基于人性化的市政道路设计

沈建洋

【摘 要】城市化建设的加快，皆是为了社会经济的快速发展，而市政工程建设的发展与城市之间的沟通息息相关，是城市发展和提高自我的基本桥梁和纽带。笔者从事市政道路设计多年，针对国内市政道路设计中存在的问题和现状进行了简单的探讨，提出一些改进道路设计的建议。

【关键词】市政道路设计；现状；人性化设计

一.市政道路设计的特点

1.道路施工条件差

市政工程中，对城市交通干道的设计需要实地考察，密切关注施工周边的建筑物拆迁的难易程度、地形和地貌的填挖方等，根据其难易程度进行综合评估，提出合理经济的施工解决方案，如果施工条件特别差，就需要工程设计人员根据实际的情况，进行高水准的设计方案，多方面考虑其成本和施工难易程度等，将施工过程中遇到的风险降到最低。

2.道路施工涉及面广

市政工程中，进行道路的设计需要考虑到供水管道，供气管道等的影响，需要根据具体的设计线路与相关部门进行及时的沟通和协调，降低施工过程中遇到的困难和风险，同时，也不能因为施工影响附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比较广，设计人员就需要事先考察地形，跟相关部门必要性的沟通和协调就成为设计过程中的一大障碍。

3.道路设计要考虑到周边环境和气候的影响

市政工程的施工是一个定期的工作，必须在指定的工期内操作完成，延误了工期损失惨重，市政道路的相关设计人员需要根据当地的气候、环境进行适当的延长施工周期，另外，需要根据具体情况，对施工过程中遇到的梅雨天等，做好充分的准备，这种不可预知的情况给工程设计人员带来了一定的难度。

二、市政道路的现状

城市道路建设的不断更新和完善，逐渐的向城市网状方向发展，这样就极大地提高了工程建设项目的施工难度，导致项目设计的工作人员在设计过程存在很大的问题，具体有以下几点。

1.城市道路网状结构不合理

目前，国内的多数大中型城市路网结构不合理，道路交通生成点和干路系统缺乏必要性的过渡设施，容易造成交通流堵塞，阻碍城市交通分流系统的发展和完善。

2.交叉路口设计不合理

市政工程的设计人员在进行道路设计时，对交通工程理论比较欠缺，容易造成道路设计规划方案与实际脱节，交叉路口存在的交通堵塞问题，严重影响道路交叉口的通行和畅通等。

3.城市规划方案不合理

道路设计的整体方案和布局对城市交通是否能够合理的通行至关重要，方案不合理，道路就不能发挥其功效。近几年，国内的城市道路设计重点是对道路工程的设计，交通方面的知识极度的欠缺，缺乏道路建设的合理性和可行性。

三、市政道路的人性化设计理念与常规设计理念的区别

在一般工程的设计中，主要考虑功能的问题，也就是所设计出来的工程成果要能够相应地满足所希望的作用，因此在设计过程中主要参照的就是相关方面的设计规范；而人性化设计过程当中更为关注的则是人的感受，从细节的方面给予人们最大的精神享受，事实上，不难看出在这样两种设计中，后者才是工程设计中的更高水平和境界。在这样一个转变和进步的过程中，无疑会遭受到多方面的干扰和影响因素，这就需要相关人员的共同促进和努力，这样才能够有机会将人性化设计理念和方法切实应用到城市道路建设过程中去。

四、市政道路人性化设计

城市道路最为显著的特点就是在车行量较大的同时人行量也非常之大，因此，在城市道路的建设过程中应充分体现人性化因素，从人行道设计入手也是非常好的一个着手点。但在这个设计过程中，最为常见的两类问题是人行道的平整度和人行过街横道的设置。

人行道的平整度会直接影响到人行道的使用性能，设计者在进行设计的时候往往希望将人行道设计得更为漂亮，这样一种愿望本质上来说是好的，但是在相关的调查中发现，行人往往对人行道的漂亮与否关注度并不高，而是更为在乎其平整和密实程度，希望其能够“晴天不绊人、雨天不溅水”，因此在建设的过程中也要更多地考虑这些方面的因素。

人行过街横道的设置同样非常能够体现道路建设过程中人性化特质的，而这点在目前的道路设计中也做的比较好，各个市政道路的车道数多为双向四车道，且设置二次过街，安全设置也比较齐全，包括安全岛、防撞沙桶等。

2.无障碍设计

无障碍设计是一种良好的设计但是在城市中的建设状况还有待改进，包括设置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工质量的不达标等。除此之外，人們本身的意识不到位也影响到了无障碍设计作用的正常发挥，包括人行横道与缘石坡道的相互错位、盲道上砖块的松动以及在盲道上的乱停车现象等。

而为了让城市道路建设中所设计出来的无障碍设计能够真正地起到满足残疾人出行要求的目的，就需要做好相关方面的工作，除了在进行设置的过程中要保证绝对良好的合理性以外，还要在施工过程中全程把握好质量关，且最为重要的是要将城市的大型公共场所无障碍设施与道路的无障碍设施进行良好的衔接，这一点在整体的设计中尤为重要。

