产业结构与交通运输结构相关性分析

作者简介：周千又（1992-）， 女 ，汉，四川人，在读研究生， 重庆交通大学，研究方向：物流工程。

摘要：随着国民经济的快速发展，产业结构调整的不断优化，我国交通运输结构也在发展中发生巨大的改变。本文选取我国近20年中9年的产业结构数据以及交通运输结构数据，通过SPSS软件相关性分析，得出了产业结构与交通运输结构在一定程度上具有显著相关性，公路交通运输方式与第二和第三产业相关性较高；水路交通运输方式与第二产业和第三产业相关性较高等结论。

关键词：产业结构；交通运输结构；SPSS

引言

交通运输的结构和规模在一定时期内是固定不变的，但随着地区经济发展能级提升、交通科学技术发展及军事政治等因素，交通运输结构是动态变化的。交通运输结构模式要适应城市发展的需要，需对组成交通运输结构的各运输方式、基础设施规模进行科学预测及规划，根据城市总体规划、国家经济发展战略等多维客观因素确定交通运输结构的调整目标及各运输方式的任务分配和合理分工，优化各运输方式的空间布局及运力结构。此外，交通运输结构的时空性还表现在交通产业组织结构、发展战略、发展目标等的动态性。

因此交通运输结构与产业结构有无相关性以及有无显著相关性成为需要研究的课题，本文选取9年产业结构与交通运输结构数据，借助SPSS（Statistical Product and Service Solutions）定量分析交通运输结构与产业结构相关性。

1.中国产业结构规模及发展趋势

1.1全国产业机构变化趋势

一切决定和影响经济增长的因素都会不同程度上对产业结构的变动产生直接的或间接地影响。知识与技术创新、人口规模与结构、经济体制、自然资源禀赋、资本规模、需求结构、国际贸易等是一国产业结构演变过程中的基本制约因素，在各种影响因素与制约因素下：

1991年来，我国的产业结构经历了比较大的变化。从长期的变动趋势来看，三次产业之间的比例关系有了明显的改善，产业结构正向合理化方向变化。第一产业在GDP中的比重呈现持续下降的态势，同时内部结构逐步得到改善；第二产业的比重经历了不断波动的过程，但长期稳定保持在40%～50%之间，工业内部结构得到升级，制造业增加值占全部商品增加值的比例由1991年的30.5%上升到2013年的52%；第三产业在国民经济中的比重处于不断上升的过程之中，增加值比重由1991年的21.9%大幅上升至2013年的39.5%。

1991～2013年我国三次产业结构的组成情况及其变动趋势。改革开放以来我国三次产业结构变动情况具有如下特点：

第一，从总体上看，第一产业的比重呈不断下降的趋势。1991年，第一产业占全国GDP的比重约30%，但是到2007年第三季度，已经下降到10.97%，降幅非常明显。需要注意的是，1991-1996以来，第一产业在国内生产总值的比重呈现上升趋势，到了1997年后才转为下降，进入21世纪以后，呈现出明显下降的趋势。

第二，第二产业在GDP中所占的比重呈出先降后升的趋势，但总体上看，没有发生大幅度的变化。在GDP结构中，第二产业的比重从1993年的48.22%下降到2007年的41.34%，到2013年，再次回升到50.27%。从整体上看，第二产业始终在GDP结构中占据最重要的地位，第二产业在GDP中的比重没有发生大的变化。

第三，第三产业占GDP的比重总体呈现上升趋势。但是2002年以来，却呈现出缓慢下降的趋势。由表1和图2可以看出，1996年以前，第三产业在GDP结构中所占比重一直没有发生变化，而在1997年以后，第三产业的比重迅速上升，在1997年超过了第一产业。2002年，第三产业和第二产业的差距最为微小，仅相差3.07个百分点，但是自2002年以后，第三产业在GDP结构中的比重却开始呈现下降的趋势。

2.中国运输结构规模及发展趋势

2.1 全国运输结构变化

交通产业的结构和规模在一定时期内是固定不变的，但随着地区经济发展能级提升、交通科学技术发展及军事政治等因素，交通产业结构是动态变化的。交通产业结构模式要适应城市发展的需要，需对组成交通产业结构的各运输方式、基础设施规模进行科学预测及规划，根据城市总体规划、国家经济发展战略等多维客观因素确定交通产业结构的调整目标及各运输方式的任务分配和合理分工，优化各运输方式的空间布局及运力结构。

