城市共同配送网链结构的框架研究

冯晖　赵胤斐

摘要：城市共同配送网链结构，可使人力、物力、资源利用率等方面的成本得到有效降低，并提升配送信息的沟通，减少配送车辆空载率，提升城市配送效率，实现企业物流成本的降低，在城市交通方面也将有很大的改善，能有效缓解贵阳物流长期出现的“最后一公里”的问题。

关键词：共同配送网链结构；研究

近年来，随着贵阳市城市经济社会的高速发展，贵阳市的城市物流配送，从仓储环节的仓库，到零售终端的超市，以及批发市场等终端的传统运输模式，经常遭遇“毛细血管堵塞”。目前，物流供应方的现状是散乱的物流企业，以及鱼龙混杂的物流运输配送车辆，在一定程度上加重了贵阳市物流市场的混乱。

据统计，贵阳市市内小型物流企业不下千家，物流企业“各自为政”的现状，使人力、物力、资源利用率出现严重交叉浪费。就像“公交优先”解决人的集约输送问题一样，“城市共同配送”就是物的集约配送。①这有助于提高车辆的装载率，缓解交通拥挤状况。而基于城市共同配送的网链结构，就像一剂疏通堵塞的“良药”。

城市共同配送网链结构，可使人力、物力、资源利用率等方面的成本得到有效降低，并提升配送信息的沟通，减少配送车辆空载率，提升城市配送效率，实现企业物流成本的降低，在城市交通方面也将有很大的改善，能有效缓解贵阳物流长期出现的“最后一公里”的问题。

城市共同配送网链结构描述的是共同配送的网链结构特征，以及如何设计和管理这些结构，以达到资源的有效整合及优化。共同配送网链结构可以由以下几个方面组成其框架：

第一，是完善和优化城市共同配送网链结构发展的政策环境。目前，在资源分配上，贵阳市对路权资源采取的政策是“客运优先，货运其次”，并对大货车限时限行。虽然，这一举措减少了贵阳市老城区和中心地带的拥堵问题，并使贵阳市内的通畅度得到一些提高。但与此同时，也在一定程度上制约了城市货运的发展，尤其是随着贵阳市中心城区现代商业的快速发展和服务业的迅速崛起，现行政策已难以适应经济社会快速发展的客观需要。因此，有必要重新审视贵阳市的货运通行政策，调整城市货运管理思路。

在具体措施上，可以利用调整货运通行限制，适度放宽商业配送和包裹快递车辆的通行区域和时段，保障城市有序运转和市民生活需要；另外，可对货运通行证的行政审批改为公开拍卖，提高配送车辆排放标准、限制停车装卸时间、增加停车费用等。

在对城市共同配送网链结构管理政策法规的执行上，在各有关部门之间建立长效合作机制，充分沟通，统一协作，保持管理政策的口径一致，使城市共同配送网链结构的管理卓有成效。由于城市共同配送网链结构涉及到公安交警、运管、商贸等多个政府部门，而要实现城市共同配送网链结构的统一，政策、规章制度、管理执行的统一是基本前提，因此各部门的通力协作至关重要。

此外，设立针对城市统一配送发展的专项资金，对符合要求的企业、项目给予一定的资金扶持，以配套、贴息、补助等方式引导和鼓励有关企业发展不同形式的统一配送，提高配送的集中化和专业化水平。

第二，是共同配送网链结构里面所囊括的企业数量。这就决定了共同配送网链结构的这张“网”的大小，同样地，也就决定了共同配送网链结构的复杂程度，比如需要洽谈与合作的供应商数量的多少，以及需要采购的原材料的来源方式等等问题。考虑共同配送网链结构的意义，便是基于此分析，对共同配送网链上的组成部分进行筛选，以更好地优化这张“网”。

进行共同配送网链进行长度上的筛选，这也决定了共同配送网链结构的配送维度。共同配送网链结构是从共同配送的源头开始，到最终的消费者，依次是原材料供应商，原材料初加工和深加工供应商，生产商或分装商、组装商，再到运输方、配送方、客户，直到最终的客户为止，所编织成的一张网。

