贵州深山诞生我国首批航空发动机

文丨汪福清 张汉钟

贵州深山诞生我国首批航空发动机

文丨汪福清 张汉钟

抗战期间，贵州省大方县深山里诞生了我国首批航空发动机，这为我国航空工业的发展做出了一定的贡献。

为何我国的首批航空发动机会在地处深山的大方县诞生？让我们拨开历史的迷雾，走近那段烽火连天的岁月。

抗日战争开始时，中国空军总共只有作战飞机300架左右，航空委员会所属的航空工业，也只有两个小型飞机制造厂和十多个飞机修理厂。这些厂只能承担一些小型飞机的组装和维修，而维修所需的原材料和零部件又完全依赖国外进口。

抗日战争爆发后，日军封锁了我国的海岸线，断绝了国外的军火来源，首先受到打击的是空军部队。战争时期，作战飞机损耗快，维修量极大。特别是当时的航空飞机使用寿命不长，每飞行300小时就必须大翻修。每次大翻修，又得更换一部分易损零件，否则就只好停飞。如果战损飞机不能及时修复，势必削弱空军战斗力。

为此，国民党政府的航空委员会决定筹建一个航空发动机制造厂。1939年12月，航空委员会在昆明成立筹备处，开始了建厂筹备工作，并委任李柏龄为航空发动机制造厂厂长。

当时的昆明，虽然地处大后方，交通条件也比较好，但由于有敌机空袭的威胁，不够安全。为此，航空委员会决定沿川滇东路另找厂址，最后确定在大定（今大方县）羊场坝建厂，该地多山洞、适合防空需要。这家航空发动机制造厂，俗称大定厂，对外公开名称为“云发贸易公司”。

制造航空发动机，人才和技术是关键。早在昆明启动筹备工作时，李柏龄便前往美国一些大学访问中国留学生，邀请他们来制造厂工作。当时愿意回国参加建厂工作的爱国人士有李耀滋、钱学渠、张汝梅、程嘉厚、胡旭光、沈运乾等。后来，他们为航空发动机制造厂的建厂和生产出了大力。

为解决制造厂技术方面问题，该厂向美国国莱特航空发动机厂购买其生产塞克隆G—l05型发动机的专利合同，向美国可敏厂购买生产l85马力发动机的生产专利，同时还向英国罗尔司罗伊司厂购买Ncnet型喷气式发动机的生产专利。在设备方面，向美国有关厂家订购机床设备、专用工装和测试仪器，以及一切生产所需的器材物资。

此外，大定厂先后派遣近200名技术人员去美国、英国学习先进的知识和生产技术。

通过以上各种渠道和方式，大定厂逐渐拥有了一批技术力量，初步解决了人才缺乏的问题。

这家航空发动机制造厂分布于清毕公路两侧。厂部大楼和技术大楼盖在山洞外，主要厂房建在乌鸦洞内、为三层木结构建筑。底层为器材库，二层为机工课（即机械加工车间、工具制造和热处理电镀车间），并设有五金材料库，三层则为装配课、检验课、成品库和专用工装库等。

大定厂按照美国工厂的管理办法，不在车间设班组一级组织，一切全由车间技术员负责。大定厂的设计规漠，为年产塞克隆G—l05型1050马力航空发动机300台，约为当时美国莱特厂生产能力的1/16。

经过多年艰苦努力，大定厂先后生产了塞克隆G—l05型发动机32台，其后因原材料供应短缺，限制了发动机的继续生产。在此情况下，为发挥设备效益，适应当时汽车装修的需要，决定转变生产方向，从事汽车零件的生产。大定厂生产的汽车零件，一般都能达到美国进口的技术标准，曾得到美国军事代表团人员的肯定。

这个厂自l939年筹建到1949年迁往台湾，在大定只有10个年头，但通过全厂职工和技术人员的积极努力，依靠具有美国40年代水平的先进设备，不仅在穷乡僻壤修建起了厂房，而且成功制造了我国第一批航空发动机，为我国航空工业的发展做出了一定的贡献。

第一任厂长李柏龄先生，原籍辽宁，美国留学生，是一位爱国的科技人员，他不辞辛苦筚路蓝缕地在贵州大方山区建设一个现代化的工厂，培养了大批技术人员，积极从事航空发动机的试制工作；抗日战争胜利后，第二任厂长是王士倬先生，他在1945至1947年的三年任期内，带领该厂成功试制首批航空发动机。

（本文摘自《抗战时期西南的科技》 责任编辑/王远白）

从美国归来为航空发动机制造担任研究课长的曹友诚博士