1991年以来，国民经济有了质的提升和发展，产业结构也发生了重大变化和调整。在全新的经济形势下，通过市场调节作用，交通运输业得到快速发展，逐步从封闭、垄断走向开放、竞争，交通运输结构也相应地随之变化，各运输方式之间、运输方式内部形成竞争局面。

具体表现如下：在货运市场中，铁路运量比重显著下降31%，货运周转量由1991的54.4%下降到31.3%；公路运量明显攀升，所占比例由1991年的34.2%上升到2013年的76.5%，增长42.3%，货运周转量上升11%，在短途运输商公路运输优势明显；水运向更长距离扩展；航空得以稳步发展。客运市场中，公路得到空前发展，至2013年，公路客运量占总运量的91.1%，客运周转量大道54.3%；铁路在中长途客运中占据主要地位；民航迅速发展；水运客运市场份额逐年下降。

3.SPSS分析产业结构与交通运输结构相关性

3.1分析概述

本文利用SPSS（Statistical Product and Service Solutions）中相关性分析功能基于产业结构变化数据与交通运输结构数据对产业结构与交通运输结构相关性进行分析。

由于本次数据组较多，故采取两两分组进行相关性分析

3.2 软件数据运行

由于本文采用1978-2000年中9年产业结构与交通运输结构数据，故本文采用将数据两两排列组合，再进行SPSS两两数据相关性分析。

3.2.1对历年数据进行输入

其中VAR00001表示1978-2000年中9个年份中第一产业占的比例（%）；VAR00002表示1978-2000年中9个年份中第二产业占的比例（%）；VAR00003表示1978-2000年中9个年份中第三产业占的比例（%）；VAR00004表示 1991-2013年中9个年份的铁路运量占的比例（%）；VAR00005表示1978-2000年中9个年份的公路运量占的比例（%）；VAR00006表示1978-2000年中9个年份的水运运量占的比例（%）；VAR00007表示1978-2000年中9个年份的民航运量占的比例（%）。

图3.1SPSS数据输入图3.2.2分组对数据进行相关性分析（输出结果）

表3.1SPSS数据输出表格（例举）

VAR00001VAR00004

VAR00001

Pearson 相关性1-.860**

显著性（双侧）.003

N99

VAR00004

Pearson 相关性-.860**1

显著性（双侧）.003

N99

在 .01 水平（双侧）上显著相关。

3.2.3分析结果

通过SPSS（Statistical Product and Service Solutions）对产业结构比例数据与交通运输结构数据矩阵进行两两列向量相关性显著分析， 可以看出，产业结构与交通运输结构之间矩阵列向量两两在0.01（双侧）上显著相关。

根据SPSS分析的Pearson 相关性数值我们可以得出其具体相关性显著性差异：

公路交通运输方式的运量与第二产业和第三产业的关联度较高。（Pearson 相关性：

-0.690**、-0.832**）；

水路交通运输方式的运量与第二产业和第三产业的关联度较高。（Pearson 相关性：

-0.916**、-0.935**）；

铁路交通运输方式的运量与第一产业和第二产业的相关性较高。（Pearson 相关性：

-0.625**、-0.737**）；

民航交通运输方式的运量与第三产业的相关性较高。（Pearson 相关性：

-0.525**）；

4.结论

根据以上分析结果，交通运输结构与产业结构之间存在普遍显著相关性。但其具体相关性具有相应对应关系。

公路交通运输方式与第二和第三产业相关性较高；水路交通运输方式与第二产业和第三产业相关性较高；铁路交通运输方式与第一产业和第二产业相关性较高；民航交通运输方式与第三产业相关性较高。

然而交通运输系统存在的根本原因源自外部社会经济环境提出的运输要求。各种运输方式在满足这些运输需求时，由其各自的技术经济特性而表现出对各种运输需求不同程度的符合度，并导致不同运输需求寻求其最佳的运输方式，进而形成了一定的运输结构。随着运输需求的不断变化，使得已形成的运输结构也会相应发生变化。由于外部社会经济环境的演变有一定的规律，使得运输结构的变化也形成了一定的共性趋势。同时，各种运输方式在满足外界运输需求时，往往还受客观条件的制约，如自然、地理、政策等，这又使运输结构的演变表现出一定的个体差异性。综上所述，运输结构演变的原因可分为外因和内因两部分。外因是由外部社会经济环境的演变所引起，而内因则是由各种运输方式的技术经济特点所决定。分析运输结构演变的原因，不能割裂两者之间的有机联系。（作者单位：重庆交通大学）

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