港口物流上市企业绩效评估指标体系研究

陈天梁　陈幸吉

摘要：生产一体化和贸易一体化发展是目前全球经济发展的趋势，港口作为连接各个贸易合作伙伴的重要支点，国内外的港口物流行业都进入了一个快速蓬勃发展的时期。我国的港口物流企业在不断的加强国际化合作与发展时，其面临的也将由以往的单一的国内竞争变化为国内外市场多重竞争，但是各港口物流企业如何有效判定自身优势、缺陷以及差距是很难的问题。本文以中国港口物流上市企业为对象，系统分析如何对港口物流企业进行有效的绩效评价，达到使港口物流企业提高物流服务水平、降低物流作业成本、提升综合竞争力的目的。

关键词：港口物流上市企业；绩效评价；指标体系

从2001年开始，我国的进出口贸易变得越发频繁，进出口贸易成为我国经济发展的重要部分，这不仅推动着我国港口行业的发展，同时也对各港口企业的经营、管理等方面提出了更高标准的要求。2015年我国经济社会发展仍将面临复杂的国际、国内环境，是全面深化改革取得突破的重要一年，是实施国家海运强国战略的起步之年，也是港口实施“十二五”规划的收官之年和“十三五”规划编制之年。对港口物流企业进行经营绩效评价和分析，才能切实了解企业经营水平，发现自身不足，完善管理方法，挖掘企业自身潜力，为企业经营决策提供客观指导和科学依据，提高企业核心竞争力，最终促进经济效益增长。本文将主要介绍港口物流绩效评价指标设计和绩效评价方法。

1.评价指标设计

1.1评价指标体系研究

在目前的研究中，大多数都从物流绩效评估、港口绩效评估和上市公司绩效评估中的一个方面或两个方面进行研究，还没有对我国港口物流上市企业绩效评价指标的完整性研究。评估指标设计上，Chowtel提出的及时送货、客户满意、货物完好率、资源利用率等12项评估指标也成为比较经典的模板。物流企业绩效评估指标方面，张宝友（2008）分别从单一的财务评估指标体系和综合评估指标体系两个方面进行研究。港口绩效评估指标方面，王玲（2005）以港口物流的系统结构为中心，并将整体结构进行分割六个二级系统，包括港口基础设施、地理位置、信息处理、协调支撑、运营状况，再以六个二级系统为研究对象构建完整的港口物流评估指标体系。上市公司绩效评估方面的研究更加丰富，评估指标也逐渐趋于一致，包括偿债能力、资本扩充能力、盈利能力等方面。

1.2评价指标体系

本文认为指标设计应结合物流行业、港口物流行业、上市企业、物流上市企业四个方面，再以系统性、科学性、财务与非财务相结合、可量化、可比性为选取原则，最后根据港口物流作业流程和财政司公布的《企业绩效评价关键指标》来进行港口物流上市企业绩效评估指标的选取。再进一步通过指标分类、类中筛选和合并构造，确定港口物流上市企业绩效评价指标。

本文目前构建的绩效评价指标体系如下：1、港口基础设施：泊位数量、港口泊位运转能力、装卸设备数量、员工人数、货物吞吐量、集装箱吞吐量、仓储面积；2、港口作业效率：仓库利用效率、装卸设备自动化程度、储存货物完好率、货物进出率、及时交货率；3、客户满意度；客户投诉率、客户保持率、货物配送准确率、货物送达完好率；4、财务指标：偿债能力、股本扩张能力、盈利能力；5、成长指标：总资产增长率、净资产增长率、主营业务增长率、净利润增长率。

2.绩效评价方法选择

2.1绩效评价方法研究

Foster等人提出使用定基方法来评价物流企业绩效。通过与物流行业内绩效良好企业物流指标的对比分析，找出自身能力、效率的不足，加以改进。

国内外的绩效评价研究经历了长时间的发展后，目前呈现的是融合多个学科的多角度特点。绩效评价方法方面，经历了从简单对比综合对比、从静态绩效评价到动态绩效评价的变化过程。

