李如彬 共享汽车的互联网因子

方影

身为“学大教育联合创始人、董事长”，现在，李如彬头上的光环又多了一个——宝驾租车创始人、CEO。此时，距學大成功登陆纽交所已4年有余，距离他创办学大教育已经过去了13年，而李如彬退居二线也已有4年时间。但他不想就此过起“闲云野鹤”的生活，而是希望再搏一把。

李如彬的最新项目“宝驾租车”，是一个基于移动端的P2P租车平台，已经获得500万美元的风险投资。对于很多人来说，从教育转行做租车也许是一个很大的转型，可是在李如彬看来，一切都水到渠成，顺其自然。

“现在是互联网时代，会有很多商业机会，我想做一些基于互联网技术之上的事业。做宝驾租车，主要还是跟个人的经历有关系，我本人已经做了几年的车东，我认为这是共享的一种体现。”李如彬说。

10年前，李如彬刚考完驾照，之后租的第一辆车也是私家车。后来回想，李如彬觉得这是十多年前就存在的一种共享的思路，所以，在他看来，这是一个可以长期存在的市场，现在需要依靠移动互联网技术来实现，去解决传统市场出现的一些问题。而宝驾租车主要解决了两个方面的问题，第一点，让租客更方便，通过手机定位，可以把附近的车源信息调取出来，方便筛选和取车。第二点，能让车东共享的车辆更安全，因为宝驾租车有很多征信和风控服务，来保证交易的真实。

目前，宝驾租车的业务已经遍布全国44个省会和二线城市。李如彬说，共享市场目前还处于起步阶段，如何能够搭建供求双方的桥梁，建立双方的信任是分享式经济的关键。而这也是宝驾想要做的。

如何建立租车双方的信任？首先要保证租车期间的安全性。李如彬认为，关键是要利用征信体系，提高骗子的诈骗成本。骗子之所以成功，是因为他们用了假的证件，行骗之后就失联。所以要采取严格的认证体系，提高诈骗成本。目前，宝驾已经建立了与闪银的联合征信，和P2P创业公司比如小猪租房等联合成立了征信联盟，把各家不诚信的成员都共享出来。如果某个客户信用不好，那今后就租不了房，也贷不了款。

其实，建立完善的征信体系也是宝驾租车的核心竞争力所在。从目前来看，宝驾是租车行业风控和安全保障做得最好的，当然，在这过程中也遇到过一些困难。李如彬承认，现在的共享市场还是一个新兴市场，困难主要体现在时间成本和市场成本上面，客户需要一定的时间培育，市场需要一定的费用来支持，客户之间需要信任的建立。李如彬认为，这过程中除了信任，也可能是人们对共享经济的认识问题。

对于未来的发展，李如彬对宝驾租车有明确的定位，第一，希望未来两到三年，可以进驻到更多的城市，未来希望汽车共享的会员超过一百万人;第二，可共享的汽车达到20万辆，目前是4万辆。“未来两三年内，我们都会专注于做这个汽车租赁市场，需要挑战的东西很多，比如安全性问题、便捷性问题，大量的基础业务、技术研发，服务标准的制定和执行等。”李如彬说。

宝驾租车的办公地点选在一栋别墅内，选在这里首先是出于经济考虑，这是一个老别墅，是一个居民区，这样更经济，在创业初期更适用。其次，创业员工不知道北京的别墅是什么样子，算是给他们一个梦想，工作做好了一样可以买别墅。

Q：《CM 华夏理财》

A：宝驾租车创始人、CEO 李如彬

Q：谈谈您的两次创业？

A：两次创业都有相似点，都是基于传统市场上的升级与改造。学大创立在2001年前后，那时是想改造一下当时的课外辅导市场，因为当时我做家教，这个市场很大，但也很不规范。宝驾也是利用互联网技术，对传统的租车行业进行的一个改造和规范。这是相似的地方。不一样的地方是，第一次创业是为了生存，第二次创业更多的是兴趣，移动互联网和汽车共享都是我感兴趣的话题。

Q：宝驾租车如何做风控？

A：风控方面，我们单独上了一个在租用期间的保险，这样能够更加合法地保护客户的权益，因为之前是不被保护的。这两个方面综合起来，社会意义还是很大的。一是我有这方面的兴趣，有这方面的体验和经验;另一方面，这也是一个履行社会责任的机会。

Q：能否举例计算一下以租养车的账？

A：50万块钱的车，一天的租金大概在800-1000元，如果一个月能租出一周，租金就是5600元，一年的保险费，汽油费和停车费都能得到覆盖。我们会用这种成本计算去引导和打动客户。除了满足借车者的用车需求外，共享也在解决这种资源浪费问题。据统计，一天中，一辆车被使用时间大概在2到4个小时左右，如果闲置的时间被利用出去，很多租客的用车需求被满足后，也许就不去买车了，这样就减少了汽车的保有量，减少了交通拥堵，缓解了环境污染。