贵州绿色物流发展现状及对策研究

作者简介：张建友（1987-），男，贵州遵义人，贵州商学院财政金融系教师，硕士研究生。

摘要：随着贵州经济的快速发展，现代物流业已经成为贵州经济发展的主要组成部分。绿色物流作为一种新的物流模式，绿色物流符合可持续发展的要求，代表了未来物流发展的方向和趋势。文章首先论述了贵州发展绿色物流的必要性，再结合贵州绿色物流发展中存在的问题，分别从政府引导、行业调整、资源优化配置以及人才培养四个方面有针对性地阐述了贵州发展绿色物流的对策。

关键词：现代物流；绿色物流；可持续发展；信息平台

一、引言

随着贵州经济的快速发展，现代物流业已经成为贵州经济发展的主要组成部分，是支撑贵州国民经济发展的基础性、战略性产业。2014年国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》以及贵州省政府印发《关于加快现代服务业发展的意见》的文件中都明确提出加快现代物流业发展，尤其需要大力发展绿色物流，要求物流业为促进产业结构调整，转变发展方式，提高国民经济竞争力和建设生态文明做出积极贡献。因此，发展绿色物流是物流业本身发展的迫切需要，也是提高贵州经济运行质量的需要。

二、贵州发展绿色物流的必要性

绿色物流是指在物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息处理等过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。绿色物流包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。贵州绿色物流的发展与省外一些发达地区存在加大的差距，缩小差距实现后发赶超以适应国际物流产业发展趋势，已成为贵州发展物流产业的必然选择。

（一）符合世界先进物流理念的发展趋势

贵州处于西南南下出海大通道的交通枢纽位置，在“一带一路”战略中，重庆是丝绸之路经济带“渝新欧”大陆桥的起点，北部湾和广州港是海上丝绸之路的起点，贵州恰好处于两个起点的中间腹地，是两地连接距离最近的通道，具有特殊重要地位。贵州的物流发展也势必需要与国际接轨，对贵州现代物流服务要求更高，对物流的选择也会注重优质化和绿色化。发展绿色物流将是我省物流业发展的新趋势，同时也能更好地适应全球物流业的发展。

（二）发展绿色物流是贵州可持续发展的需要

贵州物流产业发展比较落后，传统物流在运输过程、装卸过程、包装过程以及配送过程中对环境造成比较严重的危害。如汽车尾气排放、整个物流过程中产生废水和废料。这些污染不仅严重影响环境，而且会使物流成本增加，不同程度影响贵州经济的发展。传统的发展模式与贵州生态文明建设、可持续发展理念不符合。绿色物流在现代物流中的更加注重环境污染，资源的有效利用，使物流成本降到最低的发展理念。因此，发展绿色物流是贵州可持续发展的重要要求和目标。

（三）发展绿色物流是满足企业自身发展的需要

随着物流市场竞争的加剧，贵州物流企业的发展也需要适应现代物流的发展趋势，走可持续发展的道路。然而物流企业发展绿色物流既可以使企业获得经济利益的同时又兼顾社会环境利益。企业通过科学管理，合理规划降低物流成本，不断适应国际物流新趋势。综上所述，绿色物流是贵州发展现代物流的必然选择。

三、 贵州绿色物流发展中存在的问题

贵州属于经济欠发达地区，绿色物流的发展受到不同程度的制约，加上省内不同地区物流发展程度不同，客观上对绿色物流的发展造成影响。在主观层面上人们对绿色物流的认识有限，与发达地区相比在观念、政策以及技术方面存在较大的差距。主要表现在：

（一）绿色物流意识较差

由于绿色物流的发展较晚，贵州发展绿色物流的观念在全省范围内还没有全面形成，部分地区对物流业的重视程度也不够，完全只追求经济利益的最大化，忽略了绿色物流的发展。在政策指导和监管方面缺乏前瞻性。物流企业自身对绿色物流的要求不高，依然使用传统的物流方式，对运输工具的要求较低，尾气的排放毫无意识，对治理环境看作是企业的一项负担，只追求短期的经济效益。在从消费者层面上，受贵州经济环境的影响，消费者的绿色环保意识不强，对环保的参与较少，在物流方面的绿色环保意识就更差。