例如：在道路通行方面，对危险路段的人行道要加建防护栏或者绿化带以起到提醒和拦阻的功能，在人行通道上坡、下坡路段上对伤残人士、带轮物件的安全通行问题做人性化处理，适当在固定地点加上减速带和扶手，在楼梯等带滑轮物件难以通行的地方建造滑带，滑带设计时应注意其摩擦系数。

在提示辅佐工具的设置上，可以采用传统提示语方法和现代科学产品的方法结合方案，普通的人行通道上可以只在必要的转角处还有分叉口处树立相关提示牌，也可以用电子屏对步行人群进行提示，对于盲道必须要求设有语音提示设施，以便于眼睛残疾者找到正确的道路。

3.立交桥和人行天桥的设计

人行天桥在道路系统中是步行系统的一个重要组成部分，人们安全过街和车辆顺利通行的重要保证，在城市道路交通阻塞难以满足快速方便的要求，交通阻塞加剧时，立交桥或高架桥的建立是城市中枢纽型互通立交，能够缓解交通压力。

在城市中主要干路之间设立立交桥，城市道路规划中在选择建立立交桥或者高架桥是除了考虑交通需求外，还需要考虑立交桥或高架桥的规模对城市的影响。立交桥的规模一般较大，建立时候需要考虑周围环境对周边居民的影响。

对此在人性化设计时考虑立交桥选择在宽阔地区，周围居民较少地带。在没有宽阔地区，对占地面积上考虑，可在主干道用简单的跨线立交来解决主干路的各个主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封闭交叉口，实行一进一出的措施，即左转或者支干道直行交通可选择先右转支下游立交桥调头后行驶回来。这样的设计既可以减少占地要求，也可以实现交通缓压。

对人行天桥进行人性化设计就可以从以下三方面着手：

第一，人行天桥的选址问题。从人行天桥的本质即知应将其设置在人口密集且交通量大的尽量靠近交叉路口的位置，这主要是因为如果将人行天桥设置距离交叉路口太远的话，人们往往就不愿意绕行太远上人行天桥，而是直接选择横穿马路，那么人行天桥设置的根本目的就达不到；

第二，做好人行天桥的交通组织工作。如采取适当的措施来引导人们上天桥，可以在人行天桥以下一定范围之内设置人行道栏杆，以此来阻止人们横穿马路，体现出对于残疾人士的关怀，也就是在人行天桥上设置残疾人坡道，另外，在一些较为繁华的地段直接以自动扶梯的形式呈现，这一方面对人流的疏通很有帮助，另一方面也可以一定程度地降低人们购物以后的物品负担；

第三，在天桥上加设顶棚一方面实现“晴能遮阳，雨能遮雨”的作用，另一方面能够一定程度地增加人行天桥的实际通行能力，这主要是考虑到在雨天人们如果都撑伞的话单人所占据的空间会增加一倍，这必然会影响到天桥的通行能力。

4机动车辆行驶空间和线路人性化

机动车辆的行驶空间在市政道路中占了主要的比重，也是每个市民出行的必要渠道，所以要在安全交通的原则上对机动车行驶空间进行人性化处理，以方便市民出行，提高市民出行质量。市政道路设计的人性化理念要求道路的设计是要有连贯性的，无论是在视觉上还是在空间上，市政道路都应该是一个整体而不是一个个断面。

在道路设计之初就要充分考虑空间的问题，随着汽车的越来越普及，道路的行驶空间越来越紧张，从人性化考虑宜尽量增大车辆的行驶空间。线路的设计尽可能正直、交通线路要足够多，以缩短市民的出行时间，同时在道路出现转弯的地方其路线指标包括平曲线参数的选择、坡度及路标等方面的设计要从司机的视觉出发，减少视觉疲劳和观看难度。此外，路面的排水工作也不可以少，对横、纵两个坡度要综合考虑，按照百分之八这个标准来对合成坡度进行处理，以防止车辆行驶的路面出现积水且长时间无法排出。

五、结束语

综上所述，作为市政道路工程项目的设计工作人员，必须设身处地地了解当地的情况，根据实际情况进行分析和计算，市政工程道路设计关系着城市居民的出行和生活，对于整个城市的开发和延伸具有至关重要的作用，相关的设计工作人员只有不断地提高自我的设计理念和意识，人性化道路设计已经成为一种必然趋势，也将具有广阔的发展前景。

在进行道路人性化设计中，要结合实际情况，针对出现的问题认真分析，制定科学的、合理的措施，将人性化的理念贯彻始终，进而保证城市建设长远发展。

参考文献：

[1]严静星，城市道路设计中的人性化因素探讨，《交通标准化》，2013年03期

[2]王益峰，市政道路設计中新型雨洪控制技术探讨，《建材发展导向》，2013年10期

[3]蔡志，浅谈新时期下城市道路人性化的设计[J]，中华居民，2011（7）