目前的港口物流上市企业绩效评价方法研究，大多数学者都采用的是DEA、主成分分析、增值法等静态绩效评价方法。Yen-Chun Jim Wu和Mark Goth在研究如何评估对进出港口的集装箱运转效率时便运用了DEA方法，这尝试了新的研究组合，对集装箱运转效率研究扩开了新的思路。Mei-chilai等（2011）在此基础上，首先将评估体系分为财务绩效、作业效率、客户满意等方面，再运用DEA法对这些指标进行综合分析评价，其结论也指出了港口物流企业的绩效评价应该更多的从企业自身出发，必须结合企业特点，单一的评价方法很难运用于多个企业，并且还指出来筛选出来影响港口物流绩效的几项关键性指标。

虽然静态绩效评价运用非常广泛，但是笔者认为企业的绩效状况并不是一成不变的，它是动态变化的，仅仅以某一时间点对其进行静态绩效评价而得到的结果可能会降低对于成长性指标的考核，从而对那些在未来发展中可能会越来越好的企业的研究结果就会有失偏颇。运用动态绩效评价方法不仅仅能够对于企业的现状进行分析，还结合了往年数据，从而能够对未来的企业发展趋势进行有效判断，这对于企业本身和企业的其他利益相关者都能够提供非常有价值的参考作用。

2.2动态绩效评价

动态绩效评价最关键的部分就是时间维度的引进。通过分析港口物流上市企业的行业现状和发展趋势，对其各年的指标进行合理的时序赋权，这样就能够更加全面合理的研究出各企业绩效情况，并能得出行业中各企业的排名。

等值赋权是目前大多数动态绩效评估的时序赋权上所采用的方法，该方法虽然在计算上会方便很多，但是其实际意义却存在经济学的缺陷，因为各年的数据对于当前的影响是并不相同的，例如三年前的绩效值比一年前的绩效值对当年的绩效评价结果贡献度更小，其应该被赋予较低的权重。因此在本次研究中，对不同时间的非等值赋权具有很强的意义。

根据港口物流上市企业的行业特点和发展趋势，再结合非等值赋权方法，拟采用等差数列赋权方法。根据研究年限时长不同，取不同的公差，本次研究拟分析2010年至2014年的情况，即公差为0.05，各年的时间维度权重分别为0.1、0.15、0.2、0.25、0.3。

3.结论及展望

我国的各大重要港口均为港口物流上市公司，对其进行绩效评价不仅能够提升该企业的绩效和竞争力，还能够对我国的港口改善提高提高提供建议。评估指标方面，由于当前没有比较完整的港口物流上市企业绩效评价指标体系，所以本文尝试性地提出了以五项一级指标和22项二级指标构成的港口物流上市企业绩效评价指标体系。港口物流绩效评价方法上，由于目前的静态评价方法在评价结果不够客观、准确，因此，本文认为将静态绩效评价方法加以等差时间序列，以动态视角分析我国港口物流上市企业会得出更加全面的结论，也将更具有研究价值。

参考文献：

[1]王玲，魏然，李克娜，杨静蕾.港口物流系统的重构与评价指标体系的建立.物流技术，2005，（1）：13-15

[2]王娟，黄培清.物流绩效的财务评价系统.物流技术与应用，2000，（3）：27-28

[3]张立军，罗珍.上市公司经营业绩评价指标的筛选方法[J].统计与决策，2008（18）.

[4]Yen-Chun Jim Wu，Marko.Container port efficiency in emerging and more advanced markets[J].Journal of American Academy ofBusiness，2010，1030–1042.

[5]Mei-ChiLai，Hao-ChenHuang，Wei-KangWang.Designing aknowledge-based system forbench marking：ADE Aapproach[J].Knowledge-Based Systems，2011，662-671.