（二）绿色物流相关技术落后

物流业的技术水平反应出物流业的发达程度，绿色物流对技术的要求更加严格。在仓储、运输、装卸、配送等环节处处都需要先进的技术才能使物流更加高效。然而在贵州物流业还没有达到相应规模，基本各自为政，行业集中度较低，在整体规划方面有所欠缺，与发达地区差距较大。在物流包装过程中，使用的包装材料只讲究经济性，几乎没有考虑环保要求。物流的机械化、网络化以及智能化水平不高，人工装卸较为普遍，经常出现空载，重复运输等情况。

（三）物流发展规模不均，基础设施不完善

货物周转量是物流的重要指标，也是目前统计公报和统计年鉴能够查到的较权威的物流数据，因此根据贵州9个地州市的相关数据，利用spss软件对上述数据进行了聚类分析，图1为聚类分析树状图，结果显示：可以将贵州各地州市物流发展的规模分为三类。遵义、贵阳、黔南以及黔西南可分为第一类，安顺分为第三类。其余州市分为第三类。从数据可以看出，第一类与第三类之间差距较大。这也是贵州物流规模不均的体现。由于经济及地理环境的影响，全省的交通状况比较落后，全省区域物流节点较为分散，布局不合理，物流园区集中度不高以及物流配送体系有点健全，基础设施不完善，与绿色物流的发展要求存在一定差距。

图1聚类分析树状图

（四）绿色物流人才短缺

目前贵州从事物流行业的高层次专业人才和管理人才比较缺乏，人才流动较大。一方面，受整个大环境的影响，贵州人才吸引力与发达地区相比处于劣势，高层次物流人才比较集中在一些经济发达地区，造成贵州人才外流。另一方面，教育资源有限，贵州高校以及科研机构对物流人才的培养水平偏低， 直接影响物流高素质人才的培养。

四、贵州绿色物流的发展对策

（一）传播绿色物流理念，加大物流政策扶持力度

绿色物流的发展需要多方面的共同努力，尤其需要政府的积极引导以及相关政策的扶持，地方政府加强舆论宣传的同时，出台相关政策法规努力倡导绿色消费。引导物流企业建立绿色发展理念，加强绿色物流的发展。对发展较好的绿色物流企业在税收上进行一定程度的减免。对污染较大的物流企业进行相应的处罚。通过舆论宣传，引导消费者主动选择绿色物流企业，提高全社会绿色消费意识。

（二）调整物流产业结构，打造物流信息平台

新型绿色物流大系统的构建最终将集中落实在物流公共信息平台上。对当前的物流信息平台资源进行科学合理的整合，通过跨行业、跨区域的物流信息的整合形成一个综合性物流信息服务平台。依托行业龙头企业，在冷链、医药、钢材、粮食、煤炭等行业，建设完善一批区域性、行业性的专业物流信息平台，建设全省物流园区公共信息平台。同时，行业的监管力度也应当加强，在建设物流信息平台的过程中也应该对物流交易和物流配送实行实时监控，为行业管理与市场规范化管理提供信息支持。

（三）完善物流基础设施，合理配置物流资源

贵州物流产业发展离不开基础实施的发展。道路规划、园区选址以及仓储建设都直接影响到物流业的发展。大力扶持绿色物流新型组织方式，合理配置物流资源。在物流发展规模较大的贵阳、遵义以及都匀三个城市推广清洁能源配送货车，试行城市共同配送班车等模式，提高储运工具的信息化水平，降低空载率。物流活动涉及多领域，物流企业之间进行资源整合，以适应现代物流供应链合理化和一体化的要求。集约资源，优化配置，使绿色物流真正发展成社会化的大物流系统，实现最佳经济效益和社会效益。

（四）加强绿色物流人才培养，提升物流科研水平

物流业的发展离不开高层次专业人才的培养。一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究，加强应用性物流技术的开发和应用。另一方面，高校应当重视绿色物流人才的培养，在培养过程中产学研相结合，采取学校、科研院所以及企业联合培养的模式，不断探索新的培养模式。开展多层次学历教育，培养不同层次的物流人才，为社会输送大量高级管理人才。同时注重现有物流人才的职业培训，提高物流管理水平。积极鼓励高校以及科研院所对物流业的研究，加强学术交流，提高物流科研水平。将国外先进物流理论、实践经验同贵州的实际情况进行有效融合，探索一条适合贵州绿色物流发展的新道路。（作者单位：贵州商学院财政金融系）

课题项目：贵州省商务厅人文社会科学课题：贵州省绿色物流产业发展研究（编号：2014QN02）

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