏州横滨轮胎有限公司，年产载重子午胎35万条，近期准备再进一步扩大。2009年，横滨橡胶（中国）有限公司成立，并在杭州基地建立海外第一家技术中心。2012年，同山东兴源轮胎集团建立工程轮胎技术合作关系，利用横滨橡胶技术在兴源轮胎基地生产工程轮胎。年产20万条（其中巨胎2万条），产品部分供给横滨橡胶销售。这样，横滨橡胶已成为在华外资企业首家产销工程轮胎的企业。

表26 固铂轮胎公司轮胎工厂

2002年，日本住友橡胶在台资华丰橡胶的引领下，在江苏设立住友橡胶（常熟）有限公司，投资总额4.4亿美元。2003年建成年产300万条乘用子午胎工厂，同时成立住友橡胶（苏州）有限公司负责销售和出口工作。2006年发展到年产1 000万条，开始在该地建设第2个工厂生产载重子午胎。10年来，经过7期扩建，到2012年能力已达到了年产1 200万条，成为住友橡胶在亚洲最大的轮胎工厂。其轮胎以“邓禄普”的品牌，畅销全国各地。2011年设立住友橡胶（中国）投资有限公司，注册资金3.5亿美元，地区总部设在常熟。住友橡胶社长池田育嗣认为，中国是当今世界最大市场，年需轮胎也是全球最多的，且发展速度很快，住友橡胶要为中国轮胎工业快速发展做出贡献。

2010年，住友橡胶进军中西部地区，选在长沙建设轮胎第二生产基地——住友橡胶（湖南）有限公司。一期投资3亿美元，年产乘用子午胎1 050万条，主要以高性能轮胎为主，2012年开始生产，2013年日产达到15 000条。达产后，GDP可达30亿元人民币。二期工程将建载重子午胎工厂。2015年长沙工厂全部建成后，日产能力可达到30 000条。住友橡胶在华两个工厂能力的合计将达日产65 000条以上，设想OE配套与替换市场各占一半的份额，同三巨头角逐两个中国市场。现在，常熟工厂的日产量实际已达35 000条的水平，常年满负荷运转，已无力再行扩大发展，未来长沙工厂将成日本轮胎企业在华轮胎产量最大的企业。2013年启动北方销售中心，成立邓禄普轮胎（天津）有限公司。

住友橡胶（中国）有限公司董事长兼总经理山田直树最近在华表示，住友橡胶要与上海大众长期合作。为了能给上海大众在长沙新建的汽车厂配套，将针对其对配套轮胎生产设备的高要求，还要对长沙工厂进一步提高智能化、自动化的水平，许多方面都要同常熟和日本的工厂有所不同，标新立异。

他还进一步提出，住友橡胶正在完善海外的生产布局。除了在中国的工厂之外，要把泰国建成规模最大的工厂，生产高端轮胎，成为海外出口基地。印尼工厂以两轮车轮胎在世界销售。在建的土耳其、巴西、南非3个工厂，要覆盖中东、非洲、拉美市场，下一步要描准印度市场。

东洋橡胶虽然早于横滨橡胶和住友橡胶来华，甚至在20世纪90年代后半期，在普利司通来华办厂之时，即已开始有了行动。但多年来，由于一直以参股的形式生产经营，实际上已大大落于其他日本轮胎厂家的后面。1996年之后，开始同有长期技术伙伴的正新轮胎橡胶合作，为其昆山轮胎工厂——正新橡胶（中国）有限公司的乘用和轻卡子午胎提供技术和少量参股。当时，该厂轮胎产量仅为200万条，以正新/东洋的品牌在中国市场上出售。2002年，又同正新橡胶一起收购厦门海燕轮胎厂，并在其中参股，三家合资设立正新东洋轮胎有限公司。投资1.2亿美元，在原有年产100万条载重斜交胎的基础上，增加75万条子午胎。

2002年，东洋橡胶同三菱商事合资在上海设立东洋轮胎（上海）贸易有限公司，专门经销出口两家工厂生产的轮胎。2005年参股马来西亚银石轮胎及其在中国合资的银石泸河轮胎（诸城）有限公司，年产载重子午胎40万条。多年参股经营的结果，使伙伴正新橡胶立足中国轮胎市场，生产不断壮大，在不到10年的时间里，把正新橡胶扶送进到世界10强之内，而东洋橡胶自己仍长期在外面徘徊不前并拉大了同日本轮胎同行间的距离。

东洋橡胶中仓健二社长上台之后，一改以前的思路和战略，确立海外积极主动进取方针。2009年从正新橡胶全面撤资，决定自己新建轮胎工厂，独立在中国发展轮胎事业。同年选点江苏，成立东洋轮胎（张家港）有限公司，投资1.05亿美元，注册资本5 000万美元，年产乘用和轻卡子午胎200万条。工厂引入了该公司自己研发的最新设备技术，生产全新的适应中国市场的高端轮胎，经过一年建设于2011年投入生产。2012年又把总部专门为中国市场而开发的“普劳克西斯”（proxes）高性能轮胎安排在工厂内生产，实行新品牌战略。中仓表示，中国轮胎市场需求的强劲增长，是其独资建厂的主要驱动力。张家港工厂条件很好，未来有很大发展空间，作为东洋橡胶在中国的主要生产工厂，将对公司的发展起着举足轻重的作用。总部要把海外生产由现在的20%到2015年达到40%，离不开在华的发展。张家港工厂今后会有大的提高。