然而，如何根据实际情况，进行合理的挑选，并最终确定合作配送伙伴，是共同配送网链结构的首要环节，这里面涉及到的因素主要包括：网链上下游之间的供需依赖关系、商家相互之间的信任关系，商家之间的实力对比，网链中主要成员的战略思想，政府政策的导向性等等。

实施共同配送战略最重要的，也是最困难的，就是在共同配送体系的内部建立起有效的共同配送业务网链结构。把稀缺的资源合理配置在合适的网链中，这就是共同配送管理的核心。②根据网链总成本最优原则，来确定多少个上下游环节，并进行不断的优化，以其达到共同配送网链上的最小总代价和最高总效益，是网链结构上的主要企业需要重点思考的问题。

第三，是考虑目前的共同配送网链结构是否稳固，是否可以长远有效运行。这时，共同配送网链上的主要企业可以采取试探性地与链条上的功能相似度较高的企业进行竞争性合作。所谓竞争性合作，便是在同一配送终端客户处，设置两家或两家以上的同类型流通企业。这样，在保障供应的合作基础上，又引入了竞争，从而促进配送质量的不断提升。同样地，在这个过程中更优秀的企业会脱颖而出，不断淘汰不合格的企业，进行从而优胜劣汰，不断优化共同配送网链结构。

第四，是明确共同配送网链结构上企业的职能分工。树立服务好共同配送网链结构上的最终客户的理念，在这个基础之上，从最终客户出发，不断向上追溯，一直到共同配送网链上的最上游合作企业为止，不断优化共同配送网链结构，并完善网链结构上企业的职能和责任，逐渐形成不断更具效率，更加紧密合作的共同配送网链。

最后，提高贵阳市共同配送网链结构的整体水平，使其服务质量更高，水平更高。对共同配送网链结构中的龙头企业进行重点扶持，帮助其在更大范围内，对共同配送网链企业进行管理和优化。另外，扶持3PL，即第三方物流企业从事共同配送，对一引起服务水平和质量有优势的当地第三方物流配送企业，对其进行重点打造，使其向品牌化发展。引导第三方物流配送企业进行增值服务领域的探索，诸如流通加工等配送纵深业务的探索和拓展。另外，对烟草、盐业、连锁便利店等，应鼓励其在搞好自营配送的基础上，开展第三方物流配送服务。促进传统运输物流公司向集约化、专业化的方向发展。另外，促进和鼓励大型物流配送公司进入本地市场参与竞争，倒逼本土公司不断强化自身实力。对发展迅速，市场成绩突出的物流配送企业，予以政策上的扶持。

针对中小型配送商户，应积极进行政策引导，促使其向规范化、专业化和做强发展。在对整合贵阳城市共同配送网链结构市场规模较小的货运企业及货运车主加盟，成立贵阳城市货运联盟。运营方式上采取统一采购，统一联盟品牌，统一企业标识和形象，统一管理和运作模式，统一发票和结算方式，统一合同和客户服务标准，统一招聘和培训员工的方式，具体业务由牵头实体公司统一出面竞标、管理、分配配送货源，政府给予一定的交通限制优惠，以提高零散货运的装载率和物流配送服务水平，缓解城市交通压力。③（作者单位：贵州师范大学）

本文是贵州省科技厅软科学项目（黔科合R字[2014]2022号）的阶段性研究成果

注解：

①龙泉.“城市共同配送”在贵阳[J].运输经理世界，2013（11）

②周大鹏、姜青松.供应链战略实施系统及其网链结构解析[J].兰州学刊，2004（6）

③何旭.城市商业统一配送体系发展研究[J].商业时代，2011（6）

参考文献：

[1]龙泉.“城市共同配送”在贵阳[J].运输经理世界，2013（11）

[2]周大鹏、姜青松.供应链战略实施系统及其网链结构解析[J].兰州学刊，2004（6）

[3]何旭.城市商业统一配送体系发展研究[J].商业时代，2011（6）