硬汉川西行

陈征

自从我喜欢上了李宗盛的新歌《山丘》之后，如同中了魔咒一般，我在生活中也开始不停地翻越一个又一个山丘。上个月的老掌沟之旅才回来没几天，我就接到了一封来自一汽丰田的邀请函——6天1500km，成都—马尔康—色达—丹巴—康定，2.7L国产普拉多。好家伙，这一路可真是不停地翻越山丘，哦不，是山峰的旅程。好吧，谁让一直以来西藏都是我梦寐以求要到达的地方呢，这一次依然没有满足我的川藏线之旅，但至少走到了西藏的边上，也是我此生去过的海拔最高，最靠近西藏的地方了。于是，魔咒也好，巧合也罢，我带上了准备已久的户外装备，搭上了飞向成都——我此行起点的航班。

说实话，当我看到邀请函上的2.7L国产普拉多字样时，心里还是有些忐忑的，如果是4.0L，我将毫无心理压力，但是2.7L，不知道它能不能不坠普拉多一直以来的赫赫之名。事实上，你几乎不会从外观设计上分辨出两款装备不同发动机的普拉多，它们几乎完全一样，惟二的区别应该就是车身上有没有拉花装饰条和车顶有没有行李架了。也就是说，它们的硬汉指数几乎一模一样。车身呈现出更为大气硬朗的时尚元素。宽大的前大灯充分体现了丰田家族新一代设计语言，棱角分明的新灯组让普拉多变得更时尚也更阳刚。向外大肆扩张的前包围和保险杠就像普拉多在展示自己健硕的二头肌。尾灯延续了上一代经典的三角形设计，不过灯组形状也变得更加方方正正了。虽然取消了传统的外挂式备胎，失去了些许越野车的狂野，但设计更为实用的外形更便于都市驾驶。也许是厂家认为把备胎隐藏在底部更容易体现普拉多尾部秀气而干练的简约设计。

而当你坐进车里，所有的细节都是无比的熟悉，哦，对不起，是和4.0L一模一样，除了那些花哨的高科技按键。那么接下来，戏肉来了，2.7L自然吸气发动机，尽管我们本期做了一个庞大的自吸专题，但是我们依然没有将4缸自吸放在里面的原因就是几乎没有一款新设计的发动机，这一台也不例外。2TR-FE已经服役多年，在5200rpm时可以爆发出117kW的最大功率，并且在3800rpm时能够提供244Nm的最大扭矩。与之搭配的是一台4挡自动变速器。这一次的高海拔翻山越岭是对这台发动机最大的挑战。

第一天的行程是成都—马尔康，无论是对于车，还是对于我都是一段适应性训练。海拔从500m到2600m，我这个高原“菜鸟”实在是需要这样一段过渡。在这一段中，我们经过了5·12灾区的中心——汶川，几年过去了，这里依然是满目疮痍，脚下的砂石路也在告诉我们当时的惨状。连续将近200km的烂路，让我们充分感受到为什么这里会有这么多的普拉多。前双叉臂式独立悬架和后四连杆式非独立悬架在舒适性上绝对值得称赞，细碎的震动绝大部分都被底盘吸收过滤，只有不多的高落差大坑才会提醒你的屁股，现在在越野中。真皮包裹的座椅也给予腰背良好的支撑，将近5个小时的“按摩”并没有给我带来预想中的疲惫。2.7L发动机在今天的表现可以得到优秀的评价，117kW的动力拖动着这个硬汉在砂石路面上风驰电掣，硬汉范儿十足。在路上我们一度突进到了海拔4400m去遥望四姑娘山的瑰丽，给了我一种高海拔似乎也没啥大不了的感觉。