2009年，东洋橡胶还以全资收购了马来西亚银石轮胎公司（年销售额15.4亿美元，世界排名57位）。其于2004年同山东泸河橡胶共同合资组建的银石泸河橡胶轮胎有限公司诸城工厂，也随之一起纳入东洋橡胶的旗下，改称东洋轮胎（诸城）有限公司，现年产载重子午胎40万条。

至此，日本的4家轮胎企业已全部在中国落户，总产能达到年产4 000万条。横滨、住友和东洋三家在华设厂的情况，详见表27。

外资拾遗⑨

住友橡胶轮胎发展状况及海外战略

住友橡胶建于1909年，总部设在日本神户。2011年轮胎销售额为74.13亿美元，占公司总收入53%。原为英国邓禄普在远东的子公司，后称日本邓禄普，即为现住友橡胶的前身。20世纪80年代前期，当遍及全球20多个国家，拥有40余个轮胎工厂的英国邓禄普母公司于1983年解体之时，趁机以“小吃大”，一次收买了其在西欧和北美地区的主要轮胎工厂，开子公司收购母公司工厂的世界先河。而后又收进日本大津的子公司。住友橡胶本土设有4个轮胎工厂，月产轮胎2.8万t。中国、印尼、泰国有3个工厂共计月产1.6万t。合计为4.4万t，详见表28。

在这里，住友橡胶在收购了邓禄普轮胎之后，不久又同固特异合资，其4个国家8个轮胎工厂的日产能力已达9.1万条，约和住友橡胶自己企业工厂月产4.4万t的能力的85%。总计含合资企业工厂在内的全球轮胎能力已达到20万条/日。海外基地生产能力占到2/3以上。近年，住友橡胶在中国长沙又建设了年产1 050万条规模的轮胎大厂，住友橡胶（湖南）有限公司未来即将成为住友橡胶海外的又一个最大的生产基地。

外资拾遗⑩

横滨橡胶轮胎发展状况及海外战略

横滨橡胶建于1917年，总部设在日本东京。早年曾与美国古德里奇长期合资，为世界著名轮胎与工业橡胶制品并重的生产厂家。近些年来，轮胎增长比例加大，2011年轮胎销售额为60.28亿美元，已占公司总额的79%。目前，在6个国家拥有11个轮胎工厂，年产能力7 000万条，其中海外占到近一半。详见表29。

表27 日本横滨、住友和东洋橡胶3家在华设厂情况（2011年）

表28 住友橡胶公司轮胎工厂

表29 横滨橡胶公司轮胎工厂

日本国内有4个轮胎工厂，总能力为2 900万条/年，三重、三岛和新城均为上千万条的大厂。海外生产基地主要在菲律宾、泰国，合计能力900万条/年。特别是在中国，现已发展有2个轮胎工厂，将来有发展成大厂的可能。

另外，还有2家合资企业。一是同德国大陆在美国合资的GTY轮胎，产能200万条/年。二是同越南南方橡胶合资的工厂，主要以摩托轮胎为主，有少量轻卡轮胎和工业轮胎，年产400万条。此外，在俄罗斯的利佩茨克正在建年产140万条轮胎的新工厂，同时，又在向印度选点建厂。

外资拾遗⑪

东洋橡胶的轮胎发展状况及海外战略

东洋橡胶为轮胎与工业橡胶制品结合生产厂家，轮胎部分占3/4。1945年成立，总部设在日本大阪。20世纪90年代，本土3个工厂月产轮胎1万t，位居世界轮胎企业前8名，现排名为13位。2011年轮胎销售额30.64亿美元，占总额73%。现国内2个工厂合计1.3万t/月，海外在美国、马来西亚各1个工厂，年产800万条；我国张家港新建了300万条/年工厂，另在诸城收购了银石轮胎在华的工厂，年产40万条。详见表30。

表30 东洋橡胶公司轮胎工厂

东洋橡胶曾是全球知名的世界10大轮胎企业。由于长期固守本土，没有及时进军海外事业，加之国内市场饱和、主力工厂伊丹关闭，导致拉大了同10强企业之间的距离。

从2006年起，首先在美国以自己最新技术建设东洋轮胎美国工厂，到2010年决定正式退出正新橡胶参资决策，浪费了5年时间。退股之后，立即自己在张家港新建工厂生产，但是由于耽误了几年黄金时间，市场情况已经大变，要想重新立足中国市场已并非易事。最近又进一步收购银石轮胎，并将其在华的诸城工厂也揽入怀中，以之东山再起，成为名符其实的跨国轮胎企业集团。

（未完待续）

Rubber industry innovation trilogy at home and abroad (13)—— Thinking of investment and development of foreign tyre enterprises in China

Rubber industry innovation trilogy at home and abroad（ 13）—— Experience integrated and comprehensive innovation：thinking of investment and development of foreign tyre enterprises in China

Yu Qingxi
(The Original Ministry of Chemical Industry Rubber Bureau， Beijing，100013)

Rubber industry innovation trilogy at home and abroad systematically described the technology innovation achievements since 120 years of the world tire industry and 100 years of China rubber industry . A combination of foreign successful innovation development performance and domesticpractical experience, rubber industry history innovation examples and today's reality innovation case, all kinds of product innovation and technology 、equipment、raw materials 、processing mode innovation, enterprise technology innovation and market management, industrial technology innovation and mechanism、system and other kinds of innovation are closely. This paper extended from the micro to the macro and has been involved in many aspects of technology innovation for the rubber industry.

rubber industry; technology; innovation; tire; rubber; materials

TQ330.67

1009-797X(2015)09-0013-13

A

10.13520/j.cnki.rpte.2015.09.003