“世界工厂”开启大飞机时代

秋叶

中国制造的新“三驾马车”，继高铁、核电之后，终于等来了国产大飞机。从2008年立项至今，庞大的工程量使C919总装下线充满着神秘感。如今，这款由中国自主研发的大型客机终显真容。

11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线，这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，也标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果。

中国商飞公司董事长金壮龙透露C919将于2016年首飞。专家表示，得益于国内巨大的消费市场和国家对航空服务业的支持，中国民用大飞机制造市场非常巨大，未来总销量有望达万亿元，将成为高铁之后中国高端制造业又一支柱。

国家意志托起

飞机作为航空的重大装备，特别随着民用航空快速发展和国防现代化步伐加快，中国对大型飞机的需求日益紧迫，大型飞机项目成为举全国之力推进的重大专项，政府高度力挺。

2014年5月，习近平总书记来到中国商飞。作为国家最高决策者，明确发出中国制造大飞机最坚定的声音。习近平指出，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志，力争早日让自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。

在考察时，习近平强调，制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，现在是而今迈步从头越，势头很好，开局很好，希望大家锲而不舍。

而在另一个业内流传的消息中，某外国政要向李克强总理推销本国飞机，并将一款同类飞机模型作为礼物送给了他。当时，这一模型底部赫然写着“Made in China”中国制造。对此，李克强感慨，“模型是我们制造的，但大飞机却是他们卖给我们的。我们要造多少飞机模型才能换他们的一架大飞机呀”？

业内普遍认为，实施大型客机项目对中国调整经济结构、实现转型升级、提高自主创新能力、转变经济发展方式具有重要意义，对中国经济和科学技术发展、基础学科发展、航空工业发展具有巨大带动作用，是满足中国快速增长的民用航空市场需求的紧迫工程，是提升国家地位、维护国家安全的需要。

众所周知，研制大飞机是一项浩大的工程，不仅需巨资投入，還吸引着来自五湖四海的制造商和供应商。在项目启动之初，预算已经高达700亿元左右，所以如何更高效地推进就成了商飞需破解的一大难题。

为了控制成本，形成合力，商飞公司在制造C919时，选择了“主制造商-供应商”的发展模式，最大限度地聚集和利用国内外资源，打造民机产业“生命共同体”。

在国际市场上，国产大飞机同样拥有自己的供应商“朋友圈”。C919在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，还推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

不过，这种全球整合资源的做法也曾引发非议，有观点认为，全球采购的结果是，国产大飞机只是“空壳独飞”，核心技术依旧是短板。

对此，商飞某高管解释，“主制造商-供应商”发展模式并不代表简单的系统供应集成，自主研发包含研制总要求设定、主要技术指标设计、飞机总体方案、制造总装、供应商管理、试验试飞、适航审定、客户服务等诸多方面的综合性工作，代表了中国拥有C919的自主知识产权。

谁来买单

根据数据显示，C919目前已经接到来自21个买家的517架次订单，其中包括南航、东航、四川航空等7家航空公司，以及平安国际融资租赁公司、中银航空租赁、华夏租赁等12家金融租赁公司，而且德国普仁航空公司及泰国都市航空也分别签署了7架和10架次的C919购买协议。

据悉，一般来说，单通道客机订单在300架左右就可达到盈亏平衡点，但C919的盈亏平衡点预计在五六百架订单左右，因为作为市场后来者，与空客、波音的同机型相比，C919的价格注定要更低，所以要想达到盈亏平衡需要卖出更多飞机。

不仅如此，按照行业以往经验，大多新机型在步入市场后很难一帆风顺。一位国内大型飞机制造企业工程师称，“一架单通道飞机交付后，每天基本将运转超过10个小时，这大大超过了测试时的工作时间，所以很容易出现一些以前没有发现的问题，这是很普遍的情况。问题是，年轻的C919能否经受住市场的质疑。”

C919大型客机是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

同时，C919也是先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

C919的下线，将有望改写中国大中型飞机的市场格局。数据显示，中国2014年在册的大中型飞机数量有2218架，但几乎完全被波音和空客所垄断。C919大型客机则锁定竞争对手波音737和空客A320两款最畅销机型。

有专家分析，得益于国产大飞机的新技术和新材料优势及中国国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不仅站稳国内市场，也将狩猎国际市场。

各方参与设计建设

业内人士认为，C919大型客机项目对于中国大飞机制造乃至高端制造业都会带来深远影响。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，这将开启一个规模达万亿元的市场。

全球预计至2031年对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量为14538架，价值总量12430亿美元。而中国预计至2031年对160座单通道喷气客机的需求量为2647架。

按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照5000万美金/架测算，C919的市场空间超过6000亿元人民币。

由于C919研发生产中实行了“主制造商-供应商”发展模式，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

从目前公布的信息来看，中航工业集团旗下的成飞、西飞和沈飞公司承担了C911飞机大部件的主要制造任务。其中，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。

申万宏源研报介绍，在中国，围绕C919项目，中国商飞建立了民机产业集群，中航工业所属的7家企业为机体结构供应商，宝钢集团、中铝集团等16家企业为材料供应商，并有51家标准件潜在供应商，国内共有242家大中型企业参与了大型客机的研制。

其中機体部分最受益供应商是中航飞机（价值量约占机体部分50%）、洪都航空（价值量约占机体部分25%）。此外，大飞机高速发展将带动材料需求，客机机舱材料和动力系统材料供应商有望大幅受益。

记者了解到，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

大飞机需求与日俱增

“中国有着较强的大飞机内需市场，每年的飞机载客量总体明显增加，越来越多的人出行坐飞机。此外，随着中国综合国力的日益增强，通过不断开拓广大的发展中国家的航空市场，在航空领域的突破会拉动周边国家对大飞机的需求，所以C919未来情景看好。” 上海某飞机制造企业技术人员王鑫表示。

中国对大飞机的需求与日俱增。2014年，中国共有3.9亿人次乘坐飞机出行，并将继续保持比较快速的增长。作为如此巨大的航空需求市场，波音公司发布的中国市场展望报告，预测未来20年中国将需要6330架飞机，总价值约为9500亿美元。2014年中国民航机队规模为2570架，即2034年将增加到7210架。

近年来，国内航空领域的研发不断取得成果。随着中国运-20大型运输机、C-919干线客机陆续上马，国产大飞机发动机的研制受到各方面的瞩目，而CJ1000A就是针对两者研制的大涵道涡扇发动机。如果进展顺利，国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。

有预测消息称，未来20年中，C919将交付923架次大型民用客机。中国巨大的航空市场将自主消化其中大概8成的订单，其余的两成推向亚太及非洲市场，从而打破国外大飞机的行业垄断，迎来万亿资源规模的庞大市场。

“民用飞机研发的延伸突破，对于提升中国航空运输的整体水平有巨大的帮助，也可以更好地满足日益增加的航空需求，更重要的是，可以提高我们国家制造企业的技术水平和核心竞争力，在航空领域占有一席之地。”王鑫称。

分析人士指出，到2029年全球市场大约需要交付30230架次的干线以及支线飞机，占航空市场这块蛋糕的比重较大。大型民用飞机的研制是中国航空运输业进一步发展的物质基础，将支持中国从航空运输大国发展成今后的航空运输强国。

值得注意的是，在今年发布的《中国制造2025》中，航空航天装备被列入重点突破领域。因此，分析人士指出，从某种程度上来说，国产大飞机的下线可以被视作中国航空航天装备制造的重大突破，将带动全产业链的快速腾飞。