现实给了我有力的回击，来高原之前没有提前吃药的弊病在第二天开始显露。一路上尽情饱览高原风光的我浑然没有注意到这样的蓝天白云通常只会出现在海拔3000m以上的地方。我们今天的目标是位于色达的佛学院，那里的海拔是3800m。我们在200km的距离里上升1200m。当我看到色达佛学院的那一刻，一种从未有过的震撼充斥在我心中。色达佛学院的全称是色达喇荣五明佛学院，晋美彭措上师不顾年迈体弱，于1980年到色达县喇荣沟这个荒无人烟，生活条件极为艰苦的地方，创建了只有32名学员的小型学经点。今天，这里已经是世界上最大的藏传佛学院。眼前那连绵数公里的山谷布满了密密麻麻的小木棚屋，成千上万的喇嘛和尼姑的宿舍，会让你目瞪口呆；谷底和山梁上分布着几座寺庙和佛堂，建筑规模虽都不很大，但装饰考究而辉煌，在佛学院最高的山峰上，有一个金碧辉煌的建筑，叫作“坛城”（音译）；这里常住的喇嘛有两万多人，每到有佛事活动人数还会增加，最多时可达4万多人，那些身披绛红色僧袍的喇嘛和尼姑每天在这里来来往往，空气中充满生机和祥和的气氛……

在经历了震撼后，我的脑袋开始罢工，一阵阵的涨痛，让我整个下午都不得不坐在普拉多宽大的后排座椅中“偷懒”，还好普拉多过硬的舒适性让我稍稍好过了一点儿。但从这里开始，普拉多也和我一样开始产生“高反”了。稀薄的空气让燃油得不到充分的燃烧，本就算不上充沛的动力在遭遇长坡时变得有些力不从心，提前挂到L挡，全油门，在延迟几秒后你才能得到足够的动力回馈。这也让原本不长的旅程延长了不少。当晚，我在高原反应的热情照料下，几乎凌晨才迷迷糊糊睡去，睡前最后的念头就是，下次一定要做好准备工作。

这是我这段旅程中最艰难的一段，如同宿醉之后的头痛一直伴随着我。在经历了一段盘山路后，居然晕车的我，只好又坐在了方向盘后面。注意力专注在驾驶上后，似乎高反也逐渐退去了，呼吸着这里PM2.5指数只有7的空气，让我整个人都变得通透了。但普拉多的动力反应还处在高反中，仍然需要使用提前准备的技巧来获得足够的牵引力。但总算没有让我失望，2.7L，2t，海拔3800m，不能奢望更多了。所有的高反现象在我看到雅拉神山的那一刻离我远去。藏族古籍称其为“第二香巴拉”。雅拉雪山主峰海拔5820m，又称海子山、亚拉神山，是大雪山的主峰之一，为《格萨尔王传》记载的四座神山之一。最引人入胜的是在金字塔形的雅拉雪峰下，有一个碧蓝的高山湖泊——友措，湖水与冰川之间为冰瀑布连接，湖周山坡为红杉和杜鹃灌丛，构成一幅精美绝伦的天然画卷。

在为神山倾倒的同时，我也得到了此次旅程中惟一一次涉水的机会，国产2.7L普拉多全系标配的中央可电控锁止的托森限滑差速器终于可以一展身手了。飞溅的水花让这个硬汉尽情享受了一把“戏水”的乐趣，前后大角度的接近角和离去角也让它完全没有后顾之忧，也只在这时它的“征服者”姿态尽显。

最后一天了，当高原反应已经不再是我的困扰时，我不由得希望能够跟随着国产2.7L普拉多继续后面的真正西藏之旅，它的目的地是珠峰大本营，而我今天到达康定后就要和它说再见了。一股不舍油然而生，尽管我对它的动力表现有些抱怨，但是4天的旅程它的可靠性和舒适性让我这趟川西高海拔之旅得到了保障和安心。拥有坚固的车身和非承载式底盘的它是属于野外，属于这里的。它依然证明了自己并非浪得虚名。属于我的最后400km，我已经无心再看窗外那让人有些审美疲劳的蓝色天空。我的下一辆车似乎已经有了明确的选择。