12V280ZJ柴油机后油封漏油的原因及解决措施

黎海涛　白凤华

摘要：本文对12V280ZJ柴油机后油封漏油的原因进行分析，并提出了相应的解决办法，使问题得到了解决。

关键词：柴油机；后油封；漏油；原因分析；解决措施

引言

南车资阳机车公司于2011年向土库曼斯坦出口货运机车，该型机车装用12V280ZJ柴油机，该柴油机由资阳公司在原来16V280ZJA柴油机基础上自主研发，前期只用来作为船用柴油机在工程船上应用，使用效果良好。但柴油机作为机车动力是首次运用，前期制造的几台柴油机在试验台试验时，连续出现柴油机后油封漏油质量问题。为保证出口机车柴油机质量，提升公司产品质量美誉度，公司迅速组织人员对此问题进行分析解决。

1.原因分析

通过分析，柴油机后油封漏油的原因有以下几个方面：

1.1后油封结构设计方面：土货12V280ZJ柴油機借用16V280ZJA柴油机的后油封（图一）。后者采用大圆薄板联轴节，曲轴输出端面堵住不需要回油，油封只用来阻挡曲轴轴颈运动甩出的少量机油。而12V280ZJ柴油机采用重齿公司的弹性联轴节，该型联轴节需要通过曲轴端面供油及回油，而回油出口在曲轴轴颈上，回油量很大，此时的油封在结构上就不能很好地阻挡大量机油，导致油封漏油。

1.2曲轴端面回油孔的孔径及回油位置设计方面：曲轴回油出口位置处于后油封密封环带上，不利于后油封封油；并且回油孔孔径过大致弹联回油量大，油封不能很好地密封。（见图三）

1.3 柴油机机油系统油压过高，机油流量大，增加了油封的密封难度。

1.4 柴油机后油封与曲轴主轴颈间隙调整不均匀。油封偏磨致局部间隙过大漏油

1.5 柴油机曲轴箱背压较高约为250Pa，，油封迷宫回油腔由于曲轴箱压力大，而机油压差变小，机油回油流出缓慢，造成积油顺油封流出。

2.解决措施：

2.1对油封结构进行改进：如图二

2.1.1铣后油封的回油袋，将回油袋高度由原来78mm减少到70mm，增加回油压差，使回油更通畅；

2.1.2改进后油封结构，增加一道密封环带，并在增加的环带底部钻Ф2回油孔。

2.2对曲轴回油孔孔径及回油口位置进行改进。如图四：

2.2.1对于已经加工好的曲轴，将输出端回油孔用R1/4的螺堵封堵，将回油孔改到180°的对称位置，并加装钻有Ф1.5的回油孔。

2.2.2新加工的曲轴，将曲轴将回油位置改到止推档定位轴肩上；在曲轴输出端面回油孔处加装R1/4螺堵，在螺堵上钻Ф1.5的回油孔。

使回油回到油封内侧，且回油量减少，后油封漏油现象明显改善，措施非常有效。

2.3在保证机油所需压力的情况下，适当降低机油系统压力，将油底壳安全阀开启压力由0.78MPa降至0.72MPa，并将开启压力值打印到安全阀上做出了明确标识。

2.4加强现场操作管理，下发通知重申油封调整要求，并对其检测手段进行改进。

2.5尝试在曲轴轴颈上加装密封圈使其与后油封最外侧的环槽相配合。由于油封结构原因，并且曲轴在轴向上有一定移动量，胶圈与后油封的环槽面接磨导致胶圈破损。此方法不再采用。

3.结束语

通过采取以上几项措施，12V280ZJ柴油机后油封漏油问题得到解决，在后续的90台柴油机上均未出现后油封漏油的质量问题发生，为公司获得了可观的经济和社会效益，提高了我国出口机车的产品形象。

作者简介：

黎海涛（1982.7-），男，汉族，宁夏中宁人，四川省资阳市，2012年在职研究生在读，工程师，主要从事发动机装配试验技术的研究。

白凤华（1980.2-），女，汉族，山东郓城人，四川省资阳市，本科，工程师，主要从事发动机装配试验技术